Федот68

Ещё были "до 1957 года" - от "до 1968" отличались другими ( но взаимозаменяемыми"всборе") ступицами ( с "разными" подшипниками, которые с обеих сторон в ступицу пихаются) и наличием в заднем мосту сальника полуоси ( по аналогии с передними сальниками) Внешние отличия ? - А я затрудняюсь ответить ( ну - ессно , кроме кулаков переднего моста и количества передних РТЦ). Ещё есть отличия ( по годам) в форме тормозных барабанов и тормозных щитов ( немного разное лабиринтное "уплотнение пары барабан/щит) Может - Артём подтянется - уточнит ( он же аутентичную машинку по году выпуска вроде как собирает)

В отсутсвие в Риге лабаза с запчастями на советские ( российские) машины я ещё поверю Но в отсутсвие в Риге лабазов типа "Автометиз" и "продажа подшипников" - не верю ниразу. Все подшипники УАЗа ( ГАЗона) - ГОСТовские. То есть - имеются в каталогах подшипников ( и аналоги по разным "буржуесистемам" - тоже есть). Каких-либо ну очченносуппероригинальных метизов в ГАЗоне - тоже нет. Всё несложно покупаемо. ( винт с шестигранной головкой S14 М10Х1Х45 класса 10,8 ( "Х") - как раз тот, с которым ты ныне бьёшься.)

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/407/ Для начала - тут полистай ( как ты уже наверное успел заметить - отличий у моторов ЗМЗ409 и 406 совсем чуть. По посадкам - вообще никаких ) Ну и - далее по форуму ( чаще всё же ставили 406 моторы - они просто чаще на донорах - Волгах и Газелях попадаются)

Не идеал, но нормально. Не парь особо моск "величиной" , полученной при замерах. Много факторов на цифирь влияет. Так что...

Ой, простите - вставлю ( типа анекдот, но в тему): Совхоз. Жрать нечего. Что делать никто не знает. Ну решают люди значит собраться и решить эту проблему вместе. Собрались, расселись каждый где мог, и первое слово председателю(П) -(П) -Дамы и господа! Кто хочет высказаться по нашей проблеме? ...Ну из зала тянется одна рука и -Я.. - Я... -(П) -У блин Колян сиди милашка на месте у тебя одни маты, тебя народ не поймет. Кто еще хочет высказаться? ...Такая же история снова тянет руку только Колян. -(П) -Колян отвали, тебя народ не поймет. -(Петрович) -Да х** с ним я переведу, дайте ему слово. -(П) -Как знаешь... -(Колян) -Пид**асы! Как Простите, никода больше материться не буду!*ны в рот, так Простите, никода больше материться не буду! твою мать, как Простите, никода больше материться не буду! твою мать, так Простите, никода больше материться не буду!*ны в рот! Я whoю. -(П) - Ну переводи Петрович, раз уж вызвался. -(Петрович) -Господа! Как жрать, так все, Как работать, так ни одного. Мне обидно З.Ы. Вместо "простите, больше никогда материться не буду" читать "ЪбАныйрот"/"Ъбтвоюмать" ( сорри - о Великий и Ужасный Админ - но надобно в песню слова-то вернуть...)

Подобный ценник оправдан для даже б/у комплекта, но для инжекторного мотора с распределённым впрыском ( когда и газовые форсунки в комплекте0. Да в комплекте либо с уже перепрошитыми "мозгами", либо с установкой ( перепрошивкой "мозгов" мотора с переключалкой на газ)

Причина люфта ? - А он имеет право быть. Ибо посадка подшипника обозначена как "переходная". Разобрать для ревизии мост ? - почему нет. Только собирай - держа перед глазами мануал по ремонту. Либо ГАЗин, либо УАЗин ( из УАЗиных - лучше книжки под редакции Варченко я не встречал).

Юджин ! Тебе Маратка подробно разжевал: Наружняя обойма подшипника от продольного люфта затягивается именно крышкой( в которой стоит сальник) . Набор прокладок между этой крышкой и корпусом должен обеспечить надёжное уплотнение ( быть чуточку толще до обжатия, чем зазор , определяемый "торчанием" обоймы подшипника из корпуса редуктора), но не давать люфтить подшипнику ( то есть это "чуточку" обязательно должно обжатием убираться). Более того скажу - незначительное подтекание масла через это соединение ( "потение") - гораздо менее вредно,чем люфт. Коль есть цель собрать мост "как котовы яйца" - вперёд, разбирай по полной , дефектуй, покупай правильные подшипники и собирай ( опыт Вуглускра по инсталляции игольчатых подшипников вместо бронзовых втулок полуосей - тут тоже невреден). Коль "у целом" всё устраивает - собирай как есть. Особенно - коль пользуешься ХАБами ( то есть в основном катаешься с отключённым "по полной" передком)

И самое главное : Кардан с индексом "451Д" никак не может быть передним для ГАЗ 69. Он - длиннее. передний ГАЗ69 = задний УАЗ452( 3741). Коль артикул начинается с одного из трёх вариантов ( "69";"452";"3741") - то имеем нужную деталь. В данном случае....

Мда. Даже седельный тягач на базе ГАЗ51 имел более длинную базу. Может каким-то чудным образом попавший в "личное пользование" внутризаводской "развозила" ? ( таких было много и на ГАЗе и, видимо - на ВАЗе.....)

Подходит сия деталь от мотора автомобилей "Жук", "Ныса" и "Варшава".( Польский "Посылторг" в помощь) Ну а способов самостоятельно ( иль за деньги в ближайшей мастерной) изготовить - тут масса обсосано.

В своё время ( когда бредил постройкой "лаптёжника", насмотревшись на "Ниву-Марш") друзья- шиноторговцы сказали - даже пять баллонов - ноу проблем. И ценником - даже дешевле , чем серийка. То есть - коль подберёшь себе аналог ( по размерности и рисунку) из "тракторо-вездеходных" колёс - то в ту же форму, но меньше материала ( резины, слоёв корда и т. п.) - без проблем положат по заказу. На практически любом шинном заводе.

АЗЛК-2148( до апгрейда - "Москвич 415") собран на агрегатах "410" космича. ( кроме мотора , естественно). Просто у товарища пока на первом плане достройка дома. А машинки - "на потом".

Так. К слову. В августе 1992 года ( "08 92" - явно видны цифири в маркировке) - СССР уже не было. Более того - самая ЖОППА была . В том числе и по качеству поставляемых в запчасти деталей.

Ручной газ - через систему рычажков/кронштейников. действительно - без картинки не разобраться ( отсылаю читать мануалы) Ну а тросиков "подсоса" - как грязи в УАЗо, ГАЗо- и прочих автолабазах. Коль не стоит речь о сохранении внешнего вида - подойдёт любой. Ну а коль слишком длинный - обрезать несложно.

Дык предложил другу ( у него пара ЛуАЗов - один живой. второй распилен до "багги") и раритет настоящий - Москвич-2148.( тот самый - один из семи опытных экземпляров. Один ныне - в музее АЗЛК ( иль как его нынче), вторй - в Рязанском военно-автомобильном училище, третий - у Красинца помирает, ну а четвёртый - ждёт реставрации у Андрюхи :-)) ) Андрюха сказал - "дорого". Так что .... пока не срослось.

Так. К слову. На моём бухаммере ныне трудится "основная" банка от Хантера в качестве единственной. Правда - выпускная труба самопал - диаметра такого же, что и приёмная ( "штанина" которая ). Со звуком - разницы с "новомодными" УАзами ( где толь три, толь четыре "банки", включая катализатор)- разницы никакой. А вот прыти ( в сравнении с родным, 452, глушителем) - заметно прибавилось....

Какой зазор ??? Фото в студию.

Фильтр - "от инжекторной Нивы" ( патаму шта "под шланг") Ставится ПЕРЕД бензонасосом.

М51 - это "москвич-вездеход"? .

http://maps.yandex.ru/org/1043127690/ Позвони по указанному телефону. У директора( владельца) конторы "Техмет" ( погоняло - Слава Божий - из-за жадности и набожности в одном флаконе) такой же "валяется" на складе года три точно. Полы - насквозь сгнили. Но - "в машине не курить! - там иконы ".....

Лечится установкой больших отбойников ( от Газели например) Может быть - придётся на мост площадки для "ответа" отбойникам а наварить ( у меня на бухани именно так и сделано). Пробой подвески перестал быть жёстким...

Ага. Коль память не врёт - маховик и на 409 и на 406 - одна деталь ( в смысле - один артикул/каталожный номер) Ну а моё предпочтение - корзины с "пятаком" ( где лепестки пятаком прикрыты). Да с "универсальным" креплением ( и "406 " и "402" - сиречь как у М20. на М20 - тоже стают) Ныне ( из виденных/ручками мацаных ) их поболе стало . Кроме "Тюменки" и "Холы" - ещё Серпуховский "Триал" ( себе недавно купил) Да - диск ведомый - по КПП( шлицам первичного вала) подбирается. Обычно "в комплекте" - под "мелкий шлиц". Лично у меня - шлиц "крупный" ( 4 ст КПП) . Так что - к тому же "Триалу" кунаюсь "по диски"....

Насколько знаю - на "417" ГБЦ термостат "421" не особо лезет - нужна переходная пластина.( "417" ГБЦ - под верхнюю помпу) А вот "421"ГБЦ - ставится уже и на "417" блок с помпой на блоке. Отличия - только в форме окна передка , ну и ( ессно) - наличии/отсутсвии "саксофона". Про всякие доп. сверления ( под почти все тут прилдивы есть уже) - пока речи не было. ( варианты "под инжектор" и с "хитродатчиками") Повторюсь: лично разбирал заводской 417 мотор с верхней помпой и задним сальником 2108 коленвала.е Что-то мне сосем непонятно стало : 1) ГБЦ похоже совсем мало работала( но хранилась хреновенько - клапана аж "мохом" поросли) 2) судя по следам прокладки ( "очки" круглые) - стояла на 421 моторе 3) дырка под штуцер вакуума - заткнута пробкой похоже ещё на заводе 4) "модных" датчиков ( системы перепуска выхлопных газов например) нет - даже не просверлена дырдочка... 5) а вот след от выкрученного печного УАЗокраника - присутсвует.... Где стояла ГБЦ ? На САГе/помпе ? - тогда зачем печка ? Нипанятно... :-))

Опытным путём. Так . Напомню - у 469 ( 3151) было два варианта задних рессор - 9 и 7 листов ( коль память не врёт) Выкидывать листы - тоже с умом надо : Коренной и подкоренной - естественно не трогаем. Ну а далее - "через один" типа. Чобы равномерность уменьшения длины листов" не нарушать. Естественно - одинаково по обоим бортам.