Федот68

АЗЛК-2148( до апгрейда - "Москвич 415") собран на агрегатах "410" космича. ( кроме мотора , естественно). Просто у товарища пока на первом плане достройка дома. А машинки - "на потом".

Так. К слову. В августе 1992 года ( "08 92" - явно видны цифири в маркировке) - СССР уже не было. Более того - самая ЖОППА была . В том числе и по качеству поставляемых в запчасти деталей.

Ручной газ - через систему рычажков/кронштейников. действительно - без картинки не разобраться ( отсылаю читать мануалы) Ну а тросиков "подсоса" - как грязи в УАЗо, ГАЗо- и прочих автолабазах. Коль не стоит речь о сохранении внешнего вида - подойдёт любой. Ну а коль слишком длинный - обрезать несложно.

Дык предложил другу ( у него пара ЛуАЗов - один живой. второй распилен до "багги") и раритет настоящий - Москвич-2148.( тот самый - один из семи опытных экземпляров. Один ныне - в музее АЗЛК ( иль как его нынче), вторй - в Рязанском военно-автомобильном училище, третий - у Красинца помирает, ну а четвёртый - ждёт реставрации у Андрюхи :-)) ) Андрюха сказал - "дорого". Так что .... пока не срослось.

Так. К слову. На моём бухаммере ныне трудится "основная" банка от Хантера в качестве единственной. Правда - выпускная труба самопал - диаметра такого же, что и приёмная ( "штанина" которая ). Со звуком - разницы с "новомодными" УАзами ( где толь три, толь четыре "банки", включая катализатор)- разницы никакой. А вот прыти ( в сравнении с родным, 452, глушителем) - заметно прибавилось....

Какой зазор ??? Фото в студию.

Фильтр - "от инжекторной Нивы" ( патаму шта "под шланг") Ставится ПЕРЕД бензонасосом.

М51 - это "москвич-вездеход"? .

http://maps.yandex.ru/org/1043127690/ Позвони по указанному телефону. У директора( владельца) конторы "Техмет" ( погоняло - Слава Божий - из-за жадности и набожности в одном флаконе) такой же "валяется" на складе года три точно. Полы - насквозь сгнили. Но - "в машине не курить! - там иконы ".....

Лечится установкой больших отбойников ( от Газели например) Может быть - придётся на мост площадки для "ответа" отбойникам а наварить ( у меня на бухани именно так и сделано). Пробой подвески перестал быть жёстким...

Ага. Коль память не врёт - маховик и на 409 и на 406 - одна деталь ( в смысле - один артикул/каталожный номер) Ну а моё предпочтение - корзины с "пятаком" ( где лепестки пятаком прикрыты). Да с "универсальным" креплением ( и "406 " и "402" - сиречь как у М20. на М20 - тоже стают) Ныне ( из виденных/ручками мацаных ) их поболе стало . Кроме "Тюменки" и "Холы" - ещё Серпуховский "Триал" ( себе недавно купил) Да - диск ведомый - по КПП( шлицам первичного вала) подбирается. Обычно "в комплекте" - под "мелкий шлиц". Лично у меня - шлиц "крупный" ( 4 ст КПП) . Так что - к тому же "Триалу" кунаюсь "по диски"....

Насколько знаю - на "417" ГБЦ термостат "421" не особо лезет - нужна переходная пластина.( "417" ГБЦ - под верхнюю помпу) А вот "421"ГБЦ - ставится уже и на "417" блок с помпой на блоке. Отличия - только в форме окна передка , ну и ( ессно) - наличии/отсутсвии "саксофона". Про всякие доп. сверления ( под почти все тут прилдивы есть уже) - пока речи не было. ( варианты "под инжектор" и с "хитродатчиками") Повторюсь: лично разбирал заводской 417 мотор с верхней помпой и задним сальником 2108 коленвала.е Что-то мне сосем непонятно стало : 1) ГБЦ похоже совсем мало работала( но хранилась хреновенько - клапана аж "мохом" поросли) 2) судя по следам прокладки ( "очки" круглые) - стояла на 421 моторе 3) дырка под штуцер вакуума - заткнута пробкой похоже ещё на заводе 4) "модных" датчиков ( системы перепуска выхлопных газов например) нет - даже не просверлена дырдочка... 5) а вот след от выкрученного печного УАЗокраника - присутсвует.... Где стояла ГБЦ ? На САГе/помпе ? - тогда зачем печка ? Нипанятно... :-))

Опытным путём. Так . Напомню - у 469 ( 3151) было два варианта задних рессор - 9 и 7 листов ( коль память не врёт) Выкидывать листы - тоже с умом надо : Коренной и подкоренной - естественно не трогаем. Ну а далее - "через один" типа. Чобы равномерность уменьшения длины листов" не нарушать. Естественно - одинаково по обоим бортам.

Так. Гвоздь в голову. В книжке "Взаимозаменяемость деталей автомобилей Москвич" - была рекомендация о впибалдемости "новых" рессор в "старые" Москвичи ( был там переход с 40мм на 45мм ширины листа). Лист в районе уха тупо равномерно с обеих сторон стаыивается на наждаке ( обязательно - место перехода в "родную" толщину либо плавно , либо с радиусом не менее двух от ширины срезания для снятия концентрации напряжений). В нашем случае - с 60мм до 45 мм - по 7,5 мм на сторону . Можно попробовать. Только с длинами рессор - как быть ? Но и тут есть решение : обрати внимание не крепление передних концов передних рессор ЗиЛ-130. Чем не вариант ???

Мой выпуклый глаз говорит, что сия ГБЦ под 80-й бенз ( большое расстояние от привалки к блоку до отверстий свечных). Не поленись - померяй высоту ГБЦ ( лучше - штангелем. но мона и просто линейкой). Держу пари - 98,0мм. И добавь ещё два вида - спереди ( посадка помпы/термостата) и слева ( каталожный номер)

Ни разу не слышал о сцеплении "409". И там и там - корзина под диск Ф240мм. ( были отличия по расположению крепёжных винтов корзин "3160" и "406". но ныне как-то не замечаю разницы)

Вот этого - лучше не делать. Ибо нефиг высоковольтные провода тащить так далеко. Да и небезопасно это.

К родной фаре-искателю прекрасно подходят потрошка от УАЗовой "железной" фары-искателя ( и от РАФа-"скорой помощи" , и от "бухани" тоже). Про заменяемость с "современной" ( пластмассовый корпус) фарой-искателем - не уверен. но вроде как диаметры отражателей весьма близки... Тут мелькала тема про ксенон. Но места в корпусе фары для блока питания ксеноновой лампы - маловато . Весьма недурны ныне светодиодные фонари-прожекторы. Можно пошукать среди них . Мощность "по свету" у светодиодов примерно впятеро против ламп накаливания ( неважно - галогенки иль "просто") при одинаковых Ваттах по электричеству....

А зачем тебе фароискатель ? Ты что - фару потерял ???

Для моторов до 200-250 кг массы этот стенд - самый деффке помидор. Только без подъёмника ( тальки) устанавливать на него мотор - удовольствие для бригады тяжелоатлетов.... Но есть вариант проще - "коза" из уголков ( эдакая буква "Н" с двумя ( иль тремя - коль и для УАЗо-и Волго - моторов) Делается просто - горизонтали ( поперечины "Н") с дырочками - под крепление на колокол мотора. А замкнуты они двумя вертикалями. Длины уголков подбираются с расчётом "в ноль" по собранному мотору ( с крышками) - чтобы мотор, опираясь одной стороной на "Н" ,а другой - на свой подходящий выступ в любом положении был параллелен полу. Когда мотор разобран - в нужное место подкладываем деревянный брусочек ... Многие операции удобно проводить , когда мотор "на попа" стоит на этой "козе". Цена вопроса - четыре ( пять) кусочков уголка №36-50 примерно по 60-80 сантиметров, дрель, сварка и болгарка....

Лампы ещё попадаются в тракторных лабазах ( в том числе и на 12 В) Но для повседневной эксплуатации лучше всё же поставить "Нивские" фары. Во-первых галогенки,( но больше 55/60 Вт наф не нужно лампы туда пихать) Во-вторых - со встроенными габаритными лампочками.( очень невредно). В-третьих - есть вариант и с гидрокорректором - нелишняя штука при частой езде по трассе, да при разной степени загрузки машинки ( версии с электрокорректором тоже есть, но гидро - дешевле и надёжнее при условии смены механизма управления раз в пару лет...)

Есть разные корпуса дифференциалов. Некоторые - вполне позволяют такие вариации ( с минимумом переделок). Чаще приходится решать другую задачу - слишком "тонкая" ведомая шестерня. Вроде бы несложно выточить кольцо-проставку под неё. Но возникает проблема с крепёжными болтами шестерни...( где взять удлинённые)

Чисто внешне - аккуратный агрегатец. ( мотор+КПП+РК). и выход на карданы - нужный ( справа). К тому же - мотор взаимозаменяем с Маздиной же "бензинкой" о двух литрах. ( буквально на днях закончили другу на его Мазду-вэгон переставлять КПП, РК и мосты от бензинового фургончика по причине уезженности оных вхлам). Что ещё сказать ?

Для начала - залочить ограничитель оборотов . Не он ли парит мозги владельцу ??? А регулируемый главный жиклёр - трудно переоценить во вкусности подстройки авто.... Хочешь экономии - прикрутил победнее. Хочешь "мощи" - открутил "на полну тапку"....

Так. Чуток офф-топа.... С год тому на свой бухаммер прикупил новый задний кардан .( тот, что передний на ГАЗ69) Пару месяцев тому полез под машину - кирдык обеим крестовинам. Да и люфт большой в шлицах.... Короче - пошёл в лабаз. Купил новый кардан . "От АДС". К крестовинам претензий нет ( пока) - а вот шлицы через две недели залюфтили дико "чуть не пополам складывается". Пока мирюсь. Но мечтаю найти "старинное новьё"... Вот такая ботва с запцацками даже от вроде как именитых производителей....