Федот68

Сильно подозреваю, что та партия делалась "на войну". Но была забракована по причине устновки передней пружинной подвески. Ну а "на войну" - зачем вообще номер кузова ??

Бери и ставь. Какие проблемы ?

Ты бы лучше конфигурацию сборки своего мотора тут бы озвучил. Если сейчас занимаешься его перетряхиванием... Короче. в двух словах. ГБЦ фрезеруй( любую, какая ест) как минимум под 92 бензин - до высоты 94,4 мм ( или ниже - под 95) Понятно дело - с обязательной заменой штанг на короткие ( "284мм" вмето "287мм") И маслонасос - лучше всего 4216 ставь сразу ( редукционный клапан в блоке проще заглушить, шоп моск не ипал) Установка шатунов 4216 с "низкими" поршнями - тоже дело невредное.

Где же ты был два года тому с этими печками.... Лобовую на разбоие за троячку взял ( тоже со свежего бухлобуса- ну мож 14-15 года) Правда и с передком и даже с крышечкой люка в комплекте.

А чо не повыделываться ?

потому. что родная ГБЦ для мотора ЗМЗ21А - "квадратная" - каналы с "квадратным" сечением. И коллектор только под однодырый карбюратор . К 126 без переходника или замены ГБЦ - не станет. Ну а 21 с другой ГБЦ... это уже франкенштейн, про который трудно сходу давать советы ( касательно буквы карбюратора - точно) какой распредвал стоит ? Какая степень сжатия ( высота ГБЦ) и прочее...

за жёсткий верх на 67 - не кажется. Их сразу после войны практически серийно на каком-то Сибирском авторемзаводе ставили ( толь в Новосибирске, толь В Омске иль Томске - читал как-то заметку про тот завод) Вполне может быть, что по каким-то "централизованным" чертежам, не исключено. что и на ГАЗе рождённым В те годы сами заводы, выпуская книжки по эксплуатации и ремонту авто - очень много рацух по колхозингу своей продукции там печатали. Например - в такой книжке про "Автомобиль Москвич" ( ессно - про 400/401) была целая глава "полезные усовершенствования" . и багажник снаружи как сделать и куда крепить ( сверху штатного багажника, а не сверху крыши салона) и "жалюзи" на радиатор как изготовить .. и... ( уже не помню тридцать лет прошло, как был у меня 401 космич и эта книжка с ним)

Хренян. Сам бы не лазил по тому УАЗу ( и помогал другу и иногда на нём "в леса" ездил) - не говорил бы. К сожалению - лет уж с пятнадцать козёл тот продан потому фото не будет.

Встречал и четырёхцилиндровый вариант этого мотора. Точно видел в деревеньке на самопальном тракторе. но вот никак не думал, что кроме компоновки у него что-о общее с МеМЗ966... Внешне - гораздо кондовее выглядит...

Если машина реальная "консерва" и потом пользовался только "для выезда на парад" и хранился в чистом виде в сухом гараже - краска на раме вполне могла сохраниться. Маленький оффтоп. Приятель купил УАЗ31512 в 1997 году ( иль 1998 ??) - из последних серийных тентовых и из первой товарной партии "на пружинках" . с 402 мотором. под 76 бензин . Так вот на нём номер кузова был краской нанесён !!! На почти штатном для набивки месте ( штатный бьётся на задней правой стойке двери в лодке.) - снутри заднего правого крыла ( боковины). Пришлось его покрыть лаком. и когда ставил железный верх с обшивкой - в обшивке сделать клапан, шоп менты могли номер сверять :-)) ТСу : Присоединяюсь к просьбе Владимира. Побольше фоток. В образовательных целях . Скажем так.

дядь Ген. К 125 ( с разными буквами - \) -штатный карбюратор и для запорожцев и для космичей ( 407 и ранее моделей.) ну - если не совсем штатный для 400-401 космича ( не помню уже какой там родня) - то как К129 и К131 для 21 Волги. Выпускался в смысле официально для замены родного БЕЗ переделок. Ну а вариант без ускорительного насоса - то только для стационаров. Мотопомпа, генератор и т. п Край - при установке мотора в судовом варианте ( там тоже ускорительный насос не очень нужен) Вот не припомню запоровских моторов на стационарах. Мож склероз, а мож и правда их не было.

А не от 407 408 космича ? И ставился на моторы от /для мотопомп и генераторов .

Открою тебе страшную тайну. Все листы, кроме коренных - прекрасно вырезаются/подбираются от УАЗ452 Хомуты - несложно ( и лучше) новые сделать из полосы 25Х4. Как крепить их к листу ? Если проблема просверлить лист ( а это непросто) - товполне допустимо крепить хомут электрозаклёпкой. В смысле - тупо приварить хомут через просверленное отверстие ( Ф 10 мм вполне оптимально для этого) То, что ты отпутишь при этом закалку самого кончика листа ( где крепится хомут) -ничего страшного. При аккуратной работе и "голвку заклёпки" сваркой сформировать несложно. Так что не парь моск ни себе, ни людЯм С коренным задним - сложнее Под него заготовку трудно найти ( канает вроде как только из 21 перековать) передние было дело - из тех же буханочных коренных перековывал . и коренной и подкоренной. Правда закалку потом опытному термисту доверял делать. Сам - не умею. Есть ещё способ Посмотри - как сделаны уши на коренных литах ЗиЛ130. Если память не врёт - на Виллисе что-то подобное. В смысле ухо - есть деталь , отлитая/отфрезерованная из массивной железяки. к листу крепится одним болтом и стремянкой. Понятное дело - аутентичности никакой. но ездить , и очень уверенно ездить - можно.

в УК РСФСР - точно была

при сегодняшней цене делового железа в примерно 60 тысяч за тонну .. Просто купить уголка/швеллера 180 кг будет стоить 12-15 тысяч.( мелким оптом - хлыстами без резки в размер. в размер - минимум на треть дороже) Просто сварить кракозябру ( не сильно сложную) - "на столе" зарплата сварщику( и слесарю - сборщику) - стоимость материала. итого уже тридцатка. Плюс механизмы покраска и прочее... 74 тысячи "на круг" это дорого ?? Для приспособы , предназначенной деньги зарабатывать . Ибо разовый ремонт , даже самый наикапитальнейший - и без стенда можно сделать при нужде.

https://norg-norg.livejournal.com/509613.html

Так бы и написал - Пушсало А то гляжу на красивую баночку и думаю - куда её применить ?? Пришлось недавно переваривать древнюю Ниву. Лонжероны - сгнили вговно. А пороги - как новые... Когда начал вваривать "ласту" ( перемычку меж порогом и лонжероном, куда тяга заднего моста крепится) - понял подлянку. Пороги были сновА забиты пушсалом.... Ох, и изматерился я под потоками горячего и горящего пушсала, лёжа под машинкой.....

В соседней теме возникла дискуссия о применимости колёсных дисков с установленными дисковыми тормозами. Попробую тут дать результаты своих примерок : Первые два фото - Соболиный диск. С проставкой 25 мм. Как видно - стаёт лучше всех. Третье фото - колесо "от Димы Спидова" Маде ин ЮСА. размерности 15", вылет - около +25мм С проставкой 25 мм стаёт с зазором до суппорта в самых тухлях точках 3-4 мм. терпимо. Четвёртое фото - колесо на "буханочном круглодыром 16" дике. Который УАЗ3160. БЕЗ проставки. Стаёт с зазором до суппорта практически "в палец". Немудрено. это колесо именно под дисковые тормоза и выпускалось. Жаль - обод без хампов. Пятое фото - сузучий 15" диск. литьё. вылетом тоже +25мм зазор от суппорта - 7-8 мм. Понятно дело - на проставке 25 мм.Прекрасный результат. Колодки - практически новые ( пробег около 2000 км) Фото попытки одевания Побединого диска - совсем не получились. Результат без проставок отрицательный. Как минимум клёпками в суппорт упирается. Ну и ещё на сантиметр примерно не оделось, упёршись в суппорт. Вывод Победин и родной 69 диск - только с проставками на дисковые тормоза полезут. Размер проставки ? Подбирать надо ( соответсвенно и шпильки бОльшей длины)

Игрушка для коллекционеров.- музейщиков Ну... реконы ещё заинтересоваться могут В чермет грешно такие пепелацы пилить.

И всё же. Даже если станет вопрос регистрации переделки - с заводскими деталями его решить стопудово проще. Запрос на ОАО УАЗ - и в дамках. На переваренный/пересверленный диск. а тем паче тормозной барабан - никто в трезвом уме своего разрешения не даст. И я не дал бы.

зачем варить и сверлить ? И иметь гемор с гайцами по этому поводу ?? Пошёл в лабаз и купил деталь "от последующей заводской модификации". и фсё Пробежался по Калужским лабазам ( в воскресенье, потому только половина уазолабазов открыта) Продаваны на запрос " а покажите мне шестишпилечный барабан" делают квадратные глаза... Пока ?

ну как минимум - клёпаные диски не гарантируют герметичность, необходимую для установки бескамерной шины ( это кроме хампов) Ценником на "родные ранние в хорошем состоянии ГАЗ 69 " диски поинтересуйся. Для справки. Диск от ГАЗ 67 в состоянии "просто есть". - как материал для восстановления - от 9 тыр начинается. Потому и говорю. Ноги в руки - и на авторазборку. Снимать с Сузучек что ещё не сняли :-)) А ездить всё же лучше - на хорошей, мягкой и прочной радиальной бескамерной резине.

Бред. Родная резина - она только для музейного , выставочного, экспоната. Ездить на ней - изврат полный. По ВСЕМ параметрам. От проходимости и устойчивости до мягкости и экономичности ( включая долговечность и протектора и боковин)

Так тебе диски на заклепках для эксплуатации каждый день, а не на парад./ в музей ( где им самое место) И к тому же ты хотел на них покрышки БЕЗ камер одеть ??? Редкостный извращенец , это кроме того, что мазохист и суицидно настроенная личность.... Могу объяснить каждую букву в приведенных мной эпитетах. Но просто лениво. Купи литьё от Сузуки на авторазборке Постквь на него бескамерку и не ипи моск.

штатные - это производимые ОАО УАЗ ? тут ты прав. А производимые специально ( преимущественно) для УАЗов... На , смотри : www.4x4sport.ru/catalogue.html?gr=1218&car=%D3%C0%C7