Федот68

Шо значит "такая" ? Тоже с криво притороченным чулком ?? Попа Дробнее, плизз.. Желательно годы производства ( получения "в руки" тобой, иль твоими предшественниками такого чулка. с учётом. что до 1985 года "стопку 24 задних мостов б/у" было найти проще, чем один УАЗин)

хм... как и на всех " нормальных" мостах, что у меня есть :-)) откуда тогда такой хитросделанный " холостой" чулок на этом моём мосту ... если по нему выставлять мост - будет подъём хвостовика под 10° к горизонту... так то в тормозном щите крепежные отверстия пересверлить не проблема. они со старыми даже близко не пересекутся. так что и старые заваривать не придётся. На одном из головастиков, что были в " моём хозяйстве" передний мост состоял из двух половинок с разным кастором ( не 469 и 452, а ...) с завода чулок был сварен по подухам ровно, а вот кастор на крышкиной половинке был чуть не отрицательный :-)) ездить на том головасте было прикольно . как на аттракционе " кофейные чашки" в луна- парке... хрен поймаешь на дороге... Может просто " заводской брак"?? Даизусим. в регулировки подшипников и ГП попал - остальное болгаринг, сверлилинг и сваркинг...

А нахуя ? Нормальная корзина ( Хола, Тюмень, Серпуховский Триал) под ведомый диск Ф 240 мм имеет и крепления "как на 24" моторе и пятак на лепестках. Или хочется схалявить и взять у друга-газелиста "живую" корзину с убитого мотора ? ( Крафт, Люкас иль ещё какое подобное говно) Не гонись за халявой. Этарас. Далее. "стандартный" маховик для ЗМЗ 402 - уже четверть века "под две корзины рассверленный". Который только под "24" корзину - это маховик ЗМЗ 24. Главное отличие мотора ЗМЗ 402 от ЗМЗ 24 ( уж с 1998 года точно) - это то, что маховик ЗМЗ 24 балансировался В СБОРЕ с коленвалом и сцеплением ( так положено по заводской "мурзилке") А на 402 уже ввели отдельно балансировку колена и отдельно маховика ( подняли таки точность обработки)

Плёночку на выкройки надо было брать армированную Которая типо на "тяжёлые парники" применяется ( така "в квадратик" сеточки- усилителя) Она тянется ближе к настоящему брезенту... А не как этот дрищЪ - "в любую сторону на скока хошь".

вот мост, померший летом 1998 года :-)) он был уже после капиталки на ремзаводе. под морковкино ухо расточена постель , изготовлено кольцо, запрессовано и прихвачено сваркой. на втором фото сам хвостовик с сожранной вноль половиной зубов ( сожрана половина зубов , а не зубья наполовину :-)) и то самое ремонтное кольцо под морковкин подшипник.( он сам разбит мной в клочья, когда тупо молотком выбивал " морковку" ради добычи регулировочного кольца под большой подшипник) самый прикол - ведомая шестерня с виду в порядке ( она тоже вся в мазуте, отмывать смысла не вижу). думал все эти годы, что пожрало зубы на планетарке. а оно вон оно как :-))

мог. склероз. именно из-за этого самого чулка, что на фото :-)) просто подушки рессорные с него давно срезаны. и только в подвале сей мост провалялся с весны 2009 года... Точно. мне его тогда отдали. "зарадибогазаберитокасамгрузи - вон лежит". когда я два месяца катался на переднем приводе ( ща сфотаю потроха того моста, что тогда рассыпался ) а через пару дней новый мост " нарисовался". ещё в заводской краске .. который я уездил к лету 2020. тогда купил на разборке тот, что нынче стоит, а ветерана - в чермет отвёз, не вскрывая ( клинанул с грохотом = морковкино очко лопнуто наверняка) другого объяснения не могу придумать. Хотя нигде , даже у Варченки - не помню про угол наклона хвостовика заднего моста ... мож в сети где висит оцифрованная старая книжка по ремонту УАЗов... там были рекомендации вплоть до контроля погиби чулка.( я не представляю , что нужно, чтобы его погнуть) Юра. будь ласка , как полезешь под машинку - глянь, куда смотрит сапун ( или тормозной цилиндр) относительно этих самых верхних болтов , стягивающих половинки моста. понятно дело - когда по какой надобности будешь там " нижний брейк" исполнять. Отпишись тогда в эту темку, плизз ....

вот сделал фото. " штрихом" на обеих половинках моста нарисовал " расчетный верх". на редукторном чулке - базируясь от тормозного цилиндра. линия выходит примерно посреди верхних болтов , стягивающих половинки. на холостом чулке - провел линию от сапуна ( лениво рисовать было, стартуя с тормозного щита) попала линия аккурат на передний из этой пары болтов. смещение холостого чулка видно. ну и вид сверху. как собирал вчера мост - так и стоит он , опираясь на ступицу,продетую в колесный диск . смещение щита холостого чулка видно наглядно. теперь два путя :-)) оставить как есть ( потом если захочется поколдовать с крепежом планшайб под дисковые тормоза - пересверлить в левой дырдочки крепления) или менять холостой чулок.. ( опять попадаю на проверку / регулировку посадок подшипников дифа) тогда будет красяво :-)) Что сапун не чётко сверху моста - ПОХ. вот что там с трубкой левого тормоза... ( пока буду оставлять барабаны - перекину щиты с рабочего моста) хватит ли её длины... Причина всех плясок проста : мост, купленный три года тому на разборке загудел нещадно. Надеюсь до тепла дотяну на нем. Но не факт

Последний богатырь. все три фильма . лучше смотреть подряд. очень понравилось. Даже Киркоров очень органичен .

От. прошлым летом ( в.. августе или июле 2023) подколол меня этот " пыльник рулевой рейки":-)) Еду по трассе, никого не трогаю.. Пришпорил " коня" до 115-120 км/ч... Бах. и потом клёкот , очень по звуку похожий на.. как в детстве " трещотки" из куска пластика на велики ставили ( шоп по спицам " трещали"). Останавливаться не стал. Ещё 50 км " до дому" доехал. лопнул сей " рейкин" пыльник. В розочку. Ну и ошметками аккурат о край " колокола" трещал... Замена на " пыльник ШРУСа универсальный". правда " портянку" из шланга пришлось удвоить, подобрав ещё кусок шланга, надевающийся сверху плотно на первый. итого . с " вилкиного" конца бутерброд из двух шлангов " от радиатора "( думаю не стоит брать новомодный " синий силикон" по причине " не МБС") и " универсальный " пыльник для шруса ( он так и продаётся - имеет с широкого конца три или четыре диаметра посадки) ну и пластиковые стяжки. Смазка - я ШРУС-4 набиваю в шлицевые. на марке смазки не настаиваю - дело вкуса. С тех пор полёт нормальный.

есть ещё компоновочные моменты... ну и в ближних планах установка дисковых тормозов на зад. а смещение фланца крепежа тормозных дел на " полшага" меж болтами - некузяво выглядит... Самое интересное таки понять. откуда сия половинка моста. следов высверливания электроклепок не увидел.( вряд ли сняли крышку редуктора с чулка и перевернули её). Да и при перепрессовке редукторов ( на 21/24) мало кто морочился с перепрессовкой их крышек - они вполне взаимозаменяемы ибо... и подушки тогда я явно срезал из за их " взаимного винта".( а потом, помню - нульцевый мост " нарисовался" за 1/10 магазинной цены на новый. только снятый с Жука = подухи пришлось на нём обратно переставлять... может для того и срезал с этого моста ?? дело было в 1998 году летом.. Днём ( как до гаража доберусь) попробую сделать фото .

Там на сегодня нихрена нема :-)) Этарас. Из трёх один то я соберу полюбому ( вообще и два. второй "на трактор", аль на каракат какой , который пока в прожектах) Эти три железяки лет... многа в подвале валялись. Достал - "в чермет сдать". Располовинил - ГП то ЖИВЫЕ!!! ( на двух из трёх). Ну и чем бы дитя не тешилось... Попробую пояснить суть проблемы : На заднем мосту "по умолчанию" тормозной цилиндр ( при барабанных тормозах) находится чОтко сверху ( перпендикулярно подушкам рессорным). чОтко напротив цилиндра - один из шести винтов крепления тормозного щита к чулку. Далее. На "крышкином" ( "холостым" его ещё зовут) чулке расположен и сапун моста. Он тоже чОтко сверху. Переходим к редуктору... Сапун располагается "в середине" между двумя верхними болтами , стягивающими половинки моста ( крепёж крышки к редуктору) Примерно напротив буквы "В" из фразы "Сделано в СССР" ( "сделано в России"), которая отлита в этом месте крышки меж скрепляющими болтами. На всех мостах, что у меня есть - так и есть Кроме того, что сейчас собрал :-)) Там "редукторный" чулок имеет тормозной щит с цилиндром чётко напротив примерно середины меж этими болтами ( верхние два из восьми точек соединения половинок редуктора) А "крышкин" чулок имеет щит с цилиндром напротив переднего из этих двух болтов.... Мост сей мне в прошлом веке геологи отдали . "за красивые глаза и хорошее поведение". Видимо тогда я с него подушки и срезал ибо" винтом" они стояли... Может у кого есть "под рукой" мост заведомо от 469Б ( вероятно "из ранних" ) - гляньте взаимное положение тормозного цилиндра и редуктора , А ?

собираю себе " взапас" из трех мостов один . один мост - доблестно кончил свою жизнь в 1998 году клином ГП. два других.. после вскрытия оказалось, что ГП в обоих в идеале. одна 37/8, вторая 41/8. мне нужен мост 37/8. дальнейшая разборка показала, что который 41 имеет редукторный чулок в идеальном состоянии. А у 37 зубового " морковкино очко" разбито. Ладно. перекидываю ГП. Собираю , ессно с регулировкой зацепления. Оставляя и крышку редуктора от " 41" моста... Пляски с подгонкой длились целый день вчера . Сегодня начал чулок собирать " начисто". И... крышкина половинка относительно редукторной повёрнута. градусов на 6--8 ( на глаз) в смысле - крышка редуктора к чулку с таким смещением приварена. Был бы передний мост - понятно. чулок 69/ 452 имеет подьем хвостовика 0°30" к горизонту. а чулок 469Б - 6°30". неужели и с задним мостом такая же хня ? переварить подушки рессорные, кронштейны аммортов - не проблема. А тормозные дела будут " не по феньшую" стоять... Кто либо с подобным ( именно по заднему мосту) сталкивался ?? Что мне то делать я знаю :-)) две " крышкиных" половинки моста имеются в запасе ( вот попаду ли в преднатяг подшипников дифференциала ? . Но это ладно...)

а который уколхоженый ? с толь компрессором, толь поливалкой на прицепе. с передними колесами от полундры , а задние... сильно навевают мысли на трофейных итальянцев иль французов...

https://humus.livejournal.com/9480373.html Испацтала мну вытаскивала жена и обои кошки ( одна кошка второй кот)

Смысл в стандартном трёхточечном ремне при таких маневрах ?? "боевая" пристяжка ( как в детском кресле - "крест на пузе") - таки да. поможет. Или совсем не "лохматить бабушку" с недоремнями на бездоре. А вот смысл в этом гелике есть : До "мечты Фердинанда" ( и не только) - электротрансмиссии - полшага . Осталось выкинуть все ( ну - половину) батарейки. И поставить дизельгенератор под капот. Как на САУ Фердинанд. Или на карьерном большом БелАЗе. Что позволяют мотор-колёса - на видео видим. Хорошо бы этот трюк повторить "по пояс в воде" ( в самом прямом смысле слова) Тоёта поступает примитивнее. Когда выпускает электровариант своей ТЛК79.( именно 79 ) Мотор "вешает" вместо ДВС с КПП. Ну и блокирует РК в пониженном ряду. Получая на выходе "спецтранспорт для подземных выработок" https://gruzovikpress.ru/article/26301-samohodnaya-mashina-miller-mine-cab-t1640-na-shassi-toyota-land-cruiser-hzj79-toyota-land-cruiser-sedmogo-pokoleniya-elektromobil/

В то время электромобили были в ходу. А вот с бензомоторами - не очень... Вот тема : https://masterok.livejournal.com/10185029.html «Ядерная батарея производит энергию в течение 50 лет без необходимости подзарядки»: В Китае заявили, что первыми в мире создали безопасную батарею размером с монету, способную годами заряжать самые разные гаджеты и технику. «Китайский стартап Betavolt создал батарею, которая может генерировать электроэнергию в течение 50 лет без зарядки или обслуживания. Китайские изобретатели заявили, что смогли поместить 63 ядерных изотопа в модуль размером меньше монеты. В компании отметили, что изобретение способно питать мобильные телефоны, которые вообще не придется заряжать, дроны, которые могут летать вечно, медицинские устройства, такие как кардиостимуляторы, искусственные сердца и слуховые аппараты, и многое другое. «Эта новая энергетическая инновация поможет Китаю получить преимущество в новом раунде технологической революции искусственного интеллекта, - заявили в Betavolt. - Атомные аккумуляторы экологически безопасны. После периода распада 63 изотопа превращаются в стабильный изотоп меди, который нерадиоактивен и не представляет никакой угрозы и не загрязняет окружающую среду» Только 70 лет назад аналоги и в СССР и в США решили не выпускать серийно ( образцы я видел в Политехе в Москве может и муляжи. но... для серийного выпуска "атомных" батареек и тогда не было никаких технологических проблем) Причина простейшая : пока батарейка рабочая - при разрушении ( случайном или преднамеренном) можно получить некислое радиоактивное заражение местности... Это - главная причина отказа от ядерных электрических элементов. Для эксплуатации на Земле. и даже в космосе ( на аппаратах, которые могут на Землю упасть ) Даже с морских маяков убрали подобные батарейки. А в 50-60 е годы в США были в моде наборы "юного атомщика". типа "юный дозиметрист" и т. д... Всевозможные детские конструкторы с реальными источниками излучения ( посильнее, чем наши армейские дозиметры) Но потом одумались...

КАРКАДЭ!!! Вот про что забыл . Его даже лучше "подварить в процессе" - крепче получается. И без потери вкуса ( на мой испорченный нюх) И - "самое турецкое питие". И вкусно и полезно.

У меня пральных самоваров аж два А вот нахрена эта приблуда в турецком ( и в комплекте - заварочный чайник. идеально стающий в паровую конфорку) - уже весь моск сломал... Конечно - никто не мешает пользовать сей самовар как "просто самовар, но с двумя емкостями". ( например - с одной воду уже выпили, подлили сырой, а со второй ёмкости можно спокойно продолжать подливать в чашки, пока другая вода закипит...) Ну и по турецки я ни бельмеса не понимаю...

Это - попытки пояснения от наших , порой неумных. мерчандизеровввв... Ты сам станешь "варёный" чай пить ? Есаул и я - не будем. Ну- или назовём его "компотом" и, зажмурив носы и закрыв глаза... Понятно, что "варёный" "чай" - всяко лучше "пустого кипятку"... Но всё же... Да и нормальный чайник заварочный - ЕСТЬ В КОМПЛЕКТЕ !!!. Значит - ответ где-то рядом.НО НЕ ЧАЙНАЯ ЗАВАРКА !!!( в классическом её понимании) Какой продукт для пития пользуется тоже "как чай" - в смысле, что "как правило" - разводится водой ( кипятком), но не просто "заваривается", а именно "варится"... Кроме кофе и чаги мне в голову - ничего не приходит ( впрочем - много ещё всяких лекарственных трав, от пустырника до той же валерианки ... Но это же не "каждодневное питиё" ...) Кофе тут - "с натяжкой"... ( редко кто кофе разбавляет кипятком, как чайную заварку) Чага - тоже больше "лечебный" продукт ( хотя нет противопоказаний её пить хоть каждый день)

Прям Будда. Никак не меньше. Ну - на худой конец - Конфуций. Ты лучше свою версию как пользовать этот "полусообщающийся" отсек озвучь. Классических самоваров - есть у меня . Один - со свадьбы в 1913 году моих прабабки и прадеда ( который Отец Фёдор - приходским священником служил под Каширой) Второй - нам на свадьбу самый мой старый друг ( знакомы с полугодового моего возраста) подарил в 1991 году... А тут вот турецкое чудо "в коллекцию" нарисовалось. Уже оценил удобство растопки при наличии топочной дверцы. Разгадать бы загадку "тайной комнаты" ( ёмкости ) Сорри за не очень информативное фото. В "малой ёмкости" - сито- стакан имеется. диаметром - как сама ёмкость ( только чуть меньше на величину "скользящей люфтовой посадки") и примерно на сантиметр не доходящая до дна. Но. не имеет никаких ручек ( что было бы разумно - вскипятил самовар. а потом туда опустил сито с заваркой) Реально - кроме чаги пока ничего в голову не приходит из "кошерных заварок". Чай так бодяжить - моветон Кофе ? - попробовать можно. Ибо способов варки кофе примерно в два раза больше. чем людей. варящих кофе :-)) А вот некрупно покрошенная чага - самое оно . думаю ( ей "томление" не вредит, скорее только крепче заваривается )

чайник есть. его просто забыли в парк с собой взять. меня смутило, что " отдельная" чаша с общим баком сообщается при уровне "выше риски на корпусе". есть в комплекте сито/ стакан. и греется таки не столько водой " вокруг", сколько жаром от дна( топки) при наличии полноценного заварочного чайника да с паровой конфоркой для его " неостужания".. мне только мысль о кофе в голову пришла. Конечно я там и чагу заварю с удовольствием ( все условия) но чага - вряд ли такой распространенный продукт в Турции. откуда родом модель самовара.

у тебя два путя.( судя по всему у тебя " котлета") либо заказывать у ханей ханьские родные шестеренки ( хреновый вариант. судя по осыпавшейся родне... - я такого пиздеца не видал ни разу. чисто перекал/ говноматерьял шестерней) либо ставить РК от газ 66/3308 и плевать на всех свысока. небольшие токарные работы ( или покупка готовых переходников на фланцы) . зато дикий запас по моменту и ресурсу Правнукам хватит

Попробую тут спросить. Не помню в какой теме мелькали турецкие самовары. Короче. Дедушка Мороз на НГ 2024 мне такой подарил. Вопрос Мураду и другим опытным юзерам сего девайса: Для чего " полувыделенный" отсек внутри самовара с отдельным краником который ? да со вставным " ситечком". Мне только " для варки кофе" ничего не приходит в башку... так то первые впечатления от девайса - рабочая штука. хоть и из оченно тонкой нержи сделанная... Главный плюс против классического, " русского"( Тульской выделки) самовара - удобный доступ в топку ( про КПД и прочее - отдельный баттл. " на выезде на природе" именно удобство растопки имеет сильное значение)

Шевроле- Каприс все знают... а как называлась в 1998 году опытная версия , ставшая потом ВАЗ 2115... на багажнике буквы : LADA CAPRIZ.... я чуть руль не проглотил, прочитав эти письмена ...( в Калуге тогда ещё жив был КЗАМЭ , и многие опытные образцы авто у нас потому тоже катались)

а зачем они так на пустую машинку нападают? озверину пережрали, или учатся ломать технику??