Федот68

Ещё вопрос : Выдержат ли штатные подшипники мотора осевую нагрузку от винта ? не было ли резона сочинить узел упорных подшипников для разгрузки коленвала от этого усилия ??

двудырых коллекторов от этих моторов - как грязи на любом чермете/авторазборке.... Вот однодырый - тот поискать надо... Семь гаек крепления коллектора к гбц, пару - к приёмной трубе, штуцера там на вакуум открутить/прикрутить - несложно. А вот переходник с однодырого на двудырый карб - зло и глупость. Кроме неслабого сужения проходного сечения - никаких плюшек не получишь. Педаль газа ? А коль впендюришь тросовый привод карба - жалеть не будешь.

Пока сломался на втором уровне второго круга. Обозвали старым пердуном ( не помню формулировку, но по смыслу так)Вечерком попробую ещё раз

при изглтовлении " в домашних условиях"легче дерева может быть только сендвич-пакет ( с экструдированным ппу внутри) из углепластика, да с вакуумной формовкой. Ценник такого ( по материалу) - на пару порядков больше тонкой фанерки на наборе.. "традиционный" стеклопластик , пожалуй - самый тяжёлый материал для самостроя . Для,лодок по крайней мере- это так. Кстати. Знаком с человеком, участвовавшим в воссоздании МиГ-3. У него задняя часть фюзеляжа выклеивалась из перекрёстных слоёв шпона прямо на месте. В оригинале - на столярный клей. Заменили его на эпоксидку - и в весе практически не проиграли, а в прочности и долговечности - и говорить нечего... Так. идея на будущее. А пропитка горячей олифой против пропитки жидкой ( разогретой лучше, или разведённой растворителем) эпоксидкой - прошлый век и отстой. По всем параметрам.

Дошёл до финала. Поржал . Спасибо.

4178 - имеет неважное качество изготовления сновА. Порой - криво просверленные отверстия под оси заслонок :-(( А так - прекрасный карбюратор (если не бракованный удалось купить)

https://news.mail.ru/politics/22297941/ Вроде как объяснились.....

Ну ещё разок перечитай. не дойдёт - ещё раз пять-десять-пятнадцать - сто. Думаю - с сотого прочтения и дерево поймёт написанное.

и всё же. 17 кобыл на аэровинте - вряд ли толкнут400 кг достаточно для выхода на глисс. Пусть и с эффектом аэроподушки. Поищи помощнее моторчик.

В сотый раз! Автомобиль УАЗ452 Д, переделка в бухань. Багажник на крыше. вес реальный пустого - 2100кг. 402 мотор, заточен под 95 бензин. КПП - 4ст"полносинхра". ГП-37/8. Карбюратор - К131. Скорость по трассе - легко 120-130км/ч. В этом режиме ( загрузка - около 400 -600кг) - из 14 литров не выходит расход на сотню. ЧТО ЕЩЁ НУЖНО ??? В аналогичных условиях шлюховозка жены ( Мазда-323.2002 года ,1600см3, автомат,) - жрёт свои 8-10 литров на 100км.

Хм. Считается, что "мощность на винте" ( водяном, "классическом") - выводит на глиссирование порядка 30кг на лошадиную силу ( типа "в среднем по палате", но цифра такая имеется) Коль вместо винта водомёт - то минус 30% смело. То есть - 20-23 кг на лошадь. Не больше. Коль воздушный винт - его КПД примерно втрое от водяного = около 10 кг. на лошадь. Получаем - вес, теоретически выводимый мотором в 17 кобыл на глиссирование - всего около 170 кг. Это и вес корпуса, и вес самого мотора, и топливо и вес водителя - всё вместе... Думаю - с таким мотором вряд ли прлетит... :-((

С ушей стряхни, ога ? На 99,99% полноприводных авто - именно так, "неправильно" работает ГП переднего моста. И ничего - работает.

А какие чудеса с дизельным Хунтером бывают.... У него обратка - в "основной", левый , бак Вот когда при обоих полных баках расходуешь с правого - такие чудеса происходят...

В 21 редуктор, правда - иногда с "плясками с бубном" без особых проблем ставится любая Волго/Годзиллина ГП. В 24 - плясок меньше. Не дрейфь. Тем паче - дефицита Волго/Годзиллиных ГП в обозримом будущем - не предвидится.

Проще новый чулок. Или "новый" ( с чермета, но целый). Гораздо проще. Проверено как минимум за 60 лет эксплуатации этих мостов. Ну а "морковкин" подшипник вырывает только по полному раздолбайству : когда лень "большой" подшипник утянуть. Операция несложная, хотя и сильно простой не назовёшь ( иногда вынимать внутреннюю обойму, ту что снаружи :-)) - упарисси, а иногда - сама вылетает...)

Лучше уж с перепрессовкой на Волгоредуктор "колотый" замутиться. Или "по колхозному" - тупо распилить чулок и сварить. Проще, чем выпрессовывать/запрессовывать ( а ещё и диаметры посадочных мест подгонять ) Ибо к Годзилле есть ГП 8Х41...В Волгоредуктор - вполне впибалдема. А тебе с твоими катками - либо её,либо вояки ставить Но у вояк слабое место - грибки ( мелкие полуоси). И вообще - чем больше железок - тем чаще они ломаются....

Пора подумать о раздатке фулл-тайм... Кстати - на ведроверах именно такая же ходимость ГП, что и у УАЗа- не последняя причина перехода на фулл-тайм ( коль память не врёт - 1984 ?? год) В "4Х4Клуб" как-то была статья про человека, доводившего до ума ГАЗ46. Так вот. Он в корпус родной раздатки запихнул дифференциал. Вроде как "подключалка переднего моста" у него выполняет роль блокировки... так. просто мысли вслух. Трёп,ёпта...

"порвал" - это слизал вговно ГП ? Для 41 зуба - это нормально.Для штатного УАЗоразмера колёс ( 30-31") По данным заводских( ОАО УАЗ) горнщиков ходимость ГП 41 - порядка 90 000 км , а ГП 37 - около 200 000.... Это в идеальных условиях. Хорошее масло и без перегрузов. Не последний фактор - "хорошее масло". Лично я в трансмиссию ничео хуже Лукойла-полусинтетики лет 10 точно не лью. ( с 1998 года - уже 17 лет...)

бабка - МАЛАЦА !!!

"голова" задвижкина в хозяйстве небесполезна. Можно какой-нить если не пресс/тиски ( гайка бронзовая), то перемещалку конца какого-там рычага - вполне замутить.

Половина функции работает ( разгрузка входного клапана карбюратора от чрезмерного давления = продление его адекватной работы) Вторая половина ( охлаждение насоса всегда свежим топливом) - "не очень". Ну и третье: При неудачном подборе сечений тройника обратки - рискуешь попасть на невозможность подкачки при полностью осушенной магистрали....

Диванный воен

Самый лучший способ - обратка. Как на ВАЗ2108 ( первый отечественный массовый автомобиль с такой схемой) или большинстве модийикаций карбюратора К151. Ессно - через тройник. где на обратку - маааленькая дырочка. Только обратку - прямо в бак ( мона и через обратный клапан - как на 2108- там это на случай переворота автосделано - чтобы через обратку бензин в моторный отсек не потёк) Фича этой фичи в том, что при закрытом входном клапане карбюратора ( игла который) бензин уходит в бак. И лишний бензин - тоже в бак. Просто исправный бензонасос обычно имеет производительность в 3-10 раз больше потребностей мотора. Ну и когда всё время сливается излишек в бак - всё то же время новый бензин из бака и накачивается. То есть насос охлаждается всегда свежим бензином, объём которого в 2-5 раз ( или больше ?) - больше , чем при "безобратковой" схеме. Ну а насос от запоропечки - штука неплохая. Но всё же менее надёжная .

Дорогой... Когда меня уличишь в ХАМСТВЕ - тогда и будешь такие слова в мой адрес говорить. А пока покури, что сие понятие означает. Только не у Даля с Ожеговым или Чеховым. А в первоисточнике. Есть такая книжица. Ветхий Завет. называется. Кстати - одинаково почитаема и иудеями и магометанами и христианами. Да и буддисты эту книжицу вроде как неправдой не считают...

http://boltai.com/topics/rossijskaya-glubinka-glazami-nemetskogo-soldata/ Скинули мне ссылку. раньше, вроде как и видел часть этих фото. Смотришь на них - и видишь, что мастер фотографировал с любовью. Как ни странно - немецкий солдат- оккупант..... На всех фото - места в Калужской области. Видимо - неподалёку от Кирова/Людиново. точнее - не могу сказать. Не бывал в тех краях.