Федот68

при чём тут поплавок ?? Кстати. на ГАЗ69 ( и некоторых других авто выпуска до середины 70-х) обратка легче всего "врезается" вместо мерного щупа .

Про кошек теперь штоле??

Ныса 520-522. Жук А-06 (08). Подходит к М-72. ТАК понятно?? За цену. На разборке УАЗомост ( простой тимкен ) 5-7 тысяч. В магазине - космос. В магазине их никто и не покупает. М -72 нынче суперраритет. На безрыбье и этот мост туда станет.. Но тот, кто 100%оригинал строит... Мож и возьмет как основу. Жуков и Ныс последние лет десять я даже не видел стоящими. Не говоря про ходовые. Но мож у кого они еще есть... Ставь 10-12 тыр. За 5-7 если купят - радуйся.

Хороший топор - наше всё. И дров нарубить, и сальцО с хлебушком порезать, и побриться... А коль на пральной ручке ( "по-гуцульски" - "в обратку" когда одет. Это уже не топорище. а рукоятка) - ваще пестня. ну и метнуть топор - гораздо эффективнее. чем метнуть шашку/саблю Достаточно ПОХ каким концом он в голоу ворогу попадёт. Полюбасу с ног свалит :-))

Я бы скорее сказал - "по мотивам" именно второй "серии" Варшавы ( когда она Победой совсем перестала быть) . Оно же нысожук по агрегатам. Жаль - нв ВолгоУАЗах так и не ввели плавающие колодки. по этой "обратной унификации". Регулировка опорных концов колодок - иногда заставляет поматериться ибо

За польское происхождение говорит и контрукция цилиндров и плавающие тормозные колодки. А так - "понаруже" у М-72 мост точно такой же. От нысожука отличается только тормозными делами.

Думаю - фанерка на главный транец. Транцевая доска, коль по-матерному.

Ну да. Его ходовка эволюционировала ( с виду почти без изменений) до ДТ75 сотоварищи. Немцы перешли на штампованные катки. По причине вторичности этих тягачей и остаточному принципу снабжения их производства. И попали в десятку. Уже эрсэошки стали весьма желанным трофеем. Вплоть до организации их производства после войны. Сначала - с силовым агрегатом от ЗиС-5. И лишь позже внедрили дизель , конструкцию усилили ,передали производство в Петрозаводск - это уже ТДТ-40 Это что по памяти. Ссыль на статьи по этой теме попозже найду

ты таки думаешь, что форточки в таком сохране от 450 могут быть ?? Да с такими замками ???

угу Токома немьцЫ ево с нашего "Комсомольца" слизали. Упростив и удешевив по скудности ресурсов ходовку :-))

Старт с Ферзикова. Потому если Ярославль-Вологда -Повенец - то через Серпухов полюбасу.

А чем оно от Восходаки отличается ??

Медынь- Верея = ЖОПА. И был жопа и ( говорят) километров с десяток раздавлено дороги НАХ. Для УАЗа-ПОХ, а для Меривы .... километраж Медынь-Михали-Мокрое ( Мокрое это Минка) примерно равен километражу и Медынь-Верея-Можайск . А Балабаново- Руза-Лотошино неинтересно совсем ( многа букафф топтать) Ну а с Минки на Тверь через Лотошино - это однозначно. Нуёнах мост на ленинградке ( в районе Конаково идёт ремонт ) Да и тупо через Лотошино с Калуги до Твери почти полтос километров экономишь. Приятель говорил. что в апреле дорога от Михалей до минки была пораздавлена самосвалами. я ехать собрался в середине июля. Должны по идее дорогу эту шаманить постоянно Так что осталось два вопроса. Как дорога через Михали ? ( мож кто НЕДАВНО ездил??) И второй. Серпухов-Сергиев Посад. Как оно по А-108. В сравнении с МКАДом ( и в какое время суток и недели) Поедем двумя машинками. Буханка. и ОпельМерива. Маршрут скорее всего определим прям перед выездом ( как по яндехпробкам до Ярославля)

Тут собрались мы с родственниками в Карелию. Недалеко от Сегежи ( место выбрано, выбирал не я.не обсуждается) Отсюда вопрос честной публике. Как сейгод ловчее ехать "туда"?? Через Тверь-Волхов .или через Ярославль -Вологду?? И отдельный вопрос . Если кто недавно ездил по дороге Медынь-Шанский завод-Михали- Минка . То как дорога? Михали -это наш типа Шиес. Потому дорога туда и с Варшавки и с Минки должна уже быть.

за кулису 452 на скока ноликов ошился ? за 180 рублей ( не 18 тысяч и не 1800 рублей) - заберу хоть ЩАЗ. больше сей некомплект не тянет.

попробуй горелку вести "навстречу" не "от уклона". А "на уклон". то есть - как бы "наступая вперёд" проволокой, а не "заметая следы".

Снимок не по феньшую.... Взаде должон быть ишо пЭтриот. и токмо потом мицусибиси всяцкие....

Ты бы хоть с другой стороны тож его сфотал.

между 12Х18Н10Т , 12Х18 Н10, 12Х15Г9НД - в сварке я лично разницы не заметил. несмотря на порой принципиальную разницу в составе. даже жаропрочка по айси 430 - "Просто Х13-Х18" - с ними "женится тоже в любом сочетании без вопросов. ( как и чернуха) Все аустеничные нержи варятся. и варятся легко . да. есть хитрость ( в отличии от чернухи) Если быстро охладить после сварки ( ещё красную) нержу - её гораздо меньше потом поведёт. "поведение металла" ( постсварочное термокоробление) да более лёгкий прожог - вот две главные трудности сварки нержавеющих сталей. ( конструкционных имею в виду. про инструменталки - совсем другая речь)

"На сухую' - в смысле без ОЖ. Что без циркуляции ОЖ - канеш не по феньшую.. Но действительно - не очень она ( циркуляция) и нужна. Про нужность такой обкатки ( за вентиляторный ремень) - выше уже сказал. Вреда - никакого, кроме потраченного времени. Ну и демонстрация качества сборки - безусловно. ( раз мотор за ремень крутится, пусть первый старт и "с помогайкой"- всё суперОК) Расширительный бачок ?? На Дзержинском тосоле ( который Феликс) на двухрядном медном уазорадиаторе да две печки. Мотор 402.. И то нет необходимости в нём. При т-ре на улице -30*С - соты радиатора покрыты жижей . Миллиметров на семь. А при рабочей т-ре ОЖ ( около 90-95*С) тосол не выливается с горловины радиатора.

не-а тридцать шестое МАЯ !!!

Видео не смотрел Но сразу скажу. Чем катать "холодной обкаткой" на сухую - лучше вообще этого не делать. Тем более , что мотор, который за вентиляторный ремень проворачивается - вообще в обкатке ( считай - притирке колец и поршней к цилиндрам) - НЕ НУЖДАЕТСЯ. Правильный стенд "холодной" обкатки обязательно ключает в себя и запраку системы ОЖ ( водой) да с температурой около 80*С.. Ну - хотя бы 50-60*С. По многолетнему опыту : Правильно собранный мотор обязан пускаться штатным стартером Ну - если только "кривым" ему первый раз помочь ( основном провернуть по свежей набивке заднего сальника К\В) Обкатка "на месте" я считаю завершена - когда мотор без проблем получается "кривым" завести ( это значит, что все вкладыши "досланы"насвои места и колечки главную стадию приработки прошли) Обычно - литров 10-15 бензина на ГАЗовских моторах эта стадия. далее - поехали. И обкатка полностью завершена когда мотор уверенно проворачивается за вентилятор ( при нормально натянутом ремне . понятно дело , ну мож "до упора в компрессию") С этого момента смело можно гонзать "в полну тапку". З.Ы. Просмотрел "по диагонали" видео. Что сказать. Работа сделана суперски ( кроме замечаний моих , что выше) Только не понЯл - нахрена оставили ФГО с ФТО ?? Трудов своих не жалко, что ли ?? Нормальный полнопоточный маслофильтр - минимум втрое повышает ресурс ШПГ. Тем более - "УАЗовская четырёхступка и БСЗ" = уже отход от аутентичности. Или я слепой ? и не развидел спрятанного корпусе ФГО нормального фильтра ? ( ну а ФТО - "для красоты"висит)

Гы. Мне на УжАЗа-буаммера "просто так" ( чеслово, не просил ) в 1996 годе дали номер 353. Понятно дело - самый безюашенный водятл буханки в нашей деревне - это я :-)) Но многие спрашивают - сколько за номер заплатил...

Сто раз говорил проволока 308 LSi . Лучше от ЭСАБа, но и Бримовская терпимо. Это под СО2 чистым. Она же на смеси - ваще пестня.

https://yandex.ru/search/?clid=2186620&text=заказать Газель вЛипецке&lr=213&redircnt=1559459936.1