Таблица лидеров

Всем здравствуйте! Мы с Иринкой решили бросить все - ремонт, двери, стены и махнуть на слет. По дороге затусим денек в Казани. До встречи в Тольятти.

Саня, г-г-г-главное: н-н-н-не с-с-с-ссать!!!!!!

В ныне закрытой для комментариев теме "О работе", с цитированием моих слов прозвучало предложение которое я привожу ниже. Опубликовано Понедельник в 13:47 · Жалоба какие проблемы, возьми да порадуй нас позитивной историей, чтоб прям гордость взяла)) Хочу на него ответить. В 2013 году мне стала известна почти 15ти летняя история борьбы жителей Ивановской горки(это участок города в границах внутри ул.Маросейка-Покровка-Покровский и Яузский бульвары-Подколокольный пер-Солянка-Лубянский проезд) за строительство сквера вместо бизнес-центра в Большом Спасоглинищевском переулке. Я организовал жителей в общественную организацию "Ивановская горка", организовал сбор более 1300 подписей к обращению за сквер и организовал взаимодействие с муниципальными депутатами Басманного р-на, управой района, префектурой ЦАО города, городскими депутатами, департаментами мэрии города и заместителями мэра, депутатами Госдумы и большим количеством не равнодушных горожан и бизнес структур РФ. За эти 4 года было сделано так много, что и не положить на бумагу. Конспективно история хорошо изложена в блоге нашего муниципального депутата Евгения Будника тут - http://evgeny-budnik.livejournal.com/138987.html Считаю, что реально порадовать вас должно то, что ваш коллега ни разу не отступил за эти годы, никого не предал и бился каждый день за сквер. Вот я подсобрал ссылки на публикации: http://www.mk.ru/social/2016/07/28/parkovaya-razvyazka.html http://www.deputatbudnik.info/skver-spasoglin http://lolopynder.livejournal.com/1945708.html https://www.novayagazeta.ru/articles/2016/07/08/69200-hoteli-zonu-otdyha-poluchayte-plats Сейчас сквер уже построен. 157 крупномерных деревьев, 26000 кустарников и многолетников, 4 детских площадки, спортивная площадка на территории более чем 2.7 гектара. Это первый сквер в центре Москвы построенный на месте снесенных зданий после сквера на Болотной площади. Сквер на Болотной начали строить в 1942 году. 75 лет.

Со стороны Жигулевска, есть есть белый знак Копылово-> , поворот на право, не доезжая поста , будет указание дпсникам, газики не обижать.

Читал в детстве какую то фантастику. Ни автора ни название не помню. Был там такой момент. Босс, что-то объясняя подчиненным наливает в стакан чай почти до краёв, оставляя лишь пару мм. потом кладёт сахар и уровень чая становится критическим, норовя вот-вот политься через край. Потом бос чего-то ещё говорит пару минут и вновь приковывает внимание к стакану. А там (о чудо!!!!) уровень вновь стал прежним. И вот автор устами героя рассказывает как молекулы сахара, растворяясь в чае , распределились меж молекулярной структурой воды и тем самым объём вновь стал прежним. Я , привыкший в детстве не верить на слово, естественно проверил. Понял, что брехня. Сразу же потерял интерес и к автору и к произведению. Наверное поэтому и не запомнил их. )))) Володь, ну у тебя-то не тот случай, но лук я в салатах предпочитаю хотя бы полукольцами. К тому же большой объем готового продукта как бэ не есть недостаток)))

Вот что проделано за это время. Разобрано всё. Рама отделена от кузова. Начал с кузова поскольку там много дыр. Ну и оговорюсь сразу занимаюсь по выходным вечерами. Так как семья и двое детишек. Да и родителя тоже надо помогать.

Потихоньку продолжаю сделал натяжники для гусениц заказал переходник под звездочку и шпоночный паз изготовил одну гусеницу для примерки и расчета упоров для натяжки гусениц ведушее колесо вот так выглядит пока

Приветствую всех форумчан. Много читал как вы делитесь своими достижениями по возвращению к жизни легендарного автомобиля ГАЗ69. Многое подчеркнул из вашего опыта. И вот решил выложить на ваш суд свои достижения. Прошу не судить строга но и от советов не откажусь,приму все к сведению. Много размышлял о покупке данного авто. Взвешивал все за и против. И посовещавшись с супругой решил купить. Хоть и финансы были ограничены но я нашёл то что приглянулось. Аппарат был приколхожен но на ходу. И вот 9 мая 2016 года с другом отправилось смотреть. Машина находилась в Тульской области и в тот же день была приобретена. До нынешнего места дислокации доехала своим ходом,а это почти 300км Об авто:66 года выпуска,рама от УАЗа,двигатель 402,коробка раздатка тоже от УАЗа,мосты вояки. Вот в таком виде он мне достался. Потом удалил весь металлический верх или то что от него оставалось После этого привел проводку в рабочий порядок. И отправился на постановку на учет. Где и столкнулся с первыми сложностями. Нас отправили экспертизу. Было подозрение у наших доблестных сотрудников на кустарное производство кузовного номера. Но по исходу 8 месяцев издевательств,по другому не скажешь, всё закончилось удачно. И вот 14 января я поставил её на учёт Ну и о планах ремонт с максимальным приближением к оригиналу на сколько это возможно. Прошу Вас принять меня в свои ряды.

Сразу скажу что работы с газиком не прекращаются просто пока занимаюсь писком некоторых деталей. Муж сестры попросил изготовить для него что-то типа мотособаки или мотобуксировщика для хоз нужд, так как в этом году дачу замело и было оттуда не выехать а они там обитают круглый год, ну и еще кое где он хочет ее использовать так что доп оборудование будет потом надо сначаала ее сделать. бюджет утвердили без двигателя 20 тыс руб. вначале чертеж а потом уж то что делалось в основном из старых автомобильныйх деталей ( поворотные кулаки и ступицы и тормозные диски от ваз 2108 ) вот то немногое что пошло в дело http://i.piccy.info/i9/7b79314619bb881718f60ad1871c96d1/1490699965/62877/965738/sob17_800.jpghttp://i.piccy.info/a3/2017-03-28-11-19/i9-11008713/800x463-r/i.gif пока все время затраченное 2 недели по вечера около 1-1,5 часов в день бюджет на данный момент менее 10000

Доброго времени суток,помогите опознать тормозные барабаны и трамблёр .На каких машинах устанавливали такое?

Неделя идет за неделей. Иногда номеров приходит больше, иногда меньше - как сейчас. Но есть о чем рассказать, и это радует! Основу прихода составляют номера СССР. Отметить из них надо частника обр. 1977 г. серии "бТГ". Это Тургайская область Казахской ССР - одна из самых малонаселенных областей Казахстана. На 1983 г. население составляло около 300 тыс. человек - негусто для области. Для сравнения, в подмосковном Подольске население приближалось к двумстам тысячам. Область впервые появилась в 1970 г, но затем была расформирована в 1988 г. В 1990 году ее восстановили, но в 1998 уже в современном Казахстане - снова ликвидировали. Номера Тургайской области - одни из самых редких на советском пространстве - было выдано всего-то две серии частников. Даже госов было больше. Гос в коллекции появился несколько лет назад. Сейчас закрыт и частник. Спасибо за обмен коллеге! Один из читателей - наш формучанин father обратил внимание, что на работе есть не очень нужные номера. Их на предприятии по переработке металла собирал и развешивал на стенах его коллега. Мне были присланы фото. Номеров разных типов было меньше десятка, и еще около 5 - 7 знаков было как на фото. Даже среди этого совсем небольшого числа два номера меня смогли заинтересовать. Расскажу, в чем дело. Спецтехника серии "ЗЯ" должна перемещаться по дорогам Украинской ССР. Серия была выделена для республиканских министерств и ведомств. В их число могли входить Минместпром, Минкоммунхоз и прочие местные органы исполнительной власти. Но дело-то происходит в Московской области! Откуда здесь знаки Украинской ССР, осталось непонятным. Их нашли около десятка, на технику никогда не устанавливали. Вероятно, кто-то мог сдать эти номера на металлолом, но согласитесь, что они обнаружены далековато от мест своего базирования. Впрочем, с этим я уже встречался. В коллекции есть афганский номер, обнаруженный на металлоприемке в Псковской области. Может быть, конечно, серию выделили повторно - такое случалось. Но до сих пор никаких свидетельств обнаружения знаков "ЗЯ" в Московской области или где-то неподалеку не было. Непонятно. Я люблю разгадывать такие загадки, но тут надо просто запастись временем. Номера father подарил, за что ему большое спасибо еще раз! А газ69.ру продолжает подтверждать репутацию самого отзывчивого форума! Другой давний корреспондент, владелец ретро-автомобилей, прислал несколько номерных знаков Новосибирской области. Наиболее интересные для коллекции - передний номер основы "нс", который не был представлен в этом типе, и знак того же типа с интересными цифрами 00-02 в уже имевшейся основе "нб". Как было сказано, номер был найден в запасниках бывшего сотрудника ГАИ. Может быть, стоял на его автомобиле? Сочетание с цифрами "02" (если кто забыл - номер телефона милиции в СССР и недавнем времени в России) вполне вписывается в эту версию. Под конец остались два знака с Ближнего Востока. Снова Оман - нового типажа. Уже четвертый знак в коллекции. Пришли такие же и на обмен, правда состояние хуже. И один из Дубая. Экспортный транзит в коллекции был, но останется теперь именно этот знак. Я рассказываю своим друзьям и знакомым об увлечении, а они, в свою очередь, иногда говорят о нем и своим контактам. Иногда я благодаря этому пополняю коллекцию. Вот и тут по цепочке пришел номер Дубая. Он был подарен совсем незнакомым человеком. Благодарить, впрочем, следует двух человек, что я и делаю с удовольствием. Номеров на неделе было негусто, а в следующую субботу я вообще не выйду на связь. Лето, пора отпусков, вот и я отъеду дней на 10. Но письма пишите, предлагайте, мне интересна любая информация о номерах.

ПР 21-й,

С фотками думаю дело пошло веселей бы

сочувствую после урагана с жертвами они на каждую грозу теперь присылают смс завтра надеюсь уже быть восточнее Пензы км на триста

Привет! В Пензе на завтра штормовое предупреждение! Сегодня ночью гроза была.

стартую 1700 мск увидимся вся информация с пробега будет тут https://www.instagram.com/alex_gaz69/?hl=ru

Ну...лук, это классика....Вайнеры знаменитые например-"– Володя, если хотите, я угощу вас луком-в нём есть витамины, фитонциды, острота и общественный вызов то есть все, чего нет в моей жизни. – И, покачав лысой острой головой, тихо заперхал, засмеялся. Лук резать тонко,но крупно:)))полукольцами обязательно и добавлять его сразу на помидоры...и только потом огурец. Интересно, что "пенёчек" огурца разрубленный на четыре "поленца" привносит в салат новые ощущения....с фалангу мизинца длинной всего, а вкус другой...и перец, нужен чёрный перец....его надо давить двумя столовыми ложками как в детстве мама давила Фурацилин... ...какую простую и интересную тему вы затронули...я думал все всё знают!

Увы... и ах... К моему большому сожалению приехать не получится. Очень жаль. Всем кто поедет - доброй дороги, приятных встреч и хорошего время препровождения!!!

Дык полукольца тоненькие. :-)

Cозвонился с Русланом, договорились идти вместе, пойдем в ночь, А Вы на каком автомобиле планируете? Дорога всегда короче, если встретишь доброго попутчика.!!! ( Абдула )

Чистый спирт !!!

Если честно - лениво повторяться( тут раз сто тёрли именно эту тему) Если не брать различия по конкретным моделям ( в смысле материал распредвала, "низовой" или "верховой" вал), диаметру клапанов ( и впуск и выпуск) - то ГБЦ все ( кроме 402) вполне взаимозаменяемые ( опять не берём в обсуждение инжектроные ГБЦ 421 ряда), как минимум три размера резьбы храповика коленвала.... Далее. откинем особенности трёхлитровиков ( 421 и 410, особенно по 421 - там немало модификаций) Короче. в двух словах. 21А и "чиста 451" - один и тот мотор. колено - 21 ( от 24 главное отличие - в другом есте маслоотбойная шайба на жопе. потому траблы при установке 24 колена в 21 блок) Главные отличия 21 семейства от 24 - конструкция гильз. 21 - фиксация в блоке( по вертикали) верхним пояском 24 - нижним. верхние концы гильз - "свободностоящие". что не гут при перегреве мотора ( коробление ГБЦ раньше приводит к пробою прокладки) Но. 24 блок гораздо жёстче 21 в зоне коленвала. Потому. что разъём картера ( поддон)- ниже оси колена. а у 21 - по оси колена. Потому 24 гораздо меньше подвержен вибрациям. и менее требователен к тщательности балансировки колена и ШПГ. Маховик - туда же. Маховик 24 - меньше по диаметру. и легче. Считается . что этот момент играет на малых оборотах ( чем тяжелее маховик и "моментнее" - тем устойчивее работа именно на малых оборотах) Лично я этот момент не особо заметил. По взаимозаменяемости ? Ну - кроме гильз и блока ( соответственно - и маслонасос и поддон и "колокол" - кожух сцепления ) - всё вроде как "туда-сюда". ну - у 21 привод "сапога" трамблёра" - "лопаткой". у 24 - шестигранником. Шестигранник мне нравится больше ( проще на место ставить как минимум) Про отличия по разным моделям блоков ( 451,451м - их " в два этапа"; 414 ;417; 4178 ( тут тоже "два этапа модернизации" ) можно много говорить и писать. Да особо незачем. 24 от 402 - отличия те же . что у 41700 от 4178. ( помпа. ну и 4178 - уже по обратной унификации с 421 имеет колено под сальник и маховик соответсвующий) Что забыл/ошился - народ дополнит/поправит ( если не лениво) З.Ы. кстати. по взаимозаменяемости : ось коромысел что "в сборе", что подетально - одинакова что "четырёхшпилечная" ( 21-24-417), что шестишпилечная ( 402-4178-421). если напрягают болтающиеся кронштейны крайних шпилек при установке шестишпилечной оси вместо четырё - несложно их скинуть и поменять на шайбы от четырёхшпилечной. Ну разве на последних модификациях 421 моторов ( которые с гидротолкателями) идёт своя ось и свои коромысла ( "улучшенные"). и штанги со встроенными гидрокомпенсаторами ( штука полезная, но лениво и жабит их ставить - старых запасов ещёлет на..... хватит ибо) =

пока ждал детали пром вала с завода доделал кузовок для поклажи и обшил его оцинковкой дождался вот он в сборе вварил опоры подшипников в трубу она будет выполнять роль корпуса пом вала

Разжился намедни патефонными головками. Оба сигнала С-44, но совершенно разные. С крышкой в центре - 56 года, второй 71. Разобрал, почистил, настроил. Окончательную настройку надо проводить на сигнале, прикрученном к машине. Даже зажатая в тисках рессора не дает тонко настроить баланс между хрипом, гнусавым мяуканьем и небольшим током. Какой оставить посоветуйте. Освободившийся поменяю на что нить, если кому надо.

Жена упросила за дикими цветами на природу съездить. Сама угваздалась, Газик угваздала, но все довольны )))

Продолжаем путешествовать. Заметил интересную особенность Газика. На гладкой как стекло Ярославке, на 50 - 60 кмч он приплясывает, на незаметных на Форде неровностях, возводя их даже не в квадрат а куб. Но на плохом проселке, где Фордик еле едет, способен гнать на сорока, примерно с теми размахами, что на Ярославке. Причем аморты по всем параметрам исправны.

дверь

Когда я писал о приходе знаков в коллекцию на прошлой неделе, испытывал сомнения, что смогу снова через неделю отчитаться о новинках. Предпосылок для этого, в общем-то, было не очень много. Но все получилось. Более того, есть о чем рассказать: и новые государства появились, и по советским номерам информация расширилась. Итак, с советских и начнем. На фото представители четырех поколений номеров СССР. Ржавый квадратный номер серии "АН", которая не очень видна - номер обр. 1936 г. Посеченный осколками артефакт - свидетель боев 1941 г. неподалеку от Москвы, представленность серий или регионов не расширил. Серия такая была в коллекции, но на переднем номере. Но все же знак куплен не зря. Я лишь второй раз встречаю номер такой толщины - он изготовлен из стали толщиной не менее 1 мм. Это позволит отреставрировать его без каких-либо больших проблем, в отличие от других представителей стандарта, которые выпускались из металла толщиной менее полумиллиметра. Но работы будет много. Трещины и утраты на номере присутствуют. Следующий стандарт, 1946 года, представлен мотоциклетным номером серии "ХП" из Коми АССР. Закрыт девятый тип области- мы остановились точно на экваторе. Чем этот номер интересен? Он пришел очищенным до металла. Но металл не простой. Сталь с обмеднением толщина пластины при этом тоже резко отличается от большинства знаков 1946 г. Когда мне попался первый такой номер, я посчитал его хорошей подделкой. Второй зародил сомнения в справедливости оценки первого номера. Но третий знак на обмедненной пластине уже никаких сомнений не оставляет - все номера из разных регионов, разных серий, а у коллеги по увлечению, с кем произвели обмен, тоже есть около 20 номеров 1946 г, из них еще как минимум один - на пластине аналогичной толщины и покрытия. Зачем это делали? Вероятно, номера, изготавливавшиеся в первые годы, часто трескались. На мотоциклах не было кронштейнов для крепления номеров, поэтому они устанавливались на винтах, расположенных по продольной вертикальной оси к крылу. Возникали изгибающие напряжения, приводившие к трещинам. Наверное, этого хотели избежать увеличением толщины пластины, а для борьбы с коррозией применили обмеднение. Недешевый способ, однако. Легче было ввести на отечественных мотоциклах планки для крепления номера внизу, что и было сделано в конце 50-х гг. Номера обр. 1958 г. представлены двумя прицепными номерами из Эстонии - "ЕН" и "ЕЕ". Интересной особенностью эстонских номеров была смена основы. Если в 1958 г. за Эстонией была закреплена "ЭС", то не дожидаясь выдачи всех серий, в середине 60-х была выделена основа "ЕА", ближе к написанию названия на национальном языке EESTI, правда знаки в ней выдавались все равно как с буквами кириллического алфавита ("ЕАБ"), так и совпадавшими с латинскими. Для эстонцев это было проблемой. Делопроизводство в республиках Союза ССР велось на национальных языках, правда в этом были нюансы. Но Эстония очень просила выделять серии номеров из одинаковых с латинскими буквами. Отсюда и вторая основа "ЕА", и тракторные "ЕВ", "ЕЕ" и т.п. Да впрочем, серии с первой "Э" перекрещивались бы с выделенными для министерств и ведомств СССР. А вот Латвии и Литве не удалось получить такие серии - латинской L в кириллице не было. Поэтому серии LLA, LTЕ, LAA и другие появились лишь при развале СССР. Латвия в сегодняшнем обновлении тоже не осталась без представителя - да какого! Номер "Спорт" в таком сохране может являться украшением любой коллекции. Номера эти, довольно нечастые, при кольцевых гонках и ралли нередко отваливались от автомобилей. Поэтому их перекрашивали, рихтовали и т.п. Кстати, и подделок довольно много. А этот номер имел такую судьбу: в советское время один латвийский автоспортсмен решил изготовить автоприцеп для перевозки какого-то спортивного автомобиля. Какого - уже никто не помнит. И он смог договориться на этапе окончания работ о получении номера серии "Спорт" в местном автоклубе. Получив свидетельство и номер, он, тем не менее, по каким-то причинам работу не закончил, и номер никогда на прицеп не устанавливался. Поэтому он сохранил свой первозданный вид. Очень интересно, что он эмалированный. Имевшиеся аналогичные номера на белом фоне окрашены. А этот знак еще и смог разрешить одну проблему - я обратил внимание, что знаки серии "Л-спорт" могут быть на черном и белом фоне, причем их нумерация странным образом не соответствовала эволюции номеров СССР (в 1958 г. были черные, с 1980 г - белые). Черный Л-спорт имеет номер 271. А этот - 207. Если бы не родной окрас, я бы считал, что это перекрашенный номер, как подумал, когда увидел его на фото. Так что номер оказался интересен втройне. Вероятно, вместо сданных номеров было решено выпустить новые. Но фон гражданских номеров к этому моменту поменялся - поэтому и "Спорт" теперь выпустили на белом фоне. Знаков "Спорт" Латвии их было выдано больше, чем в остальном СССР вместе взятом - самый крайний номер в коллекции Л-702-спорт. Он белый. На самом деле интересно, где именно были номера "Спорт"? Они известны в Латвии, РСФСР, Узбекистане, а были ли они в других республиках? Вопрос, на который у меня нет ответа и я был бы благодарен комментариям. Номера обр. 1977 г. представлены знаком от тракторного прицепа. Ставропольский край, видимо. Серии такой не было, но аналог другой серии был. Поэтому Ставрополье по-прежнему незаполнено номерами пяти типов. ПО СССР доклад закончил. Перейдем к менее интересным, но тоже входящим в коллекцию знакам иностранных государств. Новинок две - Сомалиленд и Британские Виргинские о-ва. Сомалиленд - государство непризнанное, это часть территории бывшего Британского Сомали. Правда, с 1960 г. Сомали, объединивший в себе бывший Британский и Итальянский Сомали, является единым независимым государством. Но де-факто в последние годы страна распадается на части, правительство контролирует небольшую территорию, а на части земель возникли непризнанные государства Сомалиленд, Пунтленд и какие-то другие. В общем, Сомалиленд имеет высокие шансы на признание, т.к. более-менее развит и правительство там контролирует ситуацию. Коллекционеры выделяют знаки Сомалиленда в отдельную территорию. Значит у меня появился номер 141 страны и территории мира. А вот как считать два остальных знака, пока не решил. Британские Виргинские о-ва - вроде бы тоже отдельная территория со своим флагом и гербом. Но она входит в Великобританию. И как тогда быть с Американскими Виргинскими о-вами? Они, равно как и Гуам, а также появившийся в коллекции на этой неделе знак еще одной территории - Северных Марианских о-вов, вроде бы надо относить к США. Но тоже не совсем понятно, слишком много политических нюансов. Будем изучать, пока эти знаки войдут в подборку знаков США. Вот так прошла прежняя неделя. И уже появился задел для обновления коллекции и следующего отчета. Так что может быть, через неделю я снова выйду на связь, хотя предложений по-прежнему немного. Пишите!

-Привет, Газик ! -Привет, Танк ! Земеля...Горьковский...

Битте - дритте. Тьфу, и поболтать нескем...

Тут у нас случилось лето, и мы с Газиком погнали в путешествия... -ВнучЁк, ты чего туда забрался? -Я - дерзкий внедорожник!!! -Ааа...

Никак не могу решить проблему зеркал. В родное салонное невидно ничего. При его создании наверно прикинули, что сзади будет небольшое, сильно наклоненное и гнутое стекло Победы, или брезентовый глушняк Газика. Кому повезет, у того в нем будет окошко в две ладошки, чтоб подсветить жизнь пассажирам сзади.Оценить обстановку в тылу через это сочетание невозможно. Ездить назад, парковаться нужно по паровозному, высунувшись на локте из кабины. Без боковых зеркал тяжело. Присматривался к польскому набору на телескопической ножке. Внешне не понравилось крепление на рамку стекол. Крепление на петле, как на грузовиках, не дает распахнуть водительскую дверь, зеркало упирается в фару искатель. Хорошо без тента ездить, при движении назад как старый таксист, обнимаю пассажирское сиденье, и видно нормально Но в потоке... Часто сначала услышишь, потом увидишь. Своеобразна акустика Газика. Звук сзади отражается стеклом. Лязгает сзади зимними шипами кто-то в десяти метрах, а ощущение такое, что и метра не осталось. Сильно облегчил себе жизнь, прикрепив к противосолнечному козырьку большое гнутое зеркало на клипсах. Зеркало большое, в размер козырька, но его со стороны совсем не видно. Аутентичность не страдает, безопасность растет.) И никаких внедрений в конструкцию.

Лот №4 продан, спасибо General !

Лёх ну что там с собакой то? Я из-за твоей псины подсел на форум Луноходов нет! Загорелся идеей собрать гусеничник... В голове уже все чертежи начертил!))) Он мне нужен будет что бы по самым топким болотам было на чём передвигаться!