Федот68

И ещё Коль "Нива не очень проходимая" - это означать может только одно - прокладка хреновая. Там, где УАЗ( ГАЗ69) едет - Нива может и спасовать. Но равно и наоборот.... Устриц ел. вполне достаточное количество.

Поскольку день вроде как совпадает с днём буквы Ё - то Трубогиб Ё!!!

Совсем с минимальными переделками, (как бы тебе этого не хотелось) - родной двиг. сними, разбери, фото здесь выложи - а мы поможем с запчастями... Соберёшь, поставишь на место и будет тебе счастье. Ни каких переделок - только ремонт двигателя (что на самом деле прощще всего). Это самый быстрый и экономный вариант. И самый правильный. Особенно - когда ГАЗ 69 куплен именно "для покататься". Не - ездить каждый день . И не создать из него монстра - победителя трофи-рейдов... Ибо только от ГАЗ69 с родным мотором, РК и рамой можно получить полное удовольствие. Ты спокойно и неторопливо просто едешь там, где другие с бездорожьем круто борются... Вот доводить мотор до состояния , когда масло в нём похоже на чёрный гуталин - непростительно. И глупо. Тщательно отмыть мотор ( изнутри. снаружи как раз - ПОХ для его состояния). и привести в порядок - дело непростое. Но - оно того стоит http://www.gaz69.ru/ipb/topic/122042-rodnoi-m20-posle-kapitalki/ Вот пример хорошей работы.

Хм. Какие отзывы ты думал увидеть ? Позволлю себе процитировать одного из коллег ( по "мотолодке" - туда я по твоей наводке тоже запостил просьбу посмотреть этот фильм) : хххххххххххххххххххххххххххххххх Раз.Что можно снять на 25 000 зелёных? Только свадьбу в ресторане . Два. Очередной раз убедился, что не деньги определяют будет ли фильм интересным! По крайней мере этот фильм прекрасное тому доказательство! ххххххххххххххххххххххх От себя добавлю : Из-за природной вредности весь фильм искал "ляпы" и косяки. Нашёл. Когда главный герой, пролежав в коме по причине тяжёлой ЧМТ полгода , в бессознательном сосотянии выглядит покруче супермена с обложки модного журнала... В остальном - наслаждался прекрасной работой оператора, режиссёра и актёров ( в том числе и главной героини. Красивая тётка. Разве что задница у ней -мммм - несколько тяжеловата , ... )

ГИБДД России выразило озабоченность по поводу новой политической инициативы Всероссийского общества автомобилистов.Призыв — «Выпил - вызови такси, чтобы заработал водитель, а не гаишник» обладает всеми признаками недобросовестной конкуренции,а сравнение тарифов таксистов и гаишников это вообще явный демпинг..." сообщили в пресс-центре ГИБДД

Аналогия - УАЗ469Б и УАЗ- "нью 469". Мотор. КаМАЗ-740 хоть и дизель, но ВМХ его тухлее ЗиЛовской "восьмёрки" бензиновой... Вот с ЯМЗ236 - прекрасный проползимец Урал ( что 375, что 4320. но в 4320 ЯМЗик чуть проще пихать - места под капотом уже больше. Главное - по высоте...). Вроде как и заводские версии машины были с ЯМЗ236 ( когда моторный завод КаМАЗа сгорел) И ещё ( самое главное) : Фуллтаймовая схема , да без "введения в уравнение" муфт отключения привода колёс - ХАБов - по определению экономичнее парттайма. Почему ? А всё просто : На что расходуется паразитная мощность ?? Правильно - на вращение бесполезных на хорошей дороге агрегатов : "потрохов" переднего моста, карданного вала к переднему мосту , ну и той части валов в РК, без которых на заднем "моноприводе" обойтись можно. Теперь ответьте себе на простой вопрос : При каком пути привода этих , бесполезных в данный момент , агрегатов -будет дучший КПД ? : 1) когда всё "железо" крутится от двигателя напрямую ( через КПП и РК), да и момент трения на колёсах создаёт попутную, положительную, силу 2) когда сначала весб автомобиль приводится в движение задними колёсами , а потом от передних приводятся все вышеописанные доп. агрегаты.. То есть - на ведомых ( передних ) колёсах имеем тормозящий момент... Кстати - весьма неслабый. Вот разница между КПД непосредственного привода и КПД привода "через дорогу" - и определяет разницу в расходе топлива в общем-то в остальном одинаковых машин. Картинка несколько меняется , когда "в уравнение" вводим колёсные выключатели - ХАБы. Но - ценой усложнения . Как всей конструкции, так и пользования ею. Соображения "высшего порядка" ( я про управляемость) - тоже не всегда в пользу фуллтайма... Хотя " в общем" - фуллтайм выигрывает. Ьак что главная причина отказа от "суперселекта" - выше высказанные мной соображения. А вовсе не дебилизм армейских водятлов.

Ну... Про "первый и последний Советский "суперселект" - я несогласный. Иж-14 куда деть ? Да. всего вроде как 3 или 5 опытных образцов ( ездящих машин). Но вроде как тот же ГАЗ 24-95 имел ничуть не большую "серийность" ... Кстати. БТР-80 ( ну ладно - "гражданская" его версия - "аквариум") по отзывам владельца ( довелось общаться лично) - корова коровой в сравнении с тем же Уралом-375. Присасывается брюхом там, где Урал "пыщить, но лезеть". К тому же - жутко неремонтопригодный в "полевых условиях"... А у того чувака во владении был и вообще экзот - четырёхосная Татра ( 815 вроде как ?). В виде седельного тягача.... Вот та - не уступала Уралу. Только прожорливая.( за 80 литров на сотню соляры по шоссе - точно) да запчасти по ценнику - как от Боинга...

??? НАМИ 020 имел постоянный полный привод. В 1956 году - точно. А Уралы серийно стали производить только с 1961 года - запуск моторного производства моторов V8 на ЗиЛе...

Жаль - тему "Юмор" в барахолке упразднили... Достойный той темы экземпляр... Фото запчастей ( их - пару кузовов ЗиЛа бортового для общего ценника, озвученного Маратом должно быть, да "в солидоле") - в студию!

Про эту куклу - боян. На Ануб.ру - года два как уж точно - была похожая ветка.( доберусь до дома , коль ноут сдохший оживлю - найду ссылку)

И именно под 131 карбюратор .

Да. Самое главное забыл сказать : Если человек чего-то хочет - то он это делает. Знаком с людьми, и со стакана слезшими ( два года "в сухую" теперь - сколько угодно, но не напивась вговно...) И - с иглы ( героин). Просто - люди смысл в нормальной жизни увидели. Только и всего. Так что к трындежу - "я крутой пацан, но хочу бросить курить(пить) и не могу " - с превеликой иронией отношусь

Ралли-кросс ( КаМАЗ-Мастер) и трофи-рейд ( Трубогиб) - разные дисциплины :-)) Трёхосный "Пинц" "в стоке" - "стандартная эвакуационная машина оргов" на многих бездорожных соревнованиях ныне... А поделка на базе китаекабины, китаерамы,Валдаемотора и Валдаемостов - неплоха именно как поделка. До холтя бы опытных УАЗов конца 80-х годов - ей по всем статьям как до Луны пешком... Тот же Соболь 4Х4 вроде как неплохая машина ( в теории). А на практике ? - проблемный узел на проблемном узле проблемным узлом погоняет ( и передний мост,Ю и ГУР и РК и рама.... Да и кузов дохловат оказался) Реальная потребность в машинках повышенной проходимости "чуть крупнее УАЗа" - шишигонаследниками без проблем перекрыта. Так что серийных перспектив для этого недокитайца я - не вижу. Да и сама схема привода вызывает недоумение : Постоянный привод передней и средней осей и отключаемый - третьей... Бред и говно. Даже повторить удачную отечественную разработку , "слегка уменьшив её" - НАМИ-020 ( Урал-375) - и то слабо оказалось...

Для ММА сварки у меня еть : 1) инвертор Линкор-230 ( пять лет уж как) 2) ИнверторТСС САИ200( по случаю достался) 3) трансформаторник с хитрой, патентованной схемой - Дуга 318М. 4) ( как раритет стоит - жаль выкинуть) - старина ТДМ-315... Ну а главное - у меня в пользовании из инверторных полуавтоматов - Линкор250. Неделю как забрал его из заводского ремонта/апгрейда. Впихнули какой-то стабилизатор ( на вход ??) вроде помягче в работе стал. Но режима ММА на нём не было. И мне - не нужен. На ТИГ аппарате своём -( СВАРОГ R-62) - тоже в голову не приходит пользоваться ММА режимом. Зачем ? На каждую работу - свой инструмент. И ещё раз ! 90% причин выхода из строя инверторных сварочников - слабая сеть. То есть когда без нагрузки - 230В, а под нагрузкой ( от тогоже сварочника) она падает ... Иногда - аж до 160 В... При выключении дуги - опять 230... Вот эти скачки - и являются смертельными для инверторного преобразователя. Лечится установкой входного стабилизатора ( или ещё какими-то спец. схемными решениями? ) Созвонись с Линкором-Семали. У них вроде как идёт кампания по апгрейду ранее выпущенных аппаратов. Думаю - помогут.

414 коллектор - это "круглый" под однокамерный карб. От 21А и 451 коллекторов отличается практически всем, кроме фланца под карбюратор.

хм. А год тому как мне из Костомукши до Калуги за три дня до домашнего ПО дошла... Вот такой прикол.

Хорошие привычки - продлевают жизнь.... А плохие делают её приятнее !

Ну.. Дерьмо , завёрнутое в бумажку не курить - сам Бог велел. Этой гадостью и не накуришься... Вчера забыл дома трубку. Стрельнул у напарника сигаретку ( сдуру). - ни в голове, ни в попке. Никотина организм не получил. Только дерьмо от палёного говна и бумаги.... Еле проплевался потом ( и кофиём еле отпился). Курить - так только трубку. На безрыбье - хорошую сигару. Ну а папирос правильных - лет двадцать пять уж не видел ( я не про "Спутник" Явский , а хоть про "Беломор той же Явской фабрики...) Да. 1-го января исполнится ровно семь лет, как я начал курить ( иногда, "под пыво" иль под хорошее вино пральную папиросу - не в счёт. Ибо разов тех было - на пальцах счесть, да лет прошло - больше, чем некоторым форумчанам от роду) Курю исключительно трубку. Чего и вам желаю.

Это одна и таже деталь. Даже с одинаковым каталожным номером.

Хм. Ты хотел сказать - для винтов ? Не представляю - как можно болт установить в пару деталей без доступа к обратной стороне ( гайке) Уверяю тебя - для винтов до М10 точно - не проблема. Только толщина металла должна быть соответсвующей. Ну и немного поправлю тебя : гайки "под шестигранник" - такие же вытяжные клёпки. Те, которые ты говоришь "для просто запрессовки" - это закладные под приварку контактной сваркой ( есть и гайки, и наружные резьбы, и штифты и....) Тут "на коленке" не сработаешь. Нужен правильный аппарат контактной сварки , спецом под эти шалабушки "заточенный":-)) Вот ссылочка : http://www.zaklepka.ru/ На одном из форумов пересёкся с человечком. Он мне комплект колёс занедорого продал . Ну а ссылочка - его "домашняя страничка" типо.

Мой тогда стоил 270 ойро... ( а альтернатив тогда на нашем рынке не было...)

Ну - у меня такого типа есть. От М4 до М12 клёпочник Покупал в фирме "Сарив" лет семь тому как. ( поиском наберите - хоть русскими, хоть аглицкими буквами) Гайка-клёпка имеет много видов Но главная общая особенность - работает только "на отрыв". При нажатии - прослабдяется ( необходимо иметь ввиду) Самый простой способ запрессовать самостоятельно такую клёпку - с помощью длинного винта с шестигранной головкой , гайки ( желательно - усиленной = удлинённой)и набора шайб ( для снижения трения во время работы) Да. Самый простой , эрзац-клёпочник - в первом посте темы и приведён ( ну- ссылка на такую поделку дана) Проще и неудобнее в работе ( правда - в некоторых случаях взаимного положения деталей, требующих такой клёпки - незаменим) - трудно представить.

Если диски с 2мя хампами ( под бескамерку) - беру. Только БЕЗ резины. Перевоз так гораздо дешевле. Предпочитаю Автотрейдинг. Куда деньгу слать ?

ты отстал от жизни....

Степень сжатия менял ? В смысле - поджал ГБЦ ? ( понизил её высоту) Если "Да" - то получил более форсированный мотор. Со всеми вытекающими. А кроме повышения мощности - уменьшение эластичности двигателя - одно из основных этих "вытекающих" и есть