Поиск по сайту

добавлю: Обойма уплотнителя трубок радиатора отопителя и прокладка обоймы трубок радиатора отопителя 300 руб.

Вот человек по теме пишет... Ему и ответить можно! Уважаемый! Курс Гидравлика есть во всех автомобильных ВУЗах. Расчет тормозной системы авто... это отдельная тема, и изучается ОТДЕЛЬНО! Там по мимо Гидравлики еще много чего есть! Перепечатывать учебники ( ...а ведь валяются где-то, я их не выкидываю!) я здесь не буду. Вот, коротенько: Расчёт тормозной системы автомобиля Существует два вида расчётов тормозной системы автомобиля - проверочный и проектный. При проверочном расчёте проверяется соответствие тормозной системы автомобиля с известными конструктивными параметрами требованиям нормативных документов по эффективности торможения. В проектном расчёте подбирают и рассчитывают тормозные механизмы, тормозной привод, регулирующие и корректирующие устройства, исходя из тормозной динамики автомобиля, заданного замедления, распределения масс и его геометрических размеров с целью удовлетворения требованиям нормативных документов. Проверочный расчёт тормозной системы Порядок расчёта Проверочный расчёт тормозных систем автомобилей проводится в следующей последовательности. 1) Расчёт тормозной динамики автомобиля. Составляется расчётная схема транспортного средства; для колёс каждой из осей автомобиля рассчитываются нормальные реакции дороги Rzi и идеальные тормозные силы Ftiи и моменты Mtiи, а также максимальные тормозные силы колёс мостов, ограничиваемые сцеплением шин с дорожной поверхностью Fji как функции относительного замедления Z. По результатам строятся графики распределения тормозных сил и парабола распределения удельных идеальных тормозных сил для снаряженного и гружёного состояния. 2) Расчёт тормозных механизмов. Выбираются типы тормозных механизмов; на основании анализа существующих конструкций задаются основные конструктивные параметры тормозных механизмов для проектируемого автомобиля. Производится силовой расчёт тормозных механизмов. Определяются показатели износо- и теплостойкости тормозных механизмов. При необходимости производится корректировка конструктивных параметров. Осуществляются прочностные расчёты деталей тормозных механизмов. 3) Проверка распределения тормозных сил на соответствие Правилам ЕЭК ООН №13. В соответствии с методикой, изложенной в Правилах ЕЭК ООН №13, для автомобиля строятся диаграммы "кривая реализуемого сцепления kji - относительное замедление Z" (для прицепных транспортных средств - "относительное замедление - давление в соединительной головке автопоезда"). По результатам сопоставления полученных кривых с нормативными прямыми для коэффициента Z (методика их построения зависит от категории транспортного средства) делается вывод о том, соответствует ли проектируемый автомобиль требованиям Правил №13. В случае несоответствия необходимо дать указания по его устранению. 4) Расчёт тормозного привода. Выбирается тип тормозного привода; рассчитывается необходимое давление рабочего тела для исполнительных элементов тормозных механизмов. Производится компоновка тормозного привода и делается его статический расчёт. 5) Расчёт аппаратов тормозного привода. Для аппаратов тормозного привода проводятся статические и прочностные расчёты. 6) Расчёт дополнительных устройств тормозного привода и взаимосвязанных систем. Если установлено, что тормозной привод автомобиля должен быть оборудован дополнительными устройствами (усилителями, регуляторами и др.) или взаимосвязанными системами (антиблокировочной или другой системой активной безопасности), то для них проводятся соответствующие расчёты. 7) Расчёт стояночной тормозной системы.

Гога, нужны: Обойма уплотнителя трубок радиатора отопителя и прокладка обоймы трубок радиатора отопителя 250 руб.

1. запчасти по коробке 50-200 руб. (вторичные валы, осталось 1 шт.) вал 200 руб. 2. мясорубка (вентилятор металлический охлаждения радиатора) 200 3. втулки шатуна по 50 (осталось 4 шт.) 4. ФГО 21 300 5. блок пром шестерен КП 1000 руб, торг 6. указатель давления ук 28 300 руб. 7. датчик давления мм9 300 руб 8. рычаг кулака 300 руб 9. коленвал умз 421 1500 руб, торг 10. рычаги РК комплект 1500 руб, торг. 11. рычаг неизвестный 700 руб., торг 11.козырьки 400 руб. пара 12. Обойма уплотнителя трубок радиатора отопителя и прокладка обоймы трубок радиатора отопителя 250 руб. 13. замок зажигания на 4 положения корпус пластик с гайкой, новый 200 руб.

Весь целый масло которое на полу вытекло из трубок

В СССР, в советское время, никто понятия не имел о существовании какой то там компании Олл Райт. Не мог владелец раритета купить еще в то, советское время что то из будущего России..)Так что читаем ответы внимательно! По ГТЦ грузовика, он штатный, корпус литой чугун, поршень заводского изготовления, стальной. Владелец не мог заказать на него поршень токарю, ума не хватило бы и денег пожалел бы токарю за выполненную им работу. Про трубопроводы тормозной системы. На легковых машинах они изготовлялись из дюрита, иногда из медных трубок. УАЗы старых выпусков к примеру. На грузовых машинах трубопроводы тормозной системы могли изготовляться и из стали, так как это дешевле в производстве. Тем более, если грузовые машины шли только по заказу Министерства Обороны СССР и ставились долговременное хранение. Некоторые из них до сих пор стоят на хранении, хотя прошло более пятидесяти лет уже. Это все те же ГАЗ 63, ГАЗ 66, ЗИЛ 157, ЗИЛ 131... В апреле кстати, на шоссе М3, Москва-Киев видел идущие колонны КРАЗов с деревянной обшивкой дверей кабины. Состояние так себе, краска местами выцвела и облезла. На одной машине отсутствовало стекло кабины со стороны пассажира ( стоял фанерный шит) дымили конечно но ехали.

В ГТЦ есть такая деталь- поршень, она стальная, следы ржавчины имеют место быть Корпус ГТЦ-чугун литье, он практически не ржавеет изнутри. Трубопроводы тормозной системы-не дюрит а сталь. Это советский грузовик, ГАЗ 63 выпуска 1968 года, от Рождества Христова. Думаю, что человеку, восстанавливающему в столице России раритетные "Москвичи" не надо обьяснять, что такая машина существовала когда то и выпускалась для нужд МО СССР. Бывший владелец, видимо от избытка большого ума, залил после замены всей тормозной системы, именно БСК из запасов нашей Родины а не что либо иное. Хотя у него был крупный автосервис по ремонту легковых машин и все такое... Должен же он был понимать что то и знать, о применяемых в настоящее время современных, тормозных жидкостях но...)) не сезон видимо...

Потом весь уделаешься остатками масла из трубок. Всё же вакуумный маслоотсос в этом плане лучше и менее замрочный.

Приветствую коллег. Продам основной радиатор. Состояние - на фото. Не ставил, не знаю что по поводу течи. С виду неплох, пару трубок замято. 4000 руб. https://vk.com/photo99887784_457246659 https://vk.com/photo99887784_457246660 https://vk.com/photo99887784_457246661 Продам печку в сборе. Фото по запросу. 2000 руб. Купившему обе позиции скидка 1000 руб. Нахожусь в Иваново. Отправлю транспортной за ваш счёт. Тел/вайбер/вотсап/телеграм 89051073506

Здравствуйте! Постепенно производится сборка автомобиля. Установлены военные мосты, на переднем дисковые тормоза от ОТАД, планируется установка вакуумного усилителя тормозов и верхних педалей. Установка колдуна не намечается. Это предыстория к вопросу. Сам вопрос состоит в том, какие задние тормозные цилиндры установить? Верно ли я думаю об установке самоподводящихся цилиндров диаметром 25 мм? Просмотрев форум выяснил, что таковые имеются Волгины. Подозреваю, что придется ставить переходники тормозных трубок. И, возможно, глупый вопрос: Встанут ли вышеуказанные цилиндры в тормозные щиты военных мостов? Диаметр 25 мм выбран для уменьшения тормозных сил. Про установку цилиндров при всех барабанных тормозах с ВУТ и и без него читал. Нюанс моего вопроса обозначен передними дисковыми тормозами. Спасибо!

Сборка ГАЗов С начала 1966 г. принято решение о сборке советских среднетоннажных грузовиков ГАЗ на «Мадаре». В это время кроме передних и задних мостов завод освоил выпуск однобрусных тракторных шасси «Тип 22» (СШ-22) – универсальный 4-колёсный самосвал грузоподъёмностью 1 т, который мог буксировать 2-тонные тракторные прицепы. В мае 1967 г. в Шумене были собраны первые пять 4-тонных грузовиков ГАЗ-53А. Сначала они назывались «Рила-7», но это название не успело утвердиться в серийной продукции комбината. До конца 1967 г. на заводе было собрано 200 грузовиков. Для полного освоения сборочного процесса были подключены заводы тормозных систем в г. Бяла Слатина, рулевых механизмов – в Луковите, систем питания – в Пловдиве, крепёжных деталей – в Разграде, электрооборудования – в Елхово, аккумуляторов – в Пазаржике и радиаторов – в Толбухине (ныне Доб­рич). В 1968 г. завод уже выпускает около 200 грузовиков каждый месяц, а с сентября на площади 80 гектаров открыт новый сборочный цех. Бортовой грузовик ГАЗ-53А конца 1970-х В сентябре 1969 г. завод «Мадара» впервые принял участие в Международной ярмарке в Пловдиве, где были показаны четыре грузовика: базовый ГАЗ-53А, самосвал, модификация с удлинённой базой и опытный образец с 80-сильным дизелем, выпускавшийся на заводе «Васил Коларов» в Варне по документации британской компании Perkins. Кроме ГАЗов там впервые были показаны и два грузовика Škoda-LIAZ, сборка которых в Шумене была освоена год спустя. В октябре 1969 г. «Мадара» выпустил 5-тысячный ГАЗ-53А. Грузовики ГАЗ собирали в Шумене до середины 1990-х годов. В 1980-х годах ежегодное производство завода уже превышало 3000 машин. Болгарские версии ГАЗ-53А и 53-12 продавали под названием ГАЗ, а с 1980-х обозначались как серия «400». Позднее модели ГАЗ-3307, которые собирали в Шумене в 1990-х годах, обозначали брендом «Мадара» с индексом 500 (разные модификации этой серии также носили индексы 501, 511 и т. д.). ГАЗ-53А («Мадара» серии 400) на Международной ярмарке в Пловдиве, 1982 г. Вакуумная машина на шасси ГАЗ-53-12 («Мадара» 400) на Международной ярмарке в Пловдиве, 1987 г. «Мадара 511» середины 1990-х 1 / 3

Не секрет, что настроить ТОЧНО барабанные тормоза практически не получается. Путём проб я выяснил, что вроде бы хорошо настроенные тормоза имеют разные зазоры между НАКЛАДКОЙ КОЛОДКИ и БАРАБАНОМ. Так вот я нашёл способ устанавливать этот зазор с точностью до ОДНОЙ ДЕСЯТОЙ миллиметра. О чём и хочу с Вами поделиться. Есть у меня тормозные шиты от Хантера, а там как известно рабочие цилиндры само подводящие но это не самое интересное. Интересное в другом, есть там ещё и отверстие закрытые резиновыми заглушками. И тут мне пришла гениальная мысль. Как подумал так и сделал. Разметил сделал такие же отверстия на штатных тормозных щитах. Теперь при помощи ЩУПА и ключа на 17 можно устанавливать этот зазор с точностью до ОДНОЙ ДЕСЯТОЙ миллиметра. Что я и сделал, правда зазор устанавливается с 3 -4 раза ( надо что бы эксцентрик встал на место ). Поставил, проехал, померил....... и так раза 3-4. Тормоза после таких настроек становятся просто ИЗУМИТЕЛЬНЫЕ. Эти отверстия закрываются заглушками от тормозных щитов Хантера. Хотел поставит больше фоток но объём ограничен ( не понять почему ). Поэтому показываю только саму суть. Фото прилагаю:

сколько трубок заглушено?

235/85/16.. Это 31,72". Почти 32". В газ69 с просто неубитыми рессорами сей размер без проблем лезет. Ширина резины по факту - примерно как стоковая уазина. Тоже никаких вопросов. С дисками вылета от +22 до нуля. С вылетом 37( на фото) могут потребоваться проставки. По факту 10-15 мм. Ну и шпильки соответственно ( от газ 3102/ Соболя). Не дифсит ниразу на разборках. Сами проставки можно вполне из старых барабанов тормозных нарезать. Их толщина 6,5 мм. То есть по два, край - три "блинчика" из старых барабанов .( Либо Токарев либо болгарка. Там ещё надо после вырезки по толщине поясок сточить - понятно по месту)

Трубок к сожалению нет, только что на фото

Здравствуйте. С трубками? Или как на фото без трубок?

еще. тормозные цилиндры на 32, комплект тормозных трубок, шрусы бирфильд под колхоз, два тормозных барабана можно алюминевы, подшипники ступиц,тормозны шланги

Вот еще фото нужных трубок. Нашел на форуме свои же фото 12 летней давности))

термоусадочные трубки кстати вещь! не только как изоляция соединений, а заместо трубок пвх, провода в них запехивать хорошо, эти трубки щас есь разной длины и диаметра, и на морозе в отличие от пвх не застывают, не ломаются остаются эластичными (выдерживал в морозилке сутки, температуру спецом поставил минус 25).

Пружинки тормозных трубок какая цена? Ещё нужна топливная трубка от бензонасоса к карбюратору и от карбюратора к прерывателю

Теперь про бензопроводы. У меня оба бака залиты и проверены. Цель - сделать так, чтобы оба бака функционировали, переключаясь штатным краном. Кран этот находится под основным бензобаком и имеет латунный корпус, но, к сожалению, стальную задвижку. Она у меня и оказалась коррозийной. Для ее замены очень удачно подошла аналогичная деталь от современного УАЗовского маслокрана. Пришлось только пересверлить канал внутри, сделав его под углом (ну и запаять лишнее отверстие). Притер новую задвижку пастой для притирки клапанов - держит. Бензофильтр - в ногах у пассажира - обычный. мой имеет надпись ГАЗ и взят со стационара 50-х годов. Бензопроводы - медные трубки. Используются два размера 6 и 8 мм. от доп бака до крана - 6 мм; от крана до фильтра - 6 мм; а далее - до бензонасоса и от бензонасоса до карба уже 8 мм. Логика мне не совсем ясна, но делал их по чертежу, сгибая 8 мм трубки с песком внутри (иначе резкие перегибы под 90 градусов их заламывает. Чертежи всех трубок в доступе. Накидные гайки трубок использовал старого образца - под 14 и под 17 мм. (тоже со стационара). Вообще стационарный генератор - весьма полезная вещь. С него не только двигатель можно использовать, но массу мелкой фурнитуры - гайки м8 "на 14"; гайки м6 "на 11" - там их очень много, электрическая фурнитура, тросики типа подсоса и газа, и много еще чего. Также вырезал коврики под ноги и нашел, наконец подходящие пружины для шарнира лобового стекла. И прикрутил саморезами тент на заднюю дугу каркаса - как и велено по чертежу. Теперь все. Осталось только доводка на ходу. До этого момента машина не выезжала из гаража и даже ни разу не стояла на колесах сама. Только на подставках под мосты. Но теперь пора выезжать!

Рессоры передние и задние по 3000. Если берете все разом - по 2500 отдам!!! Пара тормозных барабанов есть, ступицы моста заднего, цапфы, внутренние муфты подкачки, бензобак, металлический расширительный бачок радиатора, масляный радиатор, отопитель салона, подогрев двигателя и его блоки, три диска колесных, одна камера, кабина, розетка подключения прицепа, крылья, пожножки, карданы, кпп пробег 21 тыща... Спрашивайте!

что в городе А я не знаю. а в городе Калуга не имеет смысла заниматься ремонтом чулков и редукторов газоуазиных мостов. проще купить на разборке. ( выбрать и по передаточному числу и по состоянию) по состоянию на осень 2020 ценник семь тысяч рублей. ревизия ступиц - само собой . Скорее замена на новые, чем ревизия " тормозных дел"( ну кроме самого тормозного щита) - это тоже просто регламентные работы. так что.. просто замена на новую ГП + комплект подшипников - тогда было уже дороже ( при условии сохранения своего дифференциала в сборе) Дело в том, что на разборку весьма свежие машинки поступают " по сроку списания". из ментовок, скорых, прокурорских, электро/газо служб и т. д. сам я и мосты и кпп с рк и печки и дворники ( всю систему в комплекте) на свою бухань с буханки 2016 года снял там( кпп+рк 6000₽). капремонт агрегатов с такими вводными ... если только из спортивного интереса. состояние кпп - следы начала приработки на вилках и канавках под них в шестернях...

Кто соображает в данных вещах. предположения не нужны - слишком дороги комплектующие. У меня есть трактор - тормоза ленточные, крайне неэффективные, очень сложные в ремонте - вес бортовой 70 кг, з\ч китайские, качество соответствующие. мало того имею громаднейший опыт ездюка на импортной технике от л\а до фур и с\х. решил привести трактор в 21 век - первая задача ровный пол в кабине и устранение лишних вибраций - от педалей, рулевой колонки, рычагов и т.д. итак. я установил на ступицы барабанные тормоза исключив родную тормозную систему, тяги педалей демонтировал, сделал подвесной блок на основе жигулевского. тормоза раздельные: педаль сцепления - левый тормоз, педаль тормза - правый тормоз. задача установить ваккум, но где то надо взять разреженее. варианты установки насососов с транзита, садко, пришлось откинуть по нескольким причинам, основная - принудительная смазка. комплектующие на одну сторону: ГТЦ - ГЦС ВАЗ ГРЦ - ГАЗ 38мм. вакум - предполагаю 24й (он же москвич) или 3307. что думаете по поводу установки подобного насоса? 18 "до 22" усилитель тормоза Электрический вакуумный насос Комплект для тормозных систем для GM Ford 12 вольт|Вакуумные насосы| | АлиЭкспресс (aliexpress.ru)