Федот68

Это не мышление дилетанта. Это - тумблер "Г/Ж", зафиксированный в положении "Ж". То есть - полная неспособность к мышлению. Выше - всё сказано. Просто перечитай. Ну и попробуй тумблер ( двумя руками, и попроси кого-нибудь рядом "с ноги" помочь) в положение "Г" ( голова) переключить..... Подсказка для особо сообразительных : когда у машины нос смотрит в небо - она обычно на подъём едет...

Найди прокладки "от другова". И из них вырежи то, что тебе потребно. Например - разбери редуктор от ЗиЛ-130 ....

Ну... 37Х9 - я лично не встречал. Мож 37Х8 ???

Замена блока. Разморозил ты его. . Коль ездишь на воде - сливать её надобно. А вообще - нехрен на воде ездить. Антифризов ( от ТОСОЛа до ЛюквиМоля) - вагон и баалшая тележка....

Да всё кошерно. Из доделок - два моментика остались : 1) воткнуть тройник с обраткой перед входом в карб 2) замутить тросовый привод дроссельной заслонки.

И всё же Виктор Степаныч - круче. Ибо добрый. Был ( по крайней мере - не параноик)

См. название темы.....

Зазор поршень-цилиндр до 0,15 мм - допустим для сборки. До 0,3 мм на вскрытом, но не "распаренном" моторе ( например - для замены колец вскрыли, когда каждую деталь на своё место возвращают) - допустимо для "закрытия". Более 0,3 мм - причина безусловной выбраковки поршней /расточки гильз = капремонт ЦПГ.

Гвоздь в голову : В продаже появляются иногда "спортивные поршня для 402 мотора". - Ф 95,5 мм. ( кольца - от 405 иль 409 мотора канают) Если точить - то под них. Можно реального "зверя" забабахать....

http://smi2.ru/blog/43865817090/Kak-razorit-inobanki-v-Rossii А ведь классная идея !

Ты как первый раз замужем. Блок - ЗМЗ21А ( ГАЗ21А - не уверен, что завод ЗМЗ тогда уже был) ибо на УМЗ блоках звёздочки в номере - литые. Выпуклые. А на фото их нет. С ГБЦ - веселее. "квадратные" - от УМЗ451 ( по Ульяновской "птичке") а "круглая" - ЗМЗ. 99 из 100 - ЗМЗ24. ( вот "Д" иль "01" - сам померить сумеешь ??)

Вообще-то эта операция делается следующим образом : 1) ( ГЛАВНО!!!) - берём пару шайб ( хоть из оргалита-картона) и закрываем "потроха" подшипника от возможного попадания искр, стягивая шайбы болтиком 2) оба вывода от сварочного аппарата цепляем за две пластины ( два рессорных листа - прекрасный вариант). Ну и "прокатываем" подшипник между этими пластинами. Мера "утолщения" - по месту подбираем. Вся проблема в том, что посадка подшипников вала привода заднего моста в РК УАЗ - переходная. Даже - скользящая изначально. И разбивание "очка" - самый неприятный шум производит. Важно не переусердствовать в своём здравом желании избавиться от паразитных люфтов. 3) Самое важное ! НИ вкоем разе нельзя допускать протекание тока между внутренней и наружной обоймами подшипника!!!.

Намазать "холодной сваркой" ( поксипол - наше всё) а саму дырку заткнуть саморезом ( на том же поксиполе) В этом месте - лет пять точно не протечёт. Вот рядом - один Х весьма скоро дырочки прогниют насквозь....

Для УжАЗоКПП недосинхры есть и валы с кольцом, есть без кольца. Есть с фиксацией "большого" ( 207 ) подшипника гайкой. Есть - пружинным кольцом..... На взаимозаменяемость - никак эти фичи не влияют...........

+100500 Потому кольцо и упразднили.

Сарказм ? Безусловно , присутсвует. Коль темку Вы читали - не стану повторяться относительно необходимых условий эксплуатации "сапога". Уточню только : для достаточно тщательной очистки "нижней топки" ( при каждодневной топке - раз в неделю)- оную невредно делать разборной. Соблюдя два взаимоисключающих условия : 1) лёгкость вынимания/ установки на место поддона для масла 2) достаточную герметичность этого соединения. Ибо тушится "сапог" перекрыванием заслонкой поддувала ( отверстие для заливки масла). Эта же заслонка служит и для регулировки мощности печки во время работы.... При этом - крайне нежелателен подсос воздуха в "нижнюю топку" через любые другие отверстия /щели. Потому - "нижняя топка" "сапога"должна быть только круглой формы. Любая другая эти два условия не позволяет сопрячь. Что касательно мнения : Лично моё мнение ВСЕГДА основано не только на теоретических знаниях ( коль вопрос интересен - невредно про него почитать умных книжек) Но и на собственном опыте. Хотите оспорить ? - ради Бога. Только одно условие : на основе Вашего ,Личного , опыта. Всегда благодарен людям, аргументированно уличающим меня в ошибках/заблуждениях/неточностях. Читата от этих "граматеев", у которых Вы собрались приобретать печку : "Рядом с печной установкой рекомендуется держать !!! угле кислородный !!! огнетушительный баллон и емкость с песком." Видимо - порошок угля в баллоне с кислородом ??? СильнО

http://pechnoj.ru/pech-na-otrabotke-opisanie-chertezhi-i-s Найди десять отличий Съёмный поддон в "нижней" топке - не прихоть. А необходимость. Ну и прочти темку, ага ? невредно.

ТАД 17 И - последняя партия этого масла была выпущена в 1989 году. Гарантийный срок хранения масла , даже в герметичной упаковке - ПЯТЬ лет. Где вы его берёте ??? Та жижка, что ныне производится с наклейкой "аналог ТАД-17" - чистой воды лохотрон. От всяких "Волга-Ойл" , иль ТНК-Ойл"... Неужели трудно купить нормальной трансмиссионки ? Хотя бы полусинтетики ? По САЕ хотя бы 75Х90 "саечек" ? Коль жаба не удавит - то и 70Х140 "саечек" синтетику.... Ессно - ГЛ-5 ( ГЛ-5 = "гипоидку" вроде и наф не надь , коль ГП не "от Волги" стоят, но запас - он лишним не будет)

Хороший химик вполне может оказаться и прекрасным танцором :-)) было дело - занимался капремонтом мотора М407 в ванной комнате ( разборка, отмывка деталей. И сборка ....) Карбюратор разобрать /помыть -почистить и правильно собрать - дело часа с перекурами ( коль просто помыть-собрать) В условиях наличия горячей воды , да под напором - ещё и удобнее, чем в гараже....

1) ВНИМАТЕЛЬНО читаем мой первый пост в этой теме.Проходим по ссылке. Читаем там. Да и что думать о человеке , у которого сообщений - НОЛЬ , сам из Петрозаводска, а товар продаёт из Москвы ??? Стандартная схема развода Про статусы и оскорбления - свои домыслы себе оставьте 2)"никогда не сидел, но бывал там часто так как в разные годы на разных этапах реставрировал там свои машины " То есть - З/К машинки шаманили, а "машина моя - Я сделал" ???? Достойно уважения, конечно....

Это типо - " у самого руки и голова - из ЖОППЫ " ??

Сват вроде такой собирает . Не его ли же ?? Какой мудаГ тексты пишет ??? "Газ67 - наша разработка на базе Виллиса" . Носит же мир идиотов....

Раскажу историю про тот мост( задний), что ныне на моём УжАЗике служит : В уже далёком 1998 году загудел и крякнул у меня задний мост ( УжАЗ452 . но какая разница с ГАЗ69? разве что нагрузки у меня поболе) Купил "по случаю" практически новый. Чувак собирал "Жук" . Но - передумал. Мост новый. Но из З\Ч... Переварил обратно ( с -под Жука на УАЗ) подушки моста и ухи под пальцы амортизаторов. Поставил. Сразу повёз народ из Калуги на Селигер ( 500 км "от подъезда до подъезда") . через пару часов езды понял, что задние тормозные цилиндры сгнили вговно и работать не хотят :-)) Доехал до дома. Поменял РТЦ. Ездил без вопросов три пятилетки. В Хвост и гриву. Тыщ 200-250 точно накатал. Прошлое лето было - работы не продохнуть. Еле успевал не забыть бензина в бак залить ( шоп до объекта доехать) масло в мотор ( прибор - перед мордой лица, глаз мозолит ) - как получится. ОЖ - тоже "по случаю"... Короче. Стал люфтить хвостовик.Аж ухи болят. Думаю ( как обычно) - сносились обоймы "большого" подшипника. Надо его располовинить и колечки убрать /муфту подточить.... Сказано- сделано. Хрен в сумку . Осевой люфт - присутсвует.... Присмотрелся - внешняя обойма в корпусе редуктора люфтит... Ну - подобрал толщину прокладок крышки фланца... Шоп тока не лилось масло ручьём. Затянул "до усрачки" . Люфт ушёл... Перед НГ - запел задний мост. А 19.12.13 - сцукоЮ аж приклинивать стал.... Холодно. Но не столько холодно, сколько - сыро. Т-ра "+-0" , лёд вечнотающий , лужи. Пиндец полный... Делать - надо. Весь в предвкушении замены чулка и ГП ( как минимум) - снимаю мост. Половиню..... Оттуда выкатилось две капельки воды.... И пара кружек ржавой пыли...... Внимательно осмотрел детали : 1) Очко в редукторе под "большой" подшипник проточено как минимум с двух установок ( два не совсем соосных очка. Вроде как только посадка подшипника из-за того стала не переходной, а скользящей - хрен с ним) 2) "морковкино ухо" - как ни странно - ЦЕЛО ( чему был зело удивлён), хотя "морковкин подшипник" - вговно. Ролики стали "поперёк" крутиться ( похожи на конфеты-"подушечки") , а лопнула пополам ( на две части - два полукольца) - внутренняя обойма.... 3) потрошка диффа - живы. Без критичных люфтов. Ну - местами ржавенькие, но кроме "песен" это вряд ли что даст.... 4) основным подшипникам - кирдык. причём один из подшипников коробки диффа - одевается/снимается "от руки" ( похоже - "сновА") 5) зубья хвостовика - погрызены жизнью ( именно "погрызены",а не сточены) 6) Ведомая шестерня ГП - весьма бодренькая. Как минимум у неё ещё 2/3 ресурса впереди ( коль хвостовик был бы живой) Короче. Купил четыре подшипника, сальник и фланец хвостовика. Схалявил . Не стал менять наружные обоймы подшипников корпуса диффа равномерный износ с равномерной матовой поверхностью - успокоил, а номера купленных подшипников - ПОЛНОСТЬЮ совпали с ранее стоявшими. ( то есть и внутренние диаметры/углы/размер роликов - тоже) Ввиду общей заметной изношенности ГП - ограничился "регулировкой по слуху". Собрал. Поставил. Мост - НЕ ГУДИТ. Нынешний режим пользования - не отличается от прежнего - до 120-130 км/ч по ХОРОШЕЙ трассе. З.Ы. главная причина "халявного отношения к работе" - племяш пообещал "на днях" списанный ( четырёхлетка) бухлобус "от ППС" подогнать.... Типо "на запчасти". А там - задний мост уж точно лучше моего "из запчастей " будет.

http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=598165&t=598165 "Продам". По профилю - Петрозаводск. Товар - в Москве. ТС - новичок ( в смысле - не видно и не слышно его тут как минимум долго) На какой зоне срок мотаешь, дражайший ??

Дык возьми передок от Паджерки иль Кукурузера 100 .... Делофф та.