Федот68

Лучше уж с перепрессовкой на Волгоредуктор "колотый" замутиться. Или "по колхозному" - тупо распилить чулок и сварить. Проще, чем выпрессовывать/запрессовывать ( а ещё и диаметры посадочных мест подгонять ) Ибо к Годзилле есть ГП 8Х41...В Волгоредуктор - вполне впибалдема. А тебе с твоими катками - либо её,либо вояки ставить Но у вояк слабое место - грибки ( мелкие полуоси). И вообще - чем больше железок - тем чаще они ломаются....

Пора подумать о раздатке фулл-тайм... Кстати - на ведроверах именно такая же ходимость ГП, что и у УАЗа- не последняя причина перехода на фулл-тайм ( коль память не врёт - 1984 ?? год) В "4Х4Клуб" как-то была статья про человека, доводившего до ума ГАЗ46. Так вот. Он в корпус родной раздатки запихнул дифференциал. Вроде как "подключалка переднего моста" у него выполняет роль блокировки... так. просто мысли вслух. Трёп,ёпта...

"порвал" - это слизал вговно ГП ? Для 41 зуба - это нормально.Для штатного УАЗоразмера колёс ( 30-31") По данным заводских( ОАО УАЗ) горнщиков ходимость ГП 41 - порядка 90 000 км , а ГП 37 - около 200 000.... Это в идеальных условиях. Хорошее масло и без перегрузов. Не последний фактор - "хорошее масло". Лично я в трансмиссию ничео хуже Лукойла-полусинтетики лет 10 точно не лью. ( с 1998 года - уже 17 лет...)

бабка - МАЛАЦА !!!

"голова" задвижкина в хозяйстве небесполезна. Можно какой-нить если не пресс/тиски ( гайка бронзовая), то перемещалку конца какого-там рычага - вполне замутить.

Половина функции работает ( разгрузка входного клапана карбюратора от чрезмерного давления = продление его адекватной работы) Вторая половина ( охлаждение насоса всегда свежим топливом) - "не очень". Ну и третье: При неудачном подборе сечений тройника обратки - рискуешь попасть на невозможность подкачки при полностью осушенной магистрали....

Диванный воен

Самый лучший способ - обратка. Как на ВАЗ2108 ( первый отечественный массовый автомобиль с такой схемой) или большинстве модийикаций карбюратора К151. Ессно - через тройник. где на обратку - маааленькая дырочка. Только обратку - прямо в бак ( мона и через обратный клапан - как на 2108- там это на случай переворота автосделано - чтобы через обратку бензин в моторный отсек не потёк) Фича этой фичи в том, что при закрытом входном клапане карбюратора ( игла который) бензин уходит в бак. И лишний бензин - тоже в бак. Просто исправный бензонасос обычно имеет производительность в 3-10 раз больше потребностей мотора. Ну и когда всё время сливается излишек в бак - всё то же время новый бензин из бака и накачивается. То есть насос охлаждается всегда свежим бензином, объём которого в 2-5 раз ( или больше ?) - больше , чем при "безобратковой" схеме. Ну а насос от запоропечки - штука неплохая. Но всё же менее надёжная .

Дорогой... Когда меня уличишь в ХАМСТВЕ - тогда и будешь такие слова в мой адрес говорить. А пока покури, что сие понятие означает. Только не у Даля с Ожеговым или Чеховым. А в первоисточнике. Есть такая книжица. Ветхий Завет. называется. Кстати - одинаково почитаема и иудеями и магометанами и христианами. Да и буддисты эту книжицу вроде как неправдой не считают...

http://boltai.com/topics/rossijskaya-glubinka-glazami-nemetskogo-soldata/ Скинули мне ссылку. раньше, вроде как и видел часть этих фото. Смотришь на них - и видишь, что мастер фотографировал с любовью. Как ни странно - немецкий солдат- оккупант..... На всех фото - места в Калужской области. Видимо - неподалёку от Кирова/Людиново. точнее - не могу сказать. Не бывал в тех краях.

До чего дошёл прогресс.... Раньше я думал, что цельножелезные поршни в цилиндрах "Фенокс" - верх работы "рационализаторофф"...

Сам ты вентиль Приводная часть задвижки. С вентилем - ничего общего, кроме назначения ( перекрывать воду и чаво ишо) - задвижка не имеет...

Мне всегда казалось, что маслоуловитель стоит не на ступице. А - на тормозном щите. Такая жестяная фиговинка. Сначалащит на чулок ( на передке - цапфа. потом щит) , а потом - уловитель.Ессно - с прокладочкой ( мона без фанатизму и герметик). Его задача - при кончине сальника через дырочку в щите дать вытечь маслу "на улицу", минуя барабан/колодки.

Не дождёшься. И этаа. За базаром следи. Коль ты привык вертеть гузлом - не суди по себе о других. Обиженный ты наш.

А лишним масло в ступице бывает только когда машинка "на боку" едет - с большим боковым уклоном. лишнее вытекло - и теперь течь просто нечему..... Да и при езде с таким уклоном, коль подшипники расслаблены - и появляется перекос ступицы относительно чулка, а коль сальник уже старый и задубевший - он и не справляется....

А ещё лучше - вместо сапуна поставь штуцер ( говорят - от пароотводящего шланга системы охлаждения Газелей подходит по резьбе, я - просто старый сапун рассверлил и к нему трубочку наварил), на штуцер - шланжик. А шланжик - либо под капот протяни, либо хотя бы повыше ( над рамой) повесь, чтобы воду не сосал только.

Валя или Боря - а форумчанин грамотный. И это тут главное.

Не лучший способ эксплуатации раритетной машинки. Тем паче - самостоятельно оживлённой. Теперь ты знаешь - для чего существуют сэнд-траки...

Таки напомню главный постулат фашизма ( фашио -"вместе", "фашина" - это такой плетень из прутиков, чаще всего при снегозадержании пользуется)) "Вместе мы - СИЛА". Всего лишь.... Вот На "Мотолодке" года.. с 2008 точно тусит такая Елена из Мурманска. Реальная тётка. А по уровню знаний в ремонте моторов до неё - и "Вале-Боре" и многим здесь присутсвующим - как до Пекина раком.. Ну а шоблой на одного... Оно эффективно. Но - как-то западло, что ли .

Перечитайте темку. не стыдно ? По отдельности - вроде каждый вполне адекватный человек. А вместе - толпа. В худшем смысле слова - толпа. шобла. Противно.

Подводные крылья. Под хитрыми взаимными углами установлены. А водомерка бегает на жировых пятнах, используя силу поверхностного натяжения воды. С её размерами это - реально. А чуть крупнее - уже правило "квадрат/куб" не даст так выёживаться... То есть - площадь опоры = квадрат линейного размера, а вес = куб от оного....

Очень напоминает промежуточную качалку. Типа для удлинения тяги, или когда надо направление тяги чутка повернуть. Похожая хня ( тока двойная) - в приводе управлением раздатки УАЗ452. Тока там - двойная ( на две тяги). Откуда эта - в башку не приходит.

Про состояние ( 6 рубкилограмм после доставки на пункт вторчермета) - всё верно. 48- центрифуга. некомплектные и ржавые вговно потроха От чего ? - а Х.З 49 - кусок "верхней" ( что под рукояткой) кулисы кпп УАЗ452 50 - маслонасос М20 ( или 51 - я их по отдельности всегда путаю, когда не оба два рядом лежат) 51 - пока не сгнил был приводом трамблёра - "сапогом" ГАз21/УМЗ 451-417 Зря вы все эти железки сгноили.

Налицо стандартная картина : Мудачьё накинулось по воплю "ату"... К сожалению - стандартная картина.... :-((

Хотя если улавливатель ( такую жестяную ненужную детальку) забыли при сборке узла поставить - весьма похожая картина на фото Мистера Фикса и получится. Насколько могу судить - на фото всё же скорее потёки трансмиссионки, нежели тормозухи.... кирдык тогда сальнику. ( что маловероятно - кольцо, по которому он ходит слезло с посадки). А просто так кирдык сальнику не приходит. Значит - к таковому привела болтанка ступицы на оси. = либо просто разрегулированы ( прослаблены) подшипники, либо они просадили свои посадки в сутпице и вылетели упорные кольца .... Проще в таком случае поменять ступицу...