Федот68

есть очень веская причина ТАК не делать. Резьбы что ВАговских винтов крепления ГБЦ. что Маздовских ( они есть той же размерности, но материал = алгоритм затягивания отличается) хватит не просто, а с избытком. На сколько закручиваний хватит резьбы в блоке ? И ЕЩЁ РАЗ !!! "Болт" - есть винт + гайка. Предназначен для скрепления двух ( или более) деталей через сквозное отверстие. Винт, вкручиваемый в глухое отверстие с резьбой - есть ВИНТ. . Независимо от формы головки ( и формы шлица). Это так, просто "согласно дедушке Анурьеву".... З.Ы. Если уж всё же решил заменить шпильки на винты.... Обрати внимание на заводские ( ВАГ, Мазда или хотя бы ВАЗ) рекомендации. Дело в том. что винты эти не просто "болванка". они работают "как пружина" . Вытягиваются при затяжке гораздо больше "классических шпилек". потому обрезать надо с хорошим запасом . Иначе есть шанс при затяжке упереться в дно отверстия = обломать ( как правило "внутри ") сей винтик... Винт обязан упираться ТОЛЬКО головкой. ни в коем случае не кончиком или резьбой. К чему многа букаф ? Пробное закручивание "вхолостую" ( без ГБЦ) - может быть обманчивым. Надо обязательно учесть , что винт сей неслабо при затяжке вытягивается..... насколько ? Не сильно ошибусь, если скажу - "до пяти миллиметров общей длины" ( это при длине 97-103мм общей)

При неимении родных шпилек ( да и гайка м11Х1 дифсит страшенный) - можно из шпилек "для УАЗа" (что идут в комплект с 421 ГБЦ, к примеру) изготовить.( лишнее - обрезать) То есть нужно только найти лёрку М11Х1,5 для перерезания "блоковой" части резьбы Ну и разогнать отверстия под шпильки в ГБЦ сверлом 13,0 мм. Вариант с перерезанием резьбы в блоке на м12 лучше оставить "на потом" в качестве ремонтного .

Есичо - "мопед не мой. я тока объяву разместил" (с). взрослые мальчики. сами договаривайтесь. Выгорит - ну и хорошо. Людей свёл носами. Не срастётся - мне как-то параллельно.

Пока не застынет. После застывания - химически инертен. можно сказать "абсолютно" ( правда - в хорошем пламени сгорает....) Кстати. невредно на герметик собирать выхлопной тракт ( особенно когда "труба в трубу") и как смазка во время сборки ( что лишним не бывает). и поначалу держит неплохо. А когда сгорит - продукты сгорания герметика вкупе с сажей - прекрасно затыкают мелкие дырочки/неплотности.

Затем - мож кому пригодится.

Я в этом деле ( торговля "раритетами" со складов ДХ ) - не копенгаген. Но лично меня "несколько напрягла" цена. 4400 С ДОСТАВКОЙ В ЛЮБОЙ РЕГИОН РФ. И в Анадырь, и в город Билибино ? ( граница Чукотки и Якутии - от Певека 300 км на юго-запад) \И в Кенигсберг ?? И в Омск.( с Новосиба) Явно замануха какая-то....

Ниразу он не фашистский. ибо явно "несколько старше" правления Алоизыча.... Пусть и явно кривоватое литьё - но сам факт сохрана говорит о пристойном качестве изготовления....

Серый ! Тут за орех тема нарисовалась : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&t=1041183&i=1041198 Ниасилишь открыть профиль вопрошающего ( если тебе интересно) - стучись. Скину его контакты.

За S21 не скажу. А ЛЮБОЙ мотор 21/24 семейства, сЛЮБОЙ ГБЦ : 98мм - "под 72-76-80" бензин 94,4 мм- "под 92-93" 94,0-93,5 - "под 95" 93,0 - под 98. меньше 92,5 фрезеровать НИЗЗЯ - клапана м поршнями могут уже встретиться. Про штанги надо напоминать ? ( замена штанг с 287 на 283 мм)

99 из 100- подойдут. Не воткнуться может только в месте "лабиринтного уплотнения" тормозной щит/тормозной барабан.

http://советская-буржуйка.рф Не оно ?

https://cont.ws/@lexwork/654571 ноу комментс :-))

Яндех даёт по номеру 17-3501075 : "Барабан тормозной 17-3501075 Zuk, " По трамблёру . Год издания - 1957 Направление вращения - против часовой стелки.( определяется расположением цилиндра вакуумного опередителя, да и факт наличия вакуумного опережения в те годы о многом говорит) 4 цилиндра. Кроме ГАЗ21 - НИКАКОГО другого мотора отечественного в голову не приходит.

Знак - херня. Попробуйте проехать пятикрёсток улиц Московская/Ленина/Воскресенская/Старичков переулок в Калуге ( оно же "площадь Карла Маркса - тока сам узнал про "площадь" ) Выезжаете например с Московской и едете дальше направо по Ленина к Оке ( вниз ) <script src="https://panoramas.api-maps.yandex.ru/embed/1.x/?lang=ru&ll=36.25972076%2C54.51010976&ost=dir%3A200.7112915410693%2C6.891772324433314~span%3A119.99999999999996%2C58.31499659135885&size=690%2C495&l=stv"></script> Упёрлись в "выходной светофор". По идее - коль на линии висят и дублёр ( слева) и основной ( справа) - до загорания зелёного линию пересекать НИЗЗЯЯ ( по ПДД РФ) Но если так ехать - то больше одной машины за светофор по перекрёстку не проедет . При ремонте светофоров лет пять ( семь) тому какой-то мудак повесил справа по доп. светофору. Кто не знает - оставнавливается на красный. Кто в курсе - едут, ессно ( как на скрине) пропуская пешиков на переходе. к чести гайцов - НИ РАЗУ никого "за красный" на этом месте не окрячили. Но светофоры так висят уже изрядно Три начальника областного ГАИ за то время поменялось :-)) Хрен в сумку - по криворукости не умею скрин с яндехкарты втокнуть. Хелп ми, плиззз ( мож кто владеет искусством. а ?)

рупь за сто - ГБЦ ведёная. Но как-то странно ведёная. Обычно они "горбом" коробятся ( "в провал" в середине) Так, чтобы "седлом" - ни разу не видал. Мож "дядя Ашот" на камне вручника "плоскость ГБЦ выводил" ??

Кстати - видимо этот момент работает при перегреве. В смысле :разность терморасширения стали( чугуна) и люминя блоки 21 ( 421 и 4022 с 410) при нагреве увеличивают высоту. Ну и Х с им. Гильза "за голову" в блоке закреплена. И ездит "в нижней посадке" скока нуна. А в 24 /402 блоке - ГБЦ притянута к гильзе за "жопу гильзы". При нагреве блок-то увеличивает высоту, а шпилька не даёт ГБЦ подниматься . Получаем чрезмерный натяг. Прокладка обжимается. Потом блок остывает - получаем зазор :-(( Всё в "микродозах". Но - курочка по зёрныщку клюёт... Потому и текут 24/402 по стыку ГБЦ/блок ( очень часто там вода в масло и попадает - протечка в колость штанг/толкателей из водяной рубашки) Носцука - крутятся хорошо 24/402 моторы.( долго держат оборотоы 4000 и больше в минуту) За что и любимы...

Если честно - лениво повторяться( тут раз сто тёрли именно эту тему) Если не брать различия по конкретным моделям ( в смысле материал распредвала, "низовой" или "верховой" вал), диаметру клапанов ( и впуск и выпуск) - то ГБЦ все ( кроме 402) вполне взаимозаменяемые ( опять не берём в обсуждение инжектроные ГБЦ 421 ряда), как минимум три размера резьбы храповика коленвала.... Далее. откинем особенности трёхлитровиков ( 421 и 410, особенно по 421 - там немало модификаций) Короче. в двух словах. 21А и "чиста 451" - один и тот мотор. колено - 21 ( от 24 главное отличие - в другом есте маслоотбойная шайба на жопе. потому траблы при установке 24 колена в 21 блок) Главные отличия 21 семейства от 24 - конструкция гильз. 21 - фиксация в блоке( по вертикали) верхним пояском 24 - нижним. верхние концы гильз - "свободностоящие". что не гут при перегреве мотора ( коробление ГБЦ раньше приводит к пробою прокладки) Но. 24 блок гораздо жёстче 21 в зоне коленвала. Потому. что разъём картера ( поддон)- ниже оси колена. а у 21 - по оси колена. Потому 24 гораздо меньше подвержен вибрациям. и менее требователен к тщательности балансировки колена и ШПГ. Маховик - туда же. Маховик 24 - меньше по диаметру. и легче. Считается . что этот момент играет на малых оборотах ( чем тяжелее маховик и "моментнее" - тем устойчивее работа именно на малых оборотах) Лично я этот момент не особо заметил. По взаимозаменяемости ? Ну - кроме гильз и блока ( соответственно - и маслонасос и поддон и "колокол" - кожух сцепления ) - всё вроде как "туда-сюда". ну - у 21 привод "сапога" трамблёра" - "лопаткой". у 24 - шестигранником. Шестигранник мне нравится больше ( проще на место ставить как минимум) Про отличия по разным моделям блоков ( 451,451м - их " в два этапа"; 414 ;417; 4178 ( тут тоже "два этапа модернизации" ) можно много говорить и писать. Да особо незачем. 24 от 402 - отличия те же . что у 41700 от 4178. ( помпа. ну и 4178 - уже по обратной унификации с 421 имеет колено под сальник и маховик соответсвующий) Что забыл/ошился - народ дополнит/поправит ( если не лениво) З.Ы. кстати. по взаимозаменяемости : ось коромысел что "в сборе", что подетально - одинакова что "четырёхшпилечная" ( 21-24-417), что шестишпилечная ( 402-4178-421). если напрягают болтающиеся кронштейны крайних шпилек при установке шестишпилечной оси вместо четырё - несложно их скинуть и поменять на шайбы от четырёхшпилечной. Ну разве на последних модификациях 421 моторов ( которые с гидротолкателями) идёт своя ось и свои коромысла ( "улучшенные"). и штанги со встроенными гидрокомпенсаторами ( штука полезная, но лениво и жабит их ставить - старых запасов ещёлет на..... хватит ибо) =

А ты его на ослобыке ( 29 волге) не встретишь. шёл в основном на комплектуху УАЗов .

Уй. проще сказать про отличия 402 от 24. 1) ГБЦ 402 - подъебон. Ибо сёдла в ней просто вставлены. БЕЗ зачеканивания. и без возможности это сделать ( нет фаски для того на сёдлах) рано или поздно - выпадают. при первой возможности лучше поменять на любую другую ( 421 - без вопросов. остальные - 24,417,417 и 21/451 - с проставкой- пластиной 2-3 мм люминя под корпус 421 термостата) 2) как и у 4178 и 421 - у 402 распредвал не в впрессованных постелях, а прям в теле блока . Правда обычно распред ходит два колена . И самый прикол - снашивается стальной( чугунный тож) распредвал. а постели - практически нет ну - накрайняк найти координатно-расточной станок и разогнать "очки" под втулки - вполне вариант ( геморно правда потому нуёнах) 3) за что ценен и любим 402 мотор ( против 24) - помпа на блоке. что оченно ГУТ. в плане охлаждения мотора. 4) самый цимес. Может оказаться, что блок "кокильного литья". то есть - модели 4022. с "верхней плитой" - как у 21\417 блоков. Гильза там фиксится верхним пояском. Тока уплотнение нижнего конца гильзы - не как в 21 /417 ( колечко под нижней ступенькой), а как в ЗиЛе/КАМАЗе - два колечка в проточках на вставляемом в нижнее гнездо блока пояске . Либо гильзы на заказ ( любой офф. дилер ОАО ГАЗ/ЗМЗ привезёт. ) Либо точить ( канавки) из 417 гильз. этот блок - лучший из всего 21/24 семейства. На 29 волгах - вполне таки ставился ( по утверждениям ОАО ГАЗ - всё время выпуска. тупо "по наличию") Больше особых отличий от 24 мотора нема. Отличия 24 с 21/417 семейством надо разжёвывать ?? да. клапанная крышка - именно 402 модели - самая умная из всех 21/24. "помойка" в крышке. и ухо под тросик привода карбюратора - уже приторочено.

Та ну ?

С заменой правого ряда шпилек на 20мм длиннее . В остальном - никаких вопросов ( не забываем про разный угол загиба приёмной трубы - "штанов" . на "квадратах" - примерно 45* к вертикали, на "круглых" - гораздо более вертикальна труба= разъём более горизонтален) Ну и фрезеруем ГБЦ под 92 бензин полюбому ( 94.4 мм) (или 95 - 93,5-94.0мм) с заменой штанг на "под 93" = 283 вместо старых 287мм. Если нет доступа к халявному 80му бензу...

Просто кто-то ищет "шашечки" ( 469 "родня") а ктому "ехать" - 3151 стопудово интереснее. тем паче на военниках.

Ничо так, что последний 469 выпущен в ноябре 1985 года ? 1989 - уже 3151 ( рессоры передние с задними серьгами, верхние педали)

Только ревизия моторов подскажет правильный выбор. Но ! если стоял 451 - то 21 станет ваще без вопросов. Эти моторы только местом изготовления отличаются ( ЗМЗ и УМЗ)( про то, что вкладыши если не дай бог стоят баббитовые - поменять на "24/402/427/421"- люминёвые , в том числе и упорные кольца - надо напоминать ?) С 24 мотора я бы переставил на 21 помпу. и ( потребуются новые шпильки правого ряда) ГБЦ. если они в поряде. 24 помпа - поумнее 21/417 сделана. Жаль - запцацок на её хер купишь ныне ... Ну а "круглая" ГБЦ всяко интереснее ( резвее, мощи больше - из-за формы каналов и бОльших размеров клапанов) чем "квадратная".

может быть всё же с радиатора отопителя на вход помпы ? А не "между радиатором отопителя и основным"....