Федот68

http://zabarankoi.ru/node/10563 Ничего не напоминает ???

Сорри за офтоп. Но ! Вот такая мыслЯ в башку пришла : А нет ли таких ( "в природе", ессно) проставок с 5Х5,5" на 6Х5,5 "... - самое простое и надёжное решение при установке на ГАЗон "трофейных" дисков "от крузака иль паджерика".....

"яйцы" промой и смаж. И верхние и нижние.

Да, только под 6 болтов И это на проставке написано..... Только не ленись - прочитай циферки/букаффки....

Чулок полуоси при этом торчит примерно на сантиметр "наружу" от торца ступицы. а кроме "центральной дырки" в чулке есть кольцевой зазор между корпусом ступицы и чулком ( гайками крепления ступичных подшипников) Потому просто плоской картонкой когда пытаешься заткнуть - остаётся щель. В которую грязь может насыпаться ( и прямиком в подшипник полуоси.) К тому же чулок стоит на месте а ступица крутится. Дырку пропилить в картонке /фанерке - дело нескольких минут при этом. Потому - либо "чашка" ( хоть "грибок-крышка" от "родной" ступицы переднего моста, иль оно же от военмостов любого года выпуска ( они есть и на шесть и на десять "дырок". но полностью взаимозаменяемы) либо бутылка- "шишка" пластиковая( от пива/лимонада). На самый худой конец ( когда только центральную дырку затыкаем - так в общем-то можно недалеко по чистому асфальту доехать) - проще кусок поролона. Да. В гараж идти не обязательно. Достаточно подробно расмотреть разрез моста из заводского мануала ( хочешь ГАЗ69 , хочешь - УАЗ 469/452/3151/3741....)

А чо "кажется" ? Там же прописан размер 5,5 " это и есть 139,7 мм...

Мои впечатления от Обморока ( катался малость на машинке клиента....) Странное тачило. В "дешёвых" комплектациях - дюже много непоняток. Одна из них : "что - я типа дверь не прикрыл ? - шумит и дует"... Нет. просто дверь сновА кривовата. а двойное уплотнение двери предлагается ТОЛЬКО для версий "в полном фарше".... И подобных косяков - пруд пруди..... У Логана - меньше.... Так что отношение изготовителей и сборщиков авто к потребителю не немецкое ( тем паче не японское) а - чистой воды кЕтайсчщина.... Заочковал бы я ехать в такое путешествие на обмороке.....

После выдергивания полуоси никаких отверстий, кроме, как от нее, нет. На место полуоси и встал картон, прикрученнй через шайбы на соответствующих шпильках. А карданные болты в барабан ручника, ессно, были ввернуты. Без них он же не держится. Повторяю, задача стояла доехать до ремонта. Чулок моста торчит наружу ( выступает) относительно торца ступицы примерно на сантиметр. Да . Дырку в чулке заткнуть картонкой - нивапрос ( проще - куском поролона, кстати). Но щель между чулком и ступицей остаётся. В неё может попасть грязь, от которой пользы уж точно ступичным подшипникам не будет. Стараться и защищать фланцы хвостовиков моста и РК ? при открытых дырах в ступичные подшипники ??? - на мой взгляд извращение полное.

Всё же налицо инфантильная чайниковская самоуверенность. "шишига - вездеход". Ага. Парням надо отдать должное - выживать умеют. Причём - не теряя чувства юмора. А вот как автопутешественники - все пятеро чайнеги полные.

Если не совсем убитые то считай халява,сэр. Конечно бери. А если есть выбор между перепресованными 21 и 37 колхозами,что на газон предпочтительнее для езды по горной местности?Коробка и раздатка останутся свои))) У ВолгоГП ( гипоидных) есть богатый выбор передаточных чисел. От 5,125 ( 41Х до 3,9 - 39Х10 . Через 41Х11 и прочие "вкусняшки". Так что лучше вс же перепрессовки с 24 редукторами....

Волк на коробке - это Серпуховская фирма "Триал". Невредно ПРЕЖДЕ чем задавать наибанальнейший вопрос - покурить хотя бы ФАК раздела.....

тут я согласный. Тока добавлю : езжу на "фуллсинтетик". Сопливятся передний сальник ( лень поменять) и прокладка бензонасоса. Под набивкой - сухо. Обороты на трассе хорошей - тоже хорошие держу - 4000-4500 в минуту.... Пока тыщ шисят на моторе ( после капиталки) накатал с 2009 года....

Смысл в картонках ? Дыру в чулке ( от полуоси) они прикроют. А вот подшипники ступицы от попадания грязи - нет. ибо чулок из ступицы торчит миллиметров на 15... Лучше бы "целлофаном" ( полиэтиленом. ибо целлофан - водорастворимый пластик) обмотал ступицы. Да скотчем обтянул бы.... Если не прикрутил барабан ручника болтами карданными - то тебе просто повезло, что его не потерял. Вот "целлофан" там - всё же перебор. ( как и на фланце хвостовика моста)

Хотя бы чтобы не очковать после проезда лужи....

М 10 Г. Коль М10Г "просто" - то масло универсальное. И бензин и дизель Коль М10Г1 - то "чиста бензин" - гут. Коль М10 Г 2 ( то, которое массово "камазовское) - то в "Беларуську" - гут. А в бензомотор - лучше не лить.... По САЕ "десятка" Гостовская примерно равна "тридцатке". То есть М10Г = САЕ 30W30. ( по АПИ "г" = примерно CF|SF) Отец - конечно дело святое. Но лично я тому муделю, что в бензомотор дизельное масло льёт - яйца оторвал бы. Идиёт - вот ему абсолютно заслуженное определение. Масло жрёт - именно потому что на "дизельке" поработал..... ( закоксовались кольца наф) Пора разбирать мотор полностью и ТЩАТЕЛЬНО чистить и промывать ВСЕ маслоканалы.....

Насколько я знаю,одно ухо к нижней гайке,второе к наружной гайке)))))Сейчас как раз собираюсь в магазин за ними))) Лучше - два :-)))

хочешь бутылку коньяку - сделай. Реально. "на продажу". Серией. Ага ?

Под "следующий" размер (группу по цвету) без проблем втулка шатуна "раздвигается" самим пальцем: пробить "насквозь" его раз десять- двадцать. Пока смазанный от усилия большого пальца руки не станет входить во втулку ( кстати - безошибочный способ подбора пары палец/верхняя головка шатуна. На ЛЮБЫХ моторах с плавающим пальцем.....)

Шатун подогнать под комплект по весу - дело , не стоящее даже самого обсуждения.....( в смысле - "было б об чём говорить. неплохо иметь "аптечные" весы-коромысло. Но на худой конец и электронные "лабораторные" ( с точностью 0,1 грамм)- вполне достаточны И ещё ( из опыта) Проще подгонять именно шатуны под комплект поршень/палец. Но никак не в обратном порядке ....

Куда смотрел чел. который это все собирал!? Туда же, куда и тот мудель, что продал машинку Лёхе Леснику..... Про то как должны быть отогуты края( "ухи") контровочной шайбы - рассказывать или сам прочтёшь в мануалах ( что есть в соответсвующем разделе форума). Кстати . по заводскому мануалу эта шайба - штука одноразовая. Так что закупи себе снизку их - пригодятся.

Просто не забудь и про межцентровое расстояние отверстий головок шатуна. И ( главное!) - про их параллельность. Ссылок - не дам. Ибо сам лет двадцать только по бумажным таким книжкам работаю. А коль есть "бумага" живьём - то интернет- версию и не искал. За ненадобностью. Впрочем - не проще ли тебе новый комплект шатунов купить ? а не заниматься работой, требующей навыка и точности "с кондачка"....

Хорошо - с ревизией сам полез. А мог бы просто потерять колёса левого борта на ходу.....

На блоке 4022 - либо мотор 4022 ( с ГБЦ 4022) либо "обыкновенный" 402 ( с ГБЦ 402, лучше - 417 ,24,414 иль 421)с "блоком кокильного литья" Да. блок трёхлитрового мотора 402 семейства ( 2,89) - модели ЗМЗ 410 - сделан аналогично блоку 4022. Но имеет от него весьма серьёзное отличие !!! ( как и 421 против 4178 иль 417-2000 "по колхозному" коль) - заметно более объёмную рубашку охлаждения. Из-за которой толкатели в "трёхлитровиках" вынимаются ТОЛЬКО вниз - в сторону распредвала.

402 "стосильный с сальником " ???? любой мотор 402 семейства на 92 бензине ( на 95 - точно) порядка 100 лошадиных сил легко выдаст на стенде. Кто мне подскажет где взять( купить) маховик для 402 мотора "под сальник" - тому пузырь коньяка...

Советую ПЕРЕД началом подобных работ прочесть заводской мануал по ремонту ЛЮБОГО мотора из 21-24 семейства. Операция замены втулки под поршневой палец там наиподробнейше расписана. Как и необходимые допуски при этой работе.