Федот68

Включить голову и руки . Ещё одно подтверждение моего наблюдения - "Безграмотный человек - безграмотен во всём".

Лучше сделать двойные венцы включения а синхронизаторы убрать "как класс" ( по аналогии с КПП ГАЗ53 и ГАЗ3307 "ранней серии") Как ? - вполне подробно тут, на форуме, уже объяснял. Коллеги повторяли мой опыт ( весьма успешно). Но для этой операции нужен классный токарь... Получим практически "вечную" КПП . Но - "двойной выжим с прогазовкой" - обязателен будет ( не проблема для водил "старой школы" ,заставших ещё ГАЗ52 и подобные пепелацы) З.Ы. А на поведение безграмотных хамов - проще не обращать внимание. Эти красавчики на своём родном, Русском, языке - как правило даже пары предложений без ошибок написать не в состоянии ( ну не обезображены тяжёлой печатью интеллекта их морды лица...)

Угу.

А фотоаппараты в Тюмени продают ? ( хотя бы в мобильные телефоны встроенные). Коль "на пальцах" тяму не хватат свой проблемс изложить - ФОТО В СТУДИЮ !. А так - покури тырнет ( хотя бы сей форум) - мож помогёт...

Поставь на ГБЦ "взад" "танчик" от 402 Газелемотора. И выход на печку с него лучше и термодатчик любой марки стаёт без проблем ( и весьма грамотно - в потоке ОЖ, выходящей из мотора) Одна незадача - скорее всего "кувалдинг" моторного щита придётся произвести.

А девушка физически крепкая ? Ибо поменять проколотое колесо на ГАЗ3110(105) - то ещё удовольствие.... В остальном - " кто научился ездить на барже - на любой другой машине поедет без проблем" (с) ( народная мудрость)

Блиннн. Ищите здесь ( на форуме) коллегу Аллроудера ( аглицкими буквами, ессно)

1972-80(81?) . 80/81 - год перехода УАз469(469Б) с рычажных на телескопические амортизаторы и на "новые" фонари.

Пять лет тому я такой мобайл за 300 долларов покупал ( донор на кузов,раму, мосты и КПП с РК для дрУгового УАза 452). Вполне комплектный ( без стартера и трамблёра только).

Побольше, ессно. Но и ресурс подшипников хвостовика и переднего кардана - вырастет заметно (лень повторять почему) С другой стороны - возрастает ( появляется) тормозящий момент на передних колёсах. Что усложянет поведтение машины на скользкой дороге..... Но на скользкой дороге = ХАБы обычно залочены ( резко включив "передок" и прогазовав - есть шанс удержать машину в момент начала заноса). Когда же пробеги "посуху" ( "городской" иль "трассовый" режимы) завадивают за 90% - то тут, ессно - экономия топлива - важнее ( дешевле поменять и подшипники хвостовиков ( и РК и моста) и кардан, чем переплачивать каждый раз на заправке... Тут каждый решает сам.

1) Кадет от Москвича ( по кузову) отличался как минимум количеством дверей ( у Кадета их две). Вот Олимпия - похожа количеством дверей..... ( но "морда", которой нет - другая) 2) Москвич 400 ( 401) ( не будем вдаваться в подробности ранних родных индексов) - вообще-то есть самостоятельная разработка. 1945-46 годов. Да. немецкими инженерами создан Да. бывшими работниками "Опеля" Да. С использованием довоенного опыта ( Кадет и Олимпия" в одном флаконе") Но - по Т.З. Советского Правительства и "под крышей" Советского предприятия. Причина проста - оборудования ( штампы, оснастка) и документации ни на "Кадет" ни на "Олимпию" к 1945 году уже не осталось.... (и вывозить по репарации было нечего.)

Ну и чо тебе от того люфта ??? разве только недолго проживут хабы-вкручивалки ( старые"трещётки"). Но обраети внимание- на ныне выпускаемых УАЗах хабы отсутсвуют как класс . Не без основания. Первое - сопротивление качению "бирфильдов" весьма невелико. Второе - ресурс "бирфильдов" сравним с ресурсом ГП ( заявлен около 200 тыс.км. при "нормальной" эксплуатации - кроме "покатушек"). Так что - наплюй на люфт, поставь "грибки" и катайся спокойно.

Подъезд . Повторяю : один раз жамкаем "капс". Потом - "Шифт" держим и жамкаем "Ъ". После пропечатывания "Ъ" (ъ) - опять жамкаем по капсу. Всё. Не очень удобно, но - удовлетворяем своё самомнение ( ну не терплю я отсутсвие "ъ" там , где он быть обязан)

Ступицы - не есть дефицит. Лучше поменять на исправные. "Провёрнутые" подшипники рано или поикамиздно заканчиваются "схлопнутыми" подшипниками ( когда они выламывают стопорные кольца).

Ничё страшного. иногда у меня те же проблемсы. Решаю просто - капсом переключаю в большие буквы, а удерживая шифт - жму клавишу "Ъ". Потом - всё "взад". Помогает Терпеть ненавижу канцелярское коверканье - апостроф вместо "Ъ"....

Таки третьего ( четвёртого???) дня мною был произведён ремонт корпуса водяного насоса ( улитки) . Корпус - чугунный. "заваривал" - полуавтоматом ПДГ-201 "Линкор" Проволока - "обыкновенная омныеднёнка". Под СО2. Паразитных трещин - не обнаружено. Насос - работает исправно. ( насос был разморожен. Улитка треснула почти "по кругу" - длина одной трещины более половины окружности, а другой - всего сантиметров 10-15) Поскольку насос - немецкого производства, то на быструю замену путём подбора аналога - рассчитывать было нельзя. Да. Толщина стенок корпуса в зоне трещины - переменная. От 3-4 до 10-12 миллиметров. Зря Артём распилил старый блок....

"после капитального ремонта" .... А сколько бензина скушал твой мотор после замены поршней ( с расточкой цилиндров) ? Больно на банальный "прихват" тепловой похоже. Когда "туговато" растачивают цилиндры по новым поршням.... Самый правильный пособ лечения ( на мой взгляд) - продолжительная обкатка. На КАЧЕСТВЕННОМ !!! масле и с тщательным контролем температуры ( не перегреть ни в коем разе мотор !!! ).

подшиБник - никак . Ибо нет такого предмета. А подшиПник - "морковка" ( его слэнговое тут прозвище) - выпрессовывается самыми простыми инструментами прекрасно - молоток, выколотка. Ну и зубило ( для спрессовки трупика с хвостовика хвостовика ГП. Хотя зубило тут - лишнее. Скдя по фото - усилия руки будет достаточно...) Читаем мануал. Хошь по ремонту ведущих мостов ГАЗ69 , хошь - УАЗов. Дело вкуса. На содержание - не влияет. ( там есть ссылки на правильные приёмы запрессовки/"одевания" место этого подшипничка)

Где ?

Плохой вопрос. Могу подсказать у кого из форумчан в Калуге родная рама просит нового владельца...

Проблема пятишарикового убийцы не в том, что он подклинить может ( типа криво шарик в канавках лёг и полуось перестала проворачиваться) А в том, что следующий после такого подклинивания этап - вылетание одного ( иль больше) боковых шариков из зацепления кулака. И падает этот шарик аккурат между наружным корпусом поворотного кулака и "рюмкой". Происходит это ( попадание уже вылетевшего шарика) - всегда в момент поворота ( когда зазор меж наружной "половинкой" и рюмкой для него достаточен). Делая невозможным поворот кулака "взад". То есть колёса остаются в заблокированно-повёрнутом состоянии ( есть ход поворота при этом, но небольшой. и от "крайнего" угла поворота до "полукрайнего". В горах иметь заблокированно-повёрнутый руль - особенно "приятно". так что мой совет - коль нет возможности поставить исправные ШРУСы ( хоть даже Бендикс-Ввейс, но НОВЫЕ !!!) - безопаснее выкинуть их вчистую наф из моста. И ехать на чисто заднем приводе.

Млин. Сказал же - проварена. Откопаю фотик у дочери - сделаю Есть исчо одна - куплена в 2006 , шоп в Карелию съездить... Пока не разбирал. ( сдохло сцепление). Там - пороги, лонжероны и "серпы" арок - под замену ( стоят в углу). Выбирай любую

А что фотографировать ? ( какие ракурсы интересны )

Была серия 2412 ( иль тоже "щука" , но с мордой 31029 иль 3110) . Называлась "Турист". Как раз с 16" колёсами....

406 мотор на разборке - за него что - денег запросили ??? ( больше чугунной чушки "по весу" в обмен этот хлам не может стоить) 25 000 за колхозмобайл - адекватная цена. Ну - полтос ( из уважения к трудам ). Больше это чудо стоить не может.