Федот68

Мож я тупой , Но "слегка убитую морду" не разглядел. В смысле - степень "убитости" как-то даже глазу и незаметна.... Скажи честно - "авто без доков" ( будем думать - "нерастаможка") посадил на доки ГАЗ69. Коль удалось легализовать сие - ты просто супер . Ну а по поводу аккуратности работ - выше уже сказали - весьма и весьма неплохо. И глаз не режет. За что - зачОтище.

А почему нет ? Таки посмотри на хотя бы трактор МТЗ-82.... Прекрасно уживаются на нём разные передаточные числа в ведущих мостах Дело - в разных диаметрах колёс Я к тому - коль припёрло - то почему не ? Правда - почётное фото в "колхозных переделках" - практически гарантированно

Дифференциалы ГАз24, Газели и УАЗа ( равно как и БТР-60) по основным посадкам совпадают. В смысле - по подшипникам, диаметру посадки ведомой шестерни , посадкам сателлиток и полуосевых шестерён и даже по отверстиям крепления ведомой шестерни ( есть иногда траблы с диаметрами этих отверстий) А вот расположение фланца шестерни - разное ( можно , по аналогии с колесом обозвать его "вылетом"). При монтаже Газеледифа в 24 редуктор - приходится сочинять под шестерню проставочное кольцо. и иногда - изготавливать новые( длинные) болты крепления.......( к примеру) Короче : при большом выборе корпусов дифференциала "паццталом" монтаж "хитрых" ГП - не проблема. В остальных случаях - покупать запцацки надо ТОЛЬКО после тщательных промеров этого размерчика. ( с учётом толщины/посадки и ведомой шестерни ГП....) И ещё один момент : Автомобиль РАФ успешно ездил на двухсателлитном дифференциале и полунагруженных ( фланцевых = "как в Волге" ) полуосях. Это к тому, что не стоит пренебрегать и двухсателлитными дифференциалами при подобных подборах. Ну а советов с указанием каталожного намера каждой детальки - не дождётесь

Хотелось бы посмотреть - как это термостат от 21/451 ( или 417) мотора впихнёшь в корпус 421 термостата. А ,главное - как он будет там вообще работать ??? Не перекрывая малый круг.... Искомый термостат ( рабочий элемент) - пользуется как минимум ещё в моторах КамАЗА. В 740 и 7406 - точно ( там их два параллельно) Вот в каких буржуемашинках ещё элемент с точно такой геометрией - не помню. Что-то из японического, да и Германского - точно есть.

Длина рессор меряется по центрам ушек и ПОВДОЛЬ коренного листа, а не напрямую меж ушками....

кроме гофротруб большого диаметра вот только что нашлось : http://www.ingk.ru/catalog/external_sewerage_systems/outside_sewer_pvc_pipes_npvkh/ http://blik74.ru/polijetilenovaja-pnd-truba-tehnicheskie

Попробую ещё раз. Словами. У большинства полноприводных автомобилей "классической" схемы ГП переднего и заднего моста одинаковы и взаимозаменяемы ( в парах, ессно). Как и посадочные места под них ( корпуса редкуторов - иногда внешне различны, как у Нивы.чаще - одинаковы, как у УАЗа) Далее ( на примере ГАЗа/УАЗа): Редуктора стоят центральносимметрично ( относительно вертикальной оси) Валы привода переднего и заднего мостов крутятся в одну сторону ( то есть - то же самое, что соединить бщим валом хвостовики переднего и заднего мостов). При движении вперёд вращение вала (для наблюдателя, стоящего ПЕРЕД машиной) - по часовой стрелке ( как и "кривой" крутишь) Хвостовик заднего моста при этом "опускает вниз" ведомую шестерню. А хвостовик переднего - "поднимает вверх". То есть - при движении вперёд ( 90% или больше от общего движения ?) - задний мост "едет вперёд". А вот передний - "пятится задом". Соответсвенно и износ от работы под нагрузкой на задней ведомой шестерне ( глядя от хвостовика) - "сверху". А на передней - "снизу". Чаще более заметно по хвостовику - ибо питтинг проявляется на нагруженной поверхности.... Письмена же чаще всего нанесены методом электрографии ( такая "выжигалка" , которой пишут вручную). На ведомой шестерне - по наружнему диаметру. На хвостовике - примерно в зоне расположения "большого" подшипника . Вот тут-то и попадос - эта маркировка обычно затирается З.Ы. К тридцати годам - стыдно не иметь начального образования . И даже не уметь писать не безграмотно ( тут даже не в образовании дело, а в отсутсвии обыкновенной внимательности и наблюдательности = человек живёт с тумблером "Г/Ж" , зафиксенном в положении "Ж"...

Возми САМ и посмотри. Коль не понимаешь очевидного - объяснить никто тебе не в силах. И самое главное, о хамящий вьюноша ! Вам НИКТО тут не обязан по Вашему требованию что-либо разжёвывать и в ротик класть, а затем ПРОСИТЬ проглатывать. Потрудитесь заняться самообразованием, недоучка. Старое наблюдение : "Безграмотный человек - безграмотен во всём" и тут получило своё очередное подтверждение....

ШРУС Бендикс-Ввейс ? ( "родня") НЕМЕДЛЕННО его наф из моста. Накрайняк ( коль ехать до цивилизации ещё далеко) - выкинь наф все пять шариков. Выкарабкаться "в случае чаво" из ямки - хватит. Зато руль не заклинит на скорости 40-50-60 км/ч( иль больше) в повёрнутом "до почти упора" в какую-нить одну сторону положении....

Скажу крамолу. Мосты половинить - несложная работа. Более того. Во многих случаях ( я бы процентов 90 дал) при замене ТОЛЬКО ГП ( желательно "большой" хвостовиковый подшипник оставить родной, "морковкин"- ПОХ) - регулировка ГП не требуется. В УАЗо- и ГАЗ 69 мостах.... Мож я везучий такой ?? Из всех регулировок - малость уменьшить толщину прокладки меж редуктором и его крышкой ( "половинки картера")

Планетарной передачи - НИ В ОДНОМ из агрегатов ни ГАЗ69, ни любого серийного УАЗа - НЕТ ! ( сорри - наврал!. Забыл про "редукторный стартер"") Чертежи надобно уметь читать. Или хотя бы понимать - что на картинках нарисовано....

У 1707 похожий пепелац. Но стократно аккуратнее изготовленный. По крайней мере - глаз не режет.

Есть ещё один способ сохранить ГП 41Х8... Трудоёмкий Перепрессовываем мосты на "24" редуктора. И ставим ГП 41Х8 от Газели ( есть и такая в гамме годзиллозапцацок). Убьётся много зайцев... Но попотеть придётся А перейти на ГП 37Х8 - не ? Колёсья большие ? Коль "для сэбэ" и в гонках не гоняться - самый деффке помидор. Лет на..... много хватит. ( втрое дольше 41зубовых ходят - сам проверял)

Возьми хотя бы компоновочный чертёж любого авто 4Х4 и сам подумай малость...

К тому же - передний мост гораздо менее нагружен в любом случае ( практически в любом, разве кроме постоянной, 100% "езды по гОвнам")

Хм. Которые 56,5 - надо подумать... Похоже - они от Явы-старушки двукотловки... На "Моську" ( лодочный мотор Москва-10;ММ;М12,5) после подгонки должны полезть... ( штатный Ф цилиндра =55,5 мм) Типа бронь ( вечерком дома покумекаю) Иголок от верхней головки шатуна ( 2Х16 мм) нет случайно ?

А на диски ГАЗ69 монтировать древнюю резину ( 7,50Х16)"от грузового мерина" - вааще жесть. Как-то от лени задал такую работку кексам в шиномонтажке. Эти перцы чуть станок не поломали Сам - монтажками , уголком и хорошим молоточком - в двадцать минут ( замена камеры с ревизией покрышки) укладывался

ГАЗ 24;52;53 и т. д...

Наружный размер поршневых колец в сжатом состоянии ? ( или Ф цилиндра, в который они монтируются) Равно как и высота ( толщина) колец ??

Это и не ГАЗик ниразу. А североКорейское чудо "по мотивам ГАЗ69"... Живёт, будь уверен. В Северной Корее машины долго живут....

Руки у мастера золотые. И растут откуда надо. Шляпу перед таким не стыдно не просто снять, а сожрать, да "на сухую". Вот только объект приложения сил.... ну какой-то "не тот". Хотя, может, он и прав ?

Квадрат "на 10" на самом деле "около примерно 10мм" здорово. Точнее - 3/8". Ряд квадратов ( стандартный) - 1/4"; 3/8";1/2";3/4";1", и т. д. я лично на 2" самый большой встречал. Дюймовость квадратов традиционна. И связана с патентным правом... НЕ ВЕРЮ, что нет нигде трещёток/воротков /переходников под головки с присоединительным размером 3/5\8". Ну а я обычно кручу пробки "хвостом" баллонного ключа. ( в его качестве у меня "стандартный "Г-образый торцевой ключ на 22"), у которго хвостовик обобран на квадрат. Обдирать можно как точилом, так и УШМ ( "болгаркой) Про квадрат "на 8" первый раз слышу. Ноу-хау какое-то....

Любое крепление амортизатора с креплением ( сорри за тавтологию) к уху от родного амортизатора ( неважно - на сварке иль болтах) будет отрывать... Ибо родное ухо рассчитано на строго вертикальные нагрузки. Неплохой вариант - крепление вокруг рамы. Типа хомута . На форуме - были фотографии такого варианта. И ещё. Не стоит увлекаться амортизаторами двустороннего действия. Особенно - с газовым подпором. Именно из соображения живучести рамы. Для обычной жизни - старых добрых "односторонних" масляников ( типа УАЗ иль ГАЗ53) - выше крыши.Только в лабазе выбрать хотя бы пару небракованных - тот ещё квест... Когда после отбора глянул - рассмеялся. Оба амортизатора были 1988 года издания ......

Первый комплект Элмохабов у меня ( на бухани - а там нагрузочки поболе ГАЗ69) отъездили больше 10 лет. Снял по причине слизанности шлицов на замыкающем "ползуне". Стали самовыключаться под нагрузкой. Перестановка право/лево помогла на пару дней - выехать передом , а не задом из сугроба... Новый комплект - сдох месяца за три. Сначала протерялась ( аж три раза подряд - со старых перекручивал) рукоятка включения на левом хабе. А потом и он стал трещать и самовыключаться ..... Пока поставил почти тож самое "с конвейера УАЗ". там как-то по другому рукоятка закреплена - не центральым винтиком ( не разбирал "для посмотреть" - ибо холодно). Но со ШРУСами "бирфильд" залочил хабы наф и езжу "не вынимая". Надеюсь - зиму прокатаюсь.

Смотр им профиль вопрошающего : Пол : Мужчина Возраст ...39 лет... БРЕХНЯ!. Пол: БЛОНДИНКО Возраст .... На мой взгляд - от 5 до 12 годиков...