Федот68

Индекс у этого Соболеподобного угрлюбища - ГАЗ2169 . Несмотря на "серию" из всего 3х экземпляров ( была как-то фотка всех трёх вместе) Такое же унылое Г , как и "Атаман" ( тот "на сдачу" ещё и всего двухместный). Косячная РК на проблемной раме ( вечно в недодуманных местах лопается. Что Годзилло, что Соболь) с косячным передним мостом И косячным ГУРом ( бич ВСЕХ Соболевладельцев...) Говно унылое и недоделанное.... Потому и тех же буханей от УжАЗа на порядок больше выпускается, чем Соболей...

Мона не "балеринку" а "морковку" ( ступенчатое сверло).

Угра. Дата - на видео. Село Палатки ( немного ниже Юхнова) Первая часть видео - около 9-30 снята. Река идёт. Мы стоим рядом с основным руслом на льду заводи. Глубина под нами - около 2 метров ( по леске до мормышки, течения нет) "крокодилов" в первый заход только двух поймали - ершей Вторая половинка видео - около 14-00. В этот "присест" - восемь плотвичек ( для живца на жерлицы) были пойманы. Река с того же места снята. уже стоит.... СильнО. Впервые в жизни реально ледостав увидел. Впечатляет...

451 пойдёт ? Даже с документами ( вроде как где-то свидетельство на высвобожденный агрегат валяется) Даже самопальный переходник под жигофильтр есть... Приезжай , поглядишь. Но - не раньше понедельника ( 20.01.14) .Типа уезжаю на рыбалку. Телефон - в профиле.

А зря. Вован тебе по запцацкам всё разложил. Но лучше найти хорошего токаря и сделать как у Пиллау ( я в своё время насоветовал ) То есть - увеличить вдвое венцы включения на первичном валу и на шестерне 2-й передачи. Коробка станет "вечной". А так - особое внимание при сборке обрати на отсутствие продольного люфта вторичного вала. Этот люфт и есть зачастую первопричина кончины синхронизаторов в КПП...

Всё же И520 - скорее 14,5 радиуса ( до 30" заметно недотягивают. Так что 29" честных можно считать) А вот сажается резина И520 - на диски 15" диаметра посадки. Резинка - круглая, хорошо балансируется. Достойно ведёт себя на асфальте, мокром асфальте. На льду - терпимо. В глине - моментально превращается в слики ( даж Я245 - гораздо проходимее по глине...) Как колёса "на каждый день" - вполне нормально. Для выездов "на природу" - грустно. Да. Ревизия ВСЕХ тормозных трубок ( лучше - безоговорочная замена на новые) - показана твоей машине. Коль трубка ,подходящая к цилиндру лопнула при просто прокачке тормозов., когда случайно её задел = подгнили трубки основательно. Шутить с этим не стоит.

То есть - косячит шестерня промвала, что приводит первуюи заднюю передачи ? А клинит только на первой? иль и на задней тоже ?? Тебе на месте - виднее. Но коль уверен в руцах своих и сильно смущает косячок ( и разглядел его - слишком "полный" один зуб ведущей шестерёнки) - можешь и попробовать его "полизать" ( хотя бы алмазным надфилем). Но моё колхозное мнение - "забей". Особенно - если на задней этого стучка нет. Само притрётся. Офф-топ ( но по теме) : одно время "Калиновы" КПП грешили "излишней гулкостью". Косяк практически снова вылезал ( на первой тысяче) Корешу на гарантийной СТО сказали прямо : "можем поменять. но не факт , что замена так же не загудит. "Забей", и потерпи тысчонок 10-15"... Так и было - к концу озвученного пробега шум уменьшился и потом пропал совсем. Шестерни КПП прошли "приработку" ( я бы сказал - финишную шлифовку ) Так что если "стук" - действительно просто стучок, а не "клинч" ( когда требуется заметное усилие для его преодоления) - не парь моск. Главно - на маслице не экономь, ага ? И ещё ( не в тему вроде тоже. так- общее правило) : коль есть щербатина на ведущей шестерне ) просто питтинг, иль даже сколы вплоть до "ползуба") - то пара ходить будет Громко порой. Но иногда - весьма долго.... А коль подобное на ведомой шестерне - проще и дешевле СРАЗУ искать замену. Косяк тогда быстро прогрессирует. Вплоть до клина с разрывом картера ( КПП , коль шестерни КПП иль как минимум" Морковкина уха", коль о ГП моста речь)

Либо заусенец/косячок в обработке шестерёнки. Что абсолютно монопенисуально ( этот косячок и мог послужить в своё время отбраковке КПП "в запчасти" , а не на конвейер)

К131 и не ипите моск. "мощность" - достаточна. А выжимать соки из мотора "на оборотах" - хреновая мысль. Особенно для любого клона 21А мотора ( от 21 до 421 включительно)

http://www.ulov.ru/forum/showflat.php?Cat=0&Number=767924&an=0&page=1#767924 Может и было. на мой неумный взгляд - яркий пример как раздолбайства, так и умения выживать в крайних ситуациях. Про егеря и парней "с соседней деревни" - вообще нет слов. Такими людьми гордиться надо. Хотя бы тем, что они граждане той же страны, что и ты сам.

не надо ТАК делать. Может - чуть больше проживёшь, ага ? А по "разнообразию" рулевых карданов - всё просто : Есть несколько разных червяков,( М20, УАз,ГАЗ24 и т. д.) есть несколько разных сошек( в сборе с роликом). Но посадочные "этой серии" червяков под подшипник - совпадают и "под шлицы вала" - тоже ( край- чутка длина разнится = надо добирать либо пакетом прокладок, либо спец. изготовленной проставкой) Посадочные "этой серии" сошек - тоже совпадают. И по шлицам/резьбе и по Ф втулок ( и сальников). Что позволяет , зайдя в лабаз "всё на ГАЗы и трактора" - весьма смело компоновать . В пределах сопрягаемости корпусов. ( начинка - как выше сказал - менее разнообразна). А моск каталожными номерами деталей - не парить особо. Правда - такой подход требует свободного времени и места для парковки разобранного пепелаца...

А вот для таких случаев и пригождается плазморез....

Купил себе на распродаже "игрушку" как у Вячеслава по второй ссылке. Вместо 3990 отдал 2800 . ( за 4 килорубля - жаба давила оченно) "от Энхеля" машинка ( ессно - кетайцкаво разливу) Первым делом переточил все ножи дома. Жена - в восторге.

А ленту - стяжку "широкую" ( около 30мм) от упаковки пакетов металла ( полно на любой металлобазе - дадут набать без проблем любое разумное количество )- религия "для поделок" не велит взять ?? Ну всякие законцовки - срисовывать с сохранившихся остатков придётся. Либо ( коль не парить моск аутентичностью) - просто пару ушей приварить... З.Ы. Работать без защиты болгаркой ?? Меня - ни при каких условиях не заставить на такое неумное действо. И ещё : отрезные диски "Хилти" ( как самые распространённые) при своей розничной цене около 45 рублей ( Ф125мм, толщина 1 мм) - вдвое дешевле в работе , чем отрезные диски Лужского завода ( в том числе и с "толкушкой" "Хитачи"), не говоря о точности и безопасности работы . Это при цене диска "Луга" Ф125Х1мм в 11-16 рублей ( от жадности продаванов)

Зависит от газа в конкретном баллоне. У меня горелка "Алладдин" - работала в "- 35*С."

????? А полуавтомат , либо нормальный "палочковый" ( ММА) инвертор - не судьба освоить ?? Никаких проблем не вижу. ( ну - бак пропарить - сабосомой)

Сварка - по определению надёжнее. Но у тебя проблема - ты не нашёл тех, кто умеет её делать.... Научиться самому ? Тема. тема - достойная достойного пацана.

Дырочко небольшое, но снизу.... Надёжнее - выкинуть и заменить на новый. По сварке : Советую найти тех, кто умеет хотя бы просто варить металл. Пока ты попал на Эбланофф , не соображающих ни буя в сварке материалов. Жаль.

Радиаторы "родной" печки , печки УАЗ-469,печки УАЗ-452 "салон" и 3303 "нового образца кабина" ,равно как и радиатор печки Жук иль Ныса ( салон) - если и не одинаковы, то малоотличимы. И по размерам, и ( особенно) - по рабочим параметрам. "просто добавь воды" ( с) ( реклама Юпи) то есть - просто промой аккуратно и тщательно радиатор. Или просто поменяй его на новый. Да. "неродня". Но по всем параметрам ( в исправном виде) - превосходит "родню". Разве что окромя аутентичности...

Вариант один. Сыро. Пока гонял - чутка сырости повыбивало убегающей искрой. Вот оно и заработало.

Должен. Более того - холодный мотор ( что М20, что ГАЗ52, что УМЗ451-417 , что ЗМЗ 24-402) уверенно заводится ( с трудом, но уверенно) на двух горшках. Прогретый - на одном.

Я бы сказал - нужно. Ибо родной отстойник требует к себе внимания, прочистки и переборки регулярной. А фильтр правильный - разве что поменять вовремя... Только фильтр ставить правильный - не прозрачненькое гумно за 20 копеек, а "от инжекторной Нивы" к примеру ( "под шланг" - его удобнее монтировать). И ПЕРЕД бензонасосом ( клапана насоса поживут подольше)

Только любой водяной ( иль "водяной" - на антифризе) котёл подразумевает режим 24Х7. Семь дней в неделю, 24 часа в сутки. работы. Иначе в нём смысла нет : Пришёл в мастерну, затопил котёл, топишь-топишь его целый день, к вечеру - тепло по мастерной пошло. А - уже уходить пора.... Потому для "помещения временного пребывания" - только воздушная пушка. На дровах ( Булерьян, Термофор и т. п.) , солярке, газе иль масле-отработке - дело вкуса и возможностей. Некоторые - на электричестве предпочитают. Каждому - своё.

Шесть ты увидел. Ещё 4-6 - по границе дверки обеих сторон ( прикрыты уголком из проф. трубы, на который рубашка одевается ). ещё 4-6 - под нижним краем дверцы. прикрыты на фото каналом подвода к ним воздуха. Задача форунок - не только подать воздух в топку, но и сформировать факел так, чтобы пламя не выбивало в открытую дверку, а "растекалось" оно по задней стенке и вверх.

Таки не забываем : Виталик ( который "бирюк" по- аглицки) - "на сдачу" - нехреновый моторист.Работающий и получающий зарплату как слесарь-моторист в не самом поганом автосервисе "ново-Детройтска" ( как по праву зовут ныне Калугу). Думаю - топикстартеру к его совету необходимо прислушаться. То есть - "шланг" ( гофра, иль шланг от "говнососки" ) , одетый на выхлопную трубу. Выхлоп системы - ессно на улицу. А где-то "в середине" - неслабой мощности вентилятор ( на мой неумный взгляд - не менее 1000м3 в час без подпора) . Дабы СО не зазаложил мозги юзеру. От себя добавлю : В случае мощной печки , обогревающей помещение - достаточно эту трубу либо по принципу эжекции пристроить к выхлопу печки, либо - пустить её на вход. ( но на вход воздуха - только РАБОТАЮЩЕЙ !!! печки. желательно - на 100, ну - на 70% своей максимальной мощности) На дворе зима. И позволю себе наглость напомнить азы отопительно/вентиляционного дела : Топить проще ( особенно при "временной топке" = гараж/мастерна ) воздух "на входе". И создавать избыточное давление в помещении - невредно. Тогда тёплый , нагретый печкой воздух - просто выдавливает своим количеством холодные воздушные массы. Даже в самых застойных углах мастерной. Что и требовалось добиться. "на сдачу" такая схема позволяет добиться достаточного обмена воздуха. ( достаточного для жизнедеятельности высших белковых организмов. К которым и гомо сапиенс принадлежит по праву...) То есть : Воздух в мастерной в первую очередь должен быть - СВЕЖИМ!!! И только потом - ТЁПЛЫМ. Прошу правильно понять мой опус жителей Оймякона и станции "Восток" в Антарктиде ( там "за -80*С" т-ра "реальными градусниками" была зафиксирована. А "-92*С" - неподалёку пару месяцев тому Япы со своей станции , со спутника... зафиксили.... Бозлов в тырнете было... Вроде как СО2 при -96*С и "атмосферном" давлении - тупо "в твёрдый осадок" выпадает...... Карочи - ЖЭЗДЬ !!! С Новым Годом". Вас всех, друзья. Даже тех, с коими только "какашками перебрасываемся"...