Федот68

?? У 3151 от 469 отличий совсем немного. Другое "направление" передних рессор . Привод сцепления/ педальный узел. ( и расположение и тип ГТЦ в том числе) да печка. Вроде других новшеств осенью 1985 не внедряли.. Хотя... Дуги тента стали тогда нормального сечения. Почти каркас безопасности вместо соломки. Да. На буханоголовастах тогда табличку с под ( над) солнцезащитного козырька пассажира на самое гниющее место - боковину пассового же крыла перенесли. На козлах - не помню. Но вроде как у козлов не стали сгнивать табличкины места за три года :-)) И еще. Вроде как кпп модели 469 ( "полносинхра")реально стали появляться именно с осени 1985 на серийных машинах...

Ну... У машинки с виду всего.. Четыре косяка : 1) окна в тент не по феньшую врезаны ( задние наоборот). 2) мотор неродня. 3) год выпуска умилил :-)). Хотя вполне вероятно , что это - год капремонта. А заодно и списания ("выпуска в народное хозяйство"). Такое частенько было. 4) отсутствие номера кузова. Хорошо - если полное отсутствие. ( действительно - "просто вечная машина по доверенности". ДКП тут смысла не имеет) А если на косынке есть пробитый номер ?? Или следы замены косынки ( недавней)... Тут попадос. Ценник же , если пункт номер 4 без попадоса - очень даже разумный на сегодня. Задние фонари.. А в комплекте же пральные есть :-))

Никак. Ни ВУТ ни даже ГВУТ . Короче. Если откручивание спускника на РТЦ ( либо в любом другом месте разгерметизация магистрали) растормозит колесо - копай ГТЦ. Нет... Газончик 1969 прав :-((. Эти гур 73 охренели экономить на дешмане ханьском....

Кроме воздуха в системе - ничего не приходит в голову про "монтировкой с трудом проворачивается" Тупо воздух как пружина работает. Ну и может поршень в ГТЦ просто не отходит до конца ? , не открывает компенсационное отверстие ? ( либо оно тупо забито мусоринкой ) ну а растормаживаются дисковые тормоза за счёт упругости и "выворачиваемости" колец, что герметят поршень в цилиндре. ну и за счёт биения диска при вращении. на вывешенных колёсах при "просто отпускании педали" - подтирание колодками по дискам - вполне нормальное явление. но - именно "лёгкое подтирание". не более того. "неспускаемость" ГТЦ проверяется просто : Открой спускник на заклинившем РТЦ. Если жижка сбросится и колесо растормозится - то это ОНО ( не открывается перепускное в ГТЦ) Хотя... Иногда и замятая тормозная трубка или отслоившийся шланг тоде так работают - "как обратный клапан". В смысле - усилия "через педаль" хватает. чтоб жижу в цилиндр продавить. А вот "на сброс" - уже жижка не проходит... Но у тебя вроде как с этим всё в поряде должно быть ( шланги новые, трубки тоже вряд ли замяты...)

Про накатку уже сказали. А "выемки под ключ" - либо фрезер. Либо на заготовке по разметке засверлить отверстия ( потом стокарятся - "откротся") Придёт кто из токарей( тот же Альберт 66) - скажет как проще Вообще от своего убеждения, что этого типа трещётки - мягко говоря - "так себе " хабы - не отойду. Даже ЭЛМО ( в самом поганом исполнении) - на голову надёжнее. не говоря про удобство пользования

Попробуй умных книжек почитать. Помогает. Тем, кто читать умеет....

ГРОТЕСКовая ?? Место жительства - маськвабад. Поправ профиль, ОГА ?

Таки замечу. У большинства "древесных"( опеночного типа ) "ядовитых" грибов.. Действующее вещество - псилоцибин ( ЛСД) Думается мне... Что "газовый эквивалент" оного не может не существовать. Ибо "симптомы отравления алкоголем полностью совпадают с симптомами отравления красным мухомором" ( знаю, что в красном мухоморе псилоцибина практически нет. Но аналогия.....) "Держитесь подальше от Гримпенской трясины, сэр Генри".....

А свою голову включать не пробовал ?? Попробуй. Нету в простых карбюраторах нихера сложного ( не к 156 чай) Ну а в сложных сложна разве их синхронность многоканалов.

Фото постом выше видел ? Видел на нем оба цилиндра ? И ГТЦ и ГЦС. Посмотри ещё раз. Подсказка. ГТЦ без ВУТа. Так что перед нами 3151. А никакой не 469....

Эта трубка соединяется с тем штуцером. шо прямо под ней в самом низе на фото ( на ево одета шланга, у куда заведена - Х.З.) Но сначала Спили старые шпильки крепления карбюратора заподлицо. И просверли отверстия ( и нарежь резьбу) под новые. дабы правильно карбюратор поставить - поплавковой камерой вперёд. А потом уже начнёшь пляски с бубном.

Ничего, кроме сельхозки в голову не идет... Да и без всяких сайленблоков скорее всего. На пластиковых втулках. Бо и под резьбовую места маловато. Карочь Что то либо иносраное ( польша, румыны) Либо сельхозка. Хотя... Несимметричная рессора на сельхозке ? Нахуа ??

Гусак не видел. А вот переходник со 151 карба на уазофильтр - сколько угодно.( прямой) Материал ? Похоже на обыкновенный силумин больше всего. Далее одевается угол , да с вводом штуцера под шланг отсоса картернях газов.( резина) Далее гофра. И "от инжекторной волги" воздухан. Артикулы не скажу. Переходник в лабазе около 100 рублей стоит ( под него колечко невредно в качестве уплотнения надевать) остальное - с авторазборки. В основном с волгогазелей ( хотя что то мож и с инжекторной нивы снято...) Собирал пару лет напарнику на газель. Доберусь до газели - сфотаю Воздухан тупо лежит сейчас перед аккумулятором. В смысле - разве что резинкой эспандерной принайтованный, шоп не потерялся.

Канифоль попробуй. Из музыкального магазина (чем смычки натирают) или радиолабаза ( для пайки) - неважно. Можно высохшую сосновую или еловую смолу ( по сути та же канифоль) Мы свист ремней приводных ( всякие компрессоры и прочее) в армии по варварски убирали гудроном песочком ( цементом) Работало.

452. Кабинный ( приборный)шнур.

Штатная вещь - коврики- антишумки для обклейки... ну - скажем ВАЗ 2109 ? Накидка - "массажёр" на сиденье ? ( такие деревянные ролики на леске собранные) Поджопник , вырезанный из старого тулупа ( сама круть - с армейского "караульного") Каждый уважающий себя водитель в те годы стремился всё это поставить. К месту ли будет такой коврик. что ты видел 7 думаю - вполне. Но с завода машинка им не комплектовалась. был у меня в своё время космия 401. и была книжка ( заводского издания!) по его эксплуатации. В той книжке были рекомендации ( от завода изготовителя!) по апгрейду машинки. Как поставить шторку на радиатор ( чтобы зимой его не заморозить) ,поднимаемую/опускаемую с места водителя ( аналог шторки , что ставилась на трактора - ЮМЗ6 к примеру) Как изготовить дополнительный багажник ( крепился сверху родного багажника - над ним и за задним стеклом) и тому подобные доделки.

Тут такая штука... "собираю раритет" - это может означать "собираю в том виде, как с завода вышла машинка" недостижимо. Ибо ни один реставратор "как с завода" не смог сделать. Как минимум - качество подготовки/подгонки деталей и качество покраски - на голову выше заводских получается :-)) Но есть и другой подход : "" восстанавливаю любимый автомобиль председателя колхоза "Знамя Коммунизма" Пупкина ивана Сергеича" а тут и руль, обмотанный желтым кембриком /синей изолентой, и монетки ( по две, десять иль сама круть - пятнадцать копеек) , забитые вкруг стекла плотным рядком, и бахрома "от вымпела ударник соцтруда" вокруг лобового и дверных проёмов, и сводилки ГДРовские "с красивыми тётками" на торпеде -неотъемлемая часть "приведения в соответствие" Я к чему. В принципе - любой "улучшайзинг", да особо легкосъёмный - "тех лет". или "точная копич как тогда делали " - вполне украсить машинку может. Дополнить "дух эпохи", скажем так...

""антишумка"-самоклейка из лабаза "тюнинх авто". Либо -( если бюджетно)- ""пенка" из стройлабаза - полиуретановая или полиэтиленоая - дело вкуса. Приятель свой УАЗ469( сорри -31512) утеплял/антишумил ещё круче - на пол на "кордон" клеил минвату (строительная в рулонах) на неё - пенку ПП 10мм, потом линолеум и сверху - стандартные резиновые коврики. Реально в машине тихо стало. Вот снять "черепаху" ( например - для ревизии рычага КПП) - уже проблемно.... Только "бутерброд " сей сантиметров 5-6 получился..... Ты же вроде как "восстановлением раритета" заморочился зачем тебе утеплитель пола ? Ла и гниёт под ним железо ( ибо "есичо "- просушить проблемно)

родных было минимум два варианта: 1) с потрохами от "Беды" ( и 21??) 2) с потрохами от УАЗа Вот второй "позднего выпуска" - имел и четвёртое ухо. Для возможной установки на 469. Кстати ранний 469 имел цельную рулевую колонку. Без карданчика. Вот бьётся по длине с 69 колонка или нет - не помню. А тут полностью согласный.

Делов то левую боковину на девятине поменять на восьмую. На прочность кузова только положительно влияет.

1) видно ( на втором фото) 2) ранний редуктор 469 - вполне родной и для 69 Корпус, червяк и потроха - точно.( ставился заводом) И он таки и имеет крепления "туда-сюда" и под 469 раму и под 69.

конкретно, что на фото = четырёхдырый. Ставится и на 469 и на 69 как родной.

О! Есть знаменитая Калужская "копейка". Армян- кузовщик ( очень неплохой кузовщик) себе построил. Лет... с десяток тому как. Морда - "как у глазастого Мерина" Вроде ещё жива ( весной на дороге встречал)

сотояние шлицев под сошку -... А в каком виде потроха ? Если колонка действительно была новая и так "хранилась"" - есть шанс внутри увидеть тоже всё в ржавчине.... К тому же редуктор "старого образца" На него нынче кроме подшипников вряд ли удасться что найти из родных запчастюлек... ( склероз говорит за Победины потроха - вал сошки и червяк) Предложение Хауптмана - просто царское в таком нарезе.

А мотор71 комплектации ? Блок 2103 с поршнями 2108. Поскольку поршень ниже - автоматом "под 76 " бензин. Но и крутился и тянул лучше всех "просто 2103" поскольку поршня с влитыми кольцами - "антирасширителями" заводом ставился "на Монголию/Китай". А так - сами собирали очень приятный. Тяговитый и всеядный моторчик