Федот68

"На сухую' - в смысле без ОЖ. Что без циркуляции ОЖ - канеш не по феньшую.. Но действительно - не очень она ( циркуляция) и нужна. Про нужность такой обкатки ( за вентиляторный ремень) - выше уже сказал. Вреда - никакого, кроме потраченного времени. Ну и демонстрация качества сборки - безусловно. ( раз мотор за ремень крутится, пусть первый старт и "с помогайкой"- всё суперОК) Расширительный бачок ?? На Дзержинском тосоле ( который Феликс) на двухрядном медном уазорадиаторе да две печки. Мотор 402.. И то нет необходимости в нём. При т-ре на улице -30*С - соты радиатора покрыты жижей . Миллиметров на семь. А при рабочей т-ре ОЖ ( около 90-95*С) тосол не выливается с горловины радиатора.

не-а тридцать шестое МАЯ !!!

Видео не смотрел Но сразу скажу. Чем катать "холодной обкаткой" на сухую - лучше вообще этого не делать. Тем более , что мотор, который за вентиляторный ремень проворачивается - вообще в обкатке ( считай - притирке колец и поршней к цилиндрам) - НЕ НУЖДАЕТСЯ. Правильный стенд "холодной" обкатки обязательно ключает в себя и запраку системы ОЖ ( водой) да с температурой около 80*С.. Ну - хотя бы 50-60*С. По многолетнему опыту : Правильно собранный мотор обязан пускаться штатным стартером Ну - если только "кривым" ему первый раз помочь ( основном провернуть по свежей набивке заднего сальника К\В) Обкатка "на месте" я считаю завершена - когда мотор без проблем получается "кривым" завести ( это значит, что все вкладыши "досланы"насвои места и колечки главную стадию приработки прошли) Обычно - литров 10-15 бензина на ГАЗовских моторах эта стадия. далее - поехали. И обкатка полностью завершена когда мотор уверенно проворачивается за вентилятор ( при нормально натянутом ремне . понятно дело , ну мож "до упора в компрессию") С этого момента смело можно гонзать "в полну тапку". З.Ы. Просмотрел "по диагонали" видео. Что сказать. Работа сделана суперски ( кроме замечаний моих , что выше) Только не понЯл - нахрена оставили ФГО с ФТО ?? Трудов своих не жалко, что ли ?? Нормальный полнопоточный маслофильтр - минимум втрое повышает ресурс ШПГ. Тем более - "УАЗовская четырёхступка и БСЗ" = уже отход от аутентичности. Или я слепой ? и не развидел спрятанного корпусе ФГО нормального фильтра ? ( ну а ФТО - "для красоты"висит)

Гы. Мне на УжАЗа-буаммера "просто так" ( чеслово, не просил ) в 1996 годе дали номер 353. Понятно дело - самый безюашенный водятл буханки в нашей деревне - это я :-)) Но многие спрашивают - сколько за номер заплатил...

Сто раз говорил проволока 308 LSi . Лучше от ЭСАБа, но и Бримовская терпимо. Это под СО2 чистым. Она же на смеси - ваще пестня.

https://yandex.ru/search/?clid=2186620&text=заказать Газель вЛипецке&lr=213&redircnt=1559459936.1

общее правило. При таком переезде дешевле (порой в несколько раз) машину в Липецке заказывать, а не в Москве. У прокаток могут быть неслабые ограничения и по пробегу и по региону . Типа на родину возвращаешься ? Тогда тебе проще. Друзья детства/родственники подскажут "дальнего знакомого друга", который на грузоперевозках мелких лапу сосёт...

Патамушта Мидед за денешку ( малую и не очень) заявил тут, что гото услуги по ремонту Газиков ( и не только) оказывать.

Эт как не раскрыта ? К Мидведу послали же ? Ну а если сам - дык хоть на балконе. Я как-то мотор космичев М408 -ваще в ванной комнате капиталил...

Поскоку Космич = Ёпель Кадетт ( ссаными портянками не бросацо - всю историю космича с №400" кагбе знаю) мож сия деталь - от " Капитана" ( папа Беды) иль Адвмирала ??? иль чаво ишо послевоеннаво ? на их костях ??? ( и нас на базах вполне могло оседать - по аналогии с ЕМВ 316-325)

сам ты торговка. Я - про лично свой подход к проблеме. И к ГАЗомотору, и к любому, попадающему в руки. ПРЕЖДЕ, чем взять в руки отвёртку\ключи - всю доступную литературу . От сервисной книжки до( чаще закрытого) заводского мануала - изучаю побуквенно. ( касательно интересующего узла) иначе - проще ёбнуть кувалдометром по ... и сдать подетально. Что в чер-, а что в цвет-мет. И НИКАК ИНАЧЕ. В двух словах - озвучить порядок НЕРАЗРУШАЮЩЕЙ разборки, раскладки деталей "по местам" ( от бугелей колена до клапанов) - ты можешь озвучить ? Дабы не ботаник ( а хороший ботаник = неплохой биолог = неплохой хирург === прекрасно с 3Д в голове дружащий чувак, и сопромат "кожей чувствующий" ) , а филолог - смог после твоих советов НИХЕРА НЕ НАКОСЯЧИТЬ ?? ( чиста в разборке агрегата. Сборка - уже гораздо потом)

А тута не лабаз. А клуб по интересам. Человек что спросил - "может ли ОН собрать " двигатель ?? Может, конечно. Коль учиться умеет. Бюджетно можно ? Можно. Если САМ. но.. САМ - это небыстро. Ибо знания нужны. Когда я свой перый мотор ( ГАЗ53) собирал - всех знаний была книжка. Заводской мануал. Но откапиталил таки я его. в углу мебельного цеха. И сотню тысяч он потом отходил , этот мотор. И зимой - 30* заводился "с полпинка" ( это несколько говорит о качестве работ) Но к тому времени подшивки и За рулём и ЮТ и ТМ - выучены наизусть мной были. Как и советовал выше - с 1965 по 1990 годы.

Именно так. И никак иначе. в магазине в библиотеку я обычно манахерофф-продаванов посылаю В большинстве магазинов потому - респект и уважуха.

Ответ. Можо собрать в своём гараже. Можно в гараже приятеля. Можно даже на балконе в квартире. Купить - проще. Индюк тут один. Уст 00.

ну и зря.

Себе тем летом тож такие поставил. Это тупо было кагбе лучшее в наличии в нашей деревне, а в гОвны ехать надо завтра утром ( работать, не покатушки). При вскрытии никаких особых отличий от ЭЛМО не нашел. Да еще одно из крепежных отверстий ( на фланце) хани криво просверлили... Письмена -фикция. явно ханьская поделка ( шо у меня). По работе пока претензий никаких к этим хабам.

Да. Одно из названий обсуждаемого мотора ( ГАЗ21Б, УАЗ450) - ГАЗ69М. И авто с таким мотором так и маркировались ГАЗ69М, ГАЗ69АМ, ГАЗ69-68М, ГАЗ69-68АМ. На ГАЗ 69 ставиля он начиная с 1965 года. Большей частью - на экспортные партии ( в страны Варшавского договора). Ибо румыны к тому времени проапгрейдили свой "69" установкой более мощного мотора.

ой . Да ну. М20 , форсированный по степени сжатия и оборотам - спортивных вариантах до 100 кобыл выдавал "на-гора". И уж чем-чем при этом - а перегревом не страдал. А тут - всего 65 кобылок. Помпа - от ГАЗ11(52) ничем не отличается, радиатор - на УМЗ421 ( 120 кобыл и почти три литра рабочего объёма) - не больше. Откуда перегрев -то ? ранние 51 моторы имели не менее толстостенную ( по гильзам цилиндров) отливку. То есть - объём водяной рубашки округ цилиндров - ну не больше. чем на этом 21Б/450. И тоже про перегрев как-то не особо. Да. последний ГАЗ69 всё же с завода вышел на три года раньше первого ГАЗ52. И поршня 52 модели - плод уже капремонтов ( могли и моторы, которые "в запчасти" шли с ними собираться, впрочем) Есть ещё варварский способ. Гильзока блока. под 82е поршня. Этим часто грешили владельцы ГАЗ69 в конце 80-х. Типа шоп уменьшить расход топлива. ( да и поиск запчастей - тож имел резон)

Где гарантия, что человек с таким уровнем технической грамотности, как следует из первого поста темы - снимет ГБЦ так. что потом не придётся и ГБЦ и блок в помойку ?? Потому - СНАЧАЛА пусть подтянет хотя бы самые азы. Хотя бы в теории. А уж потом... "Сначала на кол. А уж потом..."(с) ( Иван Васильевич меняет профессию)

там , в этой теме, иль рядом - есть много про "скока буит стоить" - про диагностику моторов и их ремонтопригодность ВААЩЕ 9 по результатам диагностики)

к букварю - ещё подшивку "За рулём", "юный техник" и "техника-молодёжи" хотя бы за 1965-1990 годы. Повторяю - до "наизусть" ( край - " я это уже где-то читал"... и далее по тексту)

а ты без пафоса угадай - два чермета у парня. или два годных мотора ?? Ванга ты наша.

У моторов ГАЗ11 и ГАЗ 52 всё таки есть различия. начиная от каналов коленвала... и... И на последние выпуски Львовских погрузчиков всё же ГАЗ52 ставились моторы ( "квадратнокабинное" поколение как минимум) . Вот выпускают ли ещё в Барнауле запчасти на именно ГАЗ52 мотор ????

Хм. ТСу есть смысл поискать конторки, что еще капиталят моторы к Львовским погрузчикам ( мотор ГАЗ52) Мож и найдёт...

Мда. Тридцать - тридцать пять лет тому назад и я подобные вопросы задавал... Начни с азов, отрок. Выучи наизусть несколько книжек по устройству и ремонту моторов. Их есть на этом сайте. Когда начнёшь задавать осмысленные вопросы - будешь получать и ответы в тему. А пока читай и повышай грамотность. Моторы с таким уровнем знаний лучше даже не пытайся даже просто разбирать. Пока их законсервируй. Очисть от грязи снаружи. Выкрути свечи , залей прям туда по полстакана любого машинного ( хоть моторного, хоть трансмиссионки) масла , проверни на несколько оборотов. В коллекторы тоже налей масла ( хотя бы ВД40напшикай обильно, можно мовиля) Укутай моторы промасленными тряпками. И читай книжки. Примерно минимум через полгода чтения сможешь приступать к ревизии этих моторов. Слово "бюджетно" - даже не произноси. Забудь его совсем.