Федот68

тюу... Дуглас. ДС-3. На крыле борта как минимум 1942 года выпуска до сих пор. А может и вообще довоенные ( 1937-39 годов издания) Из них три точно в России ( именно ДС-3, Ли-2 последний лётный разбился лет пять тому) Ну и рейсы с Амундсен-Скотта на Восток ( станции в Антарктиде) - тоже на ДС3. Правда - ремоторенном. Не на бензинке, а на турбопропах весьма регулярно совершаются. Более того. по договору именно американцы обеспечивают Восток авиасообщением ( доставка людей и мелких грузов) А наши "Чебурашки" ( Ан72/74) почему-то в Антарктиде не котируются.... Хотя и для неё в том числе создавались.... Так что Ан-2 , несмотря на зачОтность - не рекордсмен по сроку эксплуатации. За ним другой рекорд. Единственный в мире одномоторный самолёт, допущенный в большинстве стран мира к пассажирским перевозкам в классе больше 10 пассажиров. Ему для безопасной посадки мотор вообще НАХ не нужен.

Изба- ебальня ??

Ты в общаге не жил с "холодильником" - авоськой за окном... С тех пор этих мразей ( белок) на дух не переношу. Только в виде шкурок разве штоле

Новость хорошая. Тоже за мешочек ( и шишечек целых - штук 20 ) словцо замолвлю пока. Определяйся с ценником на сейгод :-))

Раздвоение личности ?

Из этой же серии :

Сорри. мимо прошёл Дай ссылочку, а ? А лучше - и левую с левой родной тоже сфотай. "У целом" - оно , канешне. интересно... Но тут вроде базар за двери ?

а общее фото результата где ? Интересно же.

http://www.kp40.ru/news/society/45136/ Собсно вот

Температура застывания, °С -10 Юбрати внимание на этот параметр... Если зимой соберёшся ездить..... Не алё. А так - на голову выше даже М8Г1 ( что с заводу в жугули лили при СССР)

Хм. Постоянно на своей бухани езжу ( по нормальным дорогам когда) "на весь спидометр" . По ЖПСу это 125 км/ч( спидометр старый - до 120 который пронумерован) Никаких проблем с мостами не имею. раз в два года ( тыщ в 30-40 пробега) проверяю затяжку ступичных подшипников . Ну - тормоза ( они у меня по кругу барабанные) другой базар.

И всё же.... "колотые колхозы" ( мосты типа "Тимкен") - при кажущемся "таком же" клиренсе - дают возможность в реале ехать, прорезая ими гребень глиняной дороги. То есть реальный клиренс на глиняной раздолбанной дороге - сантиметров на десять выше измеренного до нижней точки моста ( ребро стыка половинок редуктора). "банджо" в таком случае просто останавливают автомобиль... это ,пожалуй - главная ( и единственная) причина. почему ОАО УАЗ на ньюбуханях вернулось к Тимкенам... Текучесть Тимкенов при ударах ими о камни/пни - не заметил за 20 лет ни разу. ( при правильной сборке /затяжке болтов и винтов скрепления "половинок моста". шлак вместо электрозаклёпок.... Тоже НИ РАЗУ не встречал за четверть века секаса с УАЗами/ГАЗонами. И вообще . Мосты УАЗа - пожалуй единственно достойно сделанные и по конструктиву и по качеству узлы этого автомобиля. Вполне на мировом уровне. ( особенно с ГП 8Х37 - не уступат по ресурсу как минимум мостам того же лендровера ). Так что секас топикстартера лично я считаю блажью. Мало чем оправданной. За трудолюбие и упорство - "звезду героя" вполне заслужил.впрочем.

Пункт про хорошее масло ( по АПИ там всё кошерно - на порядок лучше требований и УМЗ и ЗМЗ) не просто так. Хорошее масло позволяет без последствий эксплуатировать мотор и с "некоторым масляным голоданием".... Не агитирую. Просто успокаиваю таких же раздолбаев, к которым и себя отношу. Порой только по давлению и узнаю о нужности доливки масла. Капот лениво открывать ибо...

Лично я поступаю проще. 1) только хорошее масло. Полусинтетка или синтетика. По САЕ 15Х50 или 5Х50. 2) Ну а уровень смотрится по датчику давления. На 417 моторе - если падает давление в правом повороте - пора доливать На 402 моторе - если падает давление при резком торможении - пора доливать.

Немножко успокою. На ГАЗ53 ГВУТ - высшая точка тормозной системы. правда превышение относительно ГТЦ - сантимов 20 всего...

Не доп. листы, а рессоры от каблука/универсала. Не 1250 мм, а 1200 "по осям" ( вдоль листа) которые. То бишь - налетай народ! те самые рессоры, которые без вопросов на ГАЗ69 стают.

А скока весит ?? Руки - золотые. А вот по критике всё же Долгов прав... :-((( и про капот и про забиваемые всяким говном полости)

ребятки. Я по первой профессии - мастер леса ( прям так в трудовой и записано)

Практически нет Чем приспособить 21 колокол на 24 пихло - проще новый изготовить .

Набор "юного мичуринца" - для производства прививок.

24 - все с двумя. Как и 402 при установке на Волгу.

Кстати. знакомого лудильщика ( паяльщика радиаторов - была такая профессия на крупных автобазах) видел интересный инструмент : паяльник-молоток с горелкой. В смысле - к горелке ( походу резак ацетиленовый - самый малый факел) приторочен паяльник- молоток ( тоже небольшой) Горелка, ессно - чисто на пропане ( без кислорода) а в другой руке- "зубило-щётка" ( такая ковыряшка - гомно с "операционного поля" счищать)

Ещё пописай туда и покакай. сказано же - ныне полно прекрасных современных смазок. Дался вам этот нигрол. Отход нефтеперегонки. Ну - с жалкой добавкой фосфатносерных противозадирных присадок. Коих и более правильных в любом трансмиссионном масле что ГЛ4. что ГЛ5 - гораздо больше. Не говоря за смазку ШРУС. ( любого производителя)

Какой НАХ выдержки ? Главно иметь мощный паяльник ( или подогрев "операционного поля") дабы налитую жижу выкипятить. шоп олово расплавить. Прям "под жижей", в клубах ядовитого пара и шерудишь паяльником. Я давно пользую "обычный 100Ваттный" - с кривым таким клювом из медного прутка толь 10. толь12 мм диаметра. И подогрев - стройфеном. Вот третьей руки часто не хватает :-((

Ну - кисточкой намакиваешь место пайки этим "преобразователем" а паяльником с припоем трёшь. если честно - не понял про "технологию". Она всегда одна : Зачистил тщательно место пайки, облудил обе детали. потом уже проще - скока надо припоя налил и разровнял...