Федот68

Главный плюс К22 - регулируемый ГТЖ. ( он же - минус. Ибо кольцевой зазор одинакового проходного объёма забивается мусором быстрее круглого). но и чистится легко ( открутил "на полную" и прогазовал). Ещё недостаток К22 - изменяемый ( пружинный/пластинчатый) диффузор. Старые пластины непросто отрепетировать для праильной работы ( опять же - чувствительны к грязи) Но "Вкусность" езды с регулируемым ГТЖ - это ПЕСТНЯ. Хошь - экономишь. Хошь - "отжигаешь"..... Из оставшихся вне конкуренции К131. И даже не потому, что ещё массово встречается в продаже ( и выпускается ??). А потому, что у него система ХХ ( холостого хода) независимая. - фактически" маленький карбюратор сбоку от основного". Что позволяет без проблем настроить сам карбюратор на предельно бедную смесь ( экономично). а ХХ - чуток забогатить ( чтобы избежать провалов в начале хода педали).

На ГАЗ69 не выпускалось дисков с посадочным диаметром резины 17". Трудно забить в поиск диски ? посадка 5Х139,7, Ц.О. 110. Далее - по твоему выбору . Ф 17" ЕТ -40. Скорее всего - для тюнинга "Витары" найлёшь в предложениях... Только вопрос : ты уверенный, что шкворня переднего моста выдержат такое издевательство ?( коль "69" ОСОБЕННО)

Ты говоришь о трамблёре "от ВолгоГазелейУАзов " или с дХ ? В любом случае "в теории" есть разница в настройках автомата опережения зажигания трамблёров "под 76" и "под 93" бензин. На практике же эта разница покрывается гораздо бОльшим "разбегом" в заводских "регулировках". Других отличий - нет.

Втулки 24 - гораздо длиннее 69 ( под 60 мм рессору и под 45 мм). Просто обрезать их надо не "тик в тик", а с припуском "на обжатие". Резине при затяжке серьгой деваться будет некуда - и уберёт она лишний зазор по диаметру.... Насколько длиннее ? - мне кажется - на 6-7-10 мм. ( опытным путём подберёшь)

Простите за нескромность.... Но своим знакомым - всем предлагаю прочесть эту темку внимательно и до конца :-)) : http://forum.motolodka.ru/read.php?f=2&i=458239&t=458239

Получил позавчера ( что Автотрейдинг работает на выдачу 4.01.13 - не знал). Несколько огорчился..... 50/3 бушлат - почти нормально ( даже застёгивается). А вот штанишки...... Настолько я не похудею. Но жене и дочке для зимних покатух ( на снежике и на санках/ледянках) - самый помидор.

Перекройка водительской двери - только снизила цену лота. Про фото - солидарен с коллегами. Причём фото желательно отдельно от рамы . Надеюсь- рама ГАЗ69 ??? А мосты УАЗ - не являются "колхозингом" для ГАЗ 69 по определению. Ибо сам завод-изготовитель такую версию машины производил толь три, толь четыре года.....

Греть в мороз бензовоздушную смесь - ннада. А вот греть бензин - это как греть водку... В лучшем случае - моветон. Но ведь и "не тем горлом" пойти могёт.... И не забываем: главная задача всех конструкторов- форсировщиков мотора - запихнуть в единицу объёма максимум горючей смеси. Что без охлаждения смеси непосредственно перед "запихиванием" - проблемно. ( интеркулеры , млять). Единственная причина подогрева воздуха перед подачей в двигатель - избежать обмерзание карбюратора = непредсказуемую его работу.....

Нууу На вторчермете ( пункте утилизации авто) и от япономам такой термоавтомат нетрудно найти. Штука нелишняя .

Эта деталь из разряда "хуже не будет" или " котовы яйца". Как прокладки из пропитанного шпона между листами рессор и т. п. Пока сама не порвалась и не вывалилась - пусть живёт. Вот восстанавливать её ( вырубать новую взамен) - я бы точно не стал....

На фольксе есть жиклёр, вставленный в середину самого шланга ( как пламегаситель/маслоотделитель на шланге отсоса картерных газов на "Жигулях", примерно)

на машинке 1967 года( РХР) лично находил этот номер на табличке. Так что...

Стартер- похож на родной ( для 1972 года) И всё же. 80 тыров и 140 - это две большие разницы. Я - про эту машинку :http://retro.auto.ru/retro/used/sale/12560800-9e06.html. Почти брат твоего новоприобретения :-)))

На ГАЗ69ком в топике "лица форума" ( где желающие форумчане выкладывают свои "морды лица") - Коллега alex61 выложил своё фото с "пойманным" грибом ( белый по-моему) на фоне задка своего "69".... У него верхняя часть проёма закрыта жалюзями ( сорри- роль-ставнями). Как на ларьках нынче модно делать.... Тоже вариант . Хотя сохранение родного откидного борта позволяет возить более длинные брёвна ( полезно бывает при организации лагеря или просто заготовке дров) . Но верхняя "хлопушка" при этом - ещё и от дождя несколько защищает, когда ты просто "в багажнике" ковыряться изволишь..... Спорный вопрос что лучше. Каждому - своё.( коль оригинал нет сил и желания сохранять)

Что ещё по фото можно сказать ? Судя по всему рама - твёрдая 4+. Отсутсвие амортизаторов - не гут для управления машиной, но на раму-то меньше нагрузок ( ). И в целом машинка не уколхожена. Непонятно чей воздухан - зато картонный. Хотя вентиляция картера - тупо разорвана ( что делает бессмысленным само наличие воздухофильтра) Оставленная родная недосистема очистки масла - не гут для жизни . Как и задние фонари . Видно, что машинка ездила. Но так же видно, что мало - не уезжены агрегаты ( не сопливятся - что косвенный признак). С другой стороны всё, что попало - выкрашено серебрянкой. Зачем ? ( почему ???) Скока денюх просют ?? Коль 50-60 - брать не думая. Коль 80 - придирчиво колупаясь. Дороже - пусть лесом идут ( хотя... )

Единственная мысль - для снятия напряжений при стягивании не вполне плоских плоскостей ( распределении точечных перегрузок) На мой взгляд - наф не нужна. Встречал только на заводской (??) сборки "24" (пару раз менял сцепление на бывших "консервах" таких . Было модно вкладывать деньги в покупку "Волги" с целью продать "на старость" себе...).

В целом - крыша весьма достойно посажена. Не тошнит от её вида. Вполне пристойно сделано.

Пробовавший Тираспольский коньяк ( Квинт) - остальные пьёт, слегка поморщась и просто с терпением.... Речь, конечно, о том, что продаётся в магазинах .Коль Вам достался "родной" коньяк, да из "спец.партии" - то несколько другой базар.....

" простая" реально от 560 ( Китай терпимого качества - "с драконами") и 600 ( "Брима" - тоже Китай) до 600-750 ( НМТ - вроде как подмосковье) или 750-800- ЭСАБ ( марку не скажу. но "самая обыкновенная") по качеству разницы между ЭСАБиной и НМТшной не заметил ничуть. Они обе - лучше остальных Но - не принципиально. В большинстве случаев этой "лучшестью" можно пренебречь Вот Череповецкая - .... ( Северсталь) - давно от неё отказался. Сама проволока ровная и круглая. И достаточно жёсткая ( полезно для успешной работы "лентопротяги") Но вот медь с неё - чешуйками слезает. Забивает спираль подачи наглухо катушек с пяти ....

Невредно озвучить цену приобретения . Для обозначения реальной рыночной цены. Скажем так. ( помогает при разговоре с "держателями рырытетофф")

Мона влезу ? На Фольксе ( ПассатБ3) похожая ситуёвина возникает когда забит жиклёр в перепускном шланге системы охлаждения ( что от входа в радиатор идёт к расширительному бачку. Должен пары и воздух из системы выводить....)

Ну... на 421 моторе есть родная "жаровня" . Порой даже незакрученные винты её крепления много удивления горе-сборщикам доставляют.....

Чулок от 469Б ( клинья - в обратку переставить придётся. Что гут - кастор увеличится)- спасёт отца Пугачёвской демократии самым простым из кардинальных способом

Поройте архивы "ГрузовикПресс" и родственные ему сайты. Всем, кто хоть немного интересуется историей Советского Автопрома эти машинки уж точно не "неизвестны". И последняя попытка полугусеничного авто и четырёхосная модификация ГАЗ62 ( вроде как три штуки были построены) - послужила рабочей моделью для доводки подвески/трансмиссии БТР-60 ..... И "полуторка" ГАЗовская ( уже с другим ГАЗ62 унифицированная по ходовой. Вот , правда - полноприводную её версию впервые вижу)

Про ручку "с ключиком" не смеши. Любой отвёрткой открывается "на раз".... ( потому у меня "мультилок" - замки "от 53" позволяют изнутри блокировать ( выключать) наружнюю ручку, а около водятелской двери врезан обыкновенный дверной замок .....)