Федот68

Ну вот прогресс - всего в шесть раз ценник от максимальновозможного задрал

Правильно дотумкал. и - неплохой выход для УАЗовода в 70-80-е годы. ППОВТОРЯЮ : Разбери ЭЛМОмуфту и сравни венцы зацепления на ней и на этой ущербной поделке. Заниматься подобным рукоблудием сейчас - значит сильно не любить своё свободное время.

Посмотри на чертежи Элмомуфт. А лучше - разбери хоть одну. И поймёшь - почему я ратую за них против этого говнораритета. З.Ы. Товарищ твой рукаст, но с головой не дружит. Проблема с ленивостью откручивания колпачков при пользовании "старотрещётками" решается просто - в колпачках дырочки Ф 16-20мм сверлятся ( шоп ключ-квадрат "на 10" проходил свободно). Глушатся они либо пробкой "от портвейна", либо попккой от бутылки 0,5 литра ( пластик. одевается сверху колпака)

S21( Жук,Ныса,Варшава)

Всплывала тема. ( с сайта победоводов ???)Вроде как Артём39 пытался мутить нечто подобное : Кроме просто фрезеровки ГБЦ и потом выборки "очкофф" под клапана ( перевод на 76 бенз) - надо заплавить противодетонационные камеры. У некоторых - вроде как получилось.

Коль ШРУСы "родня" - отключай! дольше проживёшь ( кроме шуток) Коль полуоси "пилёный шар" ( оно же "Виллис", оно же "УАЗ н/о") - отключай. Ибо иначе ушам больно. Коль ШРУСы "Бирфильд" - проще не отключать. Езда с почти постоянно разлоченными хабами даёт износ переднего кардана в шлицах и износ пятнами "большого" подшипника хвостовика моста. Ибо кардан не крутится, а в одном положении подвергается нагрузкам.... Так что в плане износа ( только не при родне Бендикс-Ввейс!!!!) - проще хабы держать залоченными. Но тогда - кроме повышенного сопротивления качению имеем ещё некоторый тормозящий эффект на передних колёсах. Что не лучшим образом влияет на "трассовую" управляемость. Купи хабы "Элмо" ( у нас комплект - около 3000рублей ныне) или АВМ ( 16000рублей) - и "крутить звёздочки" станет проще - один полуповорот выключателя.

Хают 53 - только криворукие анацефалы. Со 130- глупо сравнивать. Ибо машины - разных классов грузоподъёмности. И 5 тонн для 53- перегруз ( мои машины так всегда ходили) а на 130- ещё полстолько без вопросов положить можно. Масло на свечах ? -( крышки текут ?) - водятел- раздолбай. Либо моторист в его конторе - рукопопкое чмо. Устриц ел. В моём хозяйстве были и 53 и 130 машинки, и камазы и мазы. Приходилось почти все их перетряхивать "до рамы". И только 53 мотор годами может "на лампочке" ( аварийное давление масла) ездить . Остальные ( и 52 и 130 ) - сразу стучат... В БТР ставился мотор с поршнями Ф100мм. Он ныне - в ПАЗовской гамме моторов присутсвует. Ещё раз повторюсь: разумного объяснения натриевым клапанам ( пришедшим из авиамоторов) в этих двигателях найти не могу. Но и прогоревшего ( с отгоревшим краем) 53 выпускного - ни разу не видел. А 130 такие - были у меня ( из них - аккурат ножки на горелку -конфорку под паялюную лампу получились...)

Насколько помню - зиловские - "простые". без натрия. Откуда взялась идея натриевых клапанов на массовом автомоторе( ГАЗ53) - не пойму. Может - унификация с "Чайкой" ? . Вряд ли. Чайкомоторы - всё таки - малая серия... И главное : проблем с выпускными клапанами на 53 моторах - не припомню. А вот 130- этим грешили.... ( моторную науку постигал в моторном участке автобазы.ДРСУ о примерно 300 машинах на которой мы с 1991 года по 1998 -99 арендовали помещение под свой цех.)

Судя по твоей ссылке - он обязан был болтаться на втулке цапфы Ну - не могли придумать тогда ненужной никому разунификации. А отличий мостов 469 от 3151 - я что-то не помню ( мож - кронштейны амортизаторов тока???). Вот незадача - книжку Варченки пролюбил... Библия УАЗовода. Ветхий завет

Вообще-то зря я брюзжу. Бери в зубы любой старый мануальчик по авто ( лучше - по грузовикам) - там описана технология ремонта бензонасоса . ( ну - коль насос Пекар - то только замена клапанов на новые...) Поработай ручкиме - оно полезно . Для понимания процесса

дык в чём вопрос ? Хочется порукоблудствовать - перебирай насос. Главное - переборка клапанов. ( какой модели насос у тебя - никто не знает). Мало кому удаётся клапан правильно притереть/собрать. Потому - проще купить новый. это как со многими узлами авто. ( например- РТЦ. Давно забыта операция "шлифовка зеркала цилиндра". Дешевле новый поставить) Или капремонт амортизаторов телескопических....

У тебя мотор какой ? ( вроде как - что-то "21") . Тут проще насос купить новый . "от УАза"( 417 мотора).. налицо - кирдык клапанам( 90из 100 Остальное - на поломку основной пружины и полный кирдык диафрагме)

Так. К слову. Не именно такие, но "аналогичного применения" , правда цельнопластмассовые - пользуются ныне в КАМАЗах - точно ( которые Евро-3) . там мозгов понапихано.... И подобных разъёмов - с десяток под "лобовой крышкой". Значит - в автолабазах по КАМАЗу они - обязаны быть.

типо - бензин в бак налит, а насос не качает ? Или - слишком большой "невысасываемый остаток" ? В первом случае - полная ревизия всего бензинового тракта. Начиная с чистоты бензобака и заканчивая ревизией бензонасоса ( герметичность топливопровода - в том числе) Во втором - достаточно ревизии бензозаборника. На предмет обломанности/дырявости выше нужного уровня.

По пральному - репетировать надо на стенде. имея перед носом правильный график УОЗ от оборотов. Но вполне достойно регулировки получаются и "на слух". : подогнул -прокатился, и т. д...Геморно только разбирать каждый раз трамблёр ... Хотя ( вроде как) - для возможности этой регулировки на нём есть окошечко ( один Х - нужны навыки стоматолога и гинеколога "в одном флаконе" )

Блиннн.. Натоптал целый трактатище ( по люфтам привода трамблёра во всей цепочке - от коленвала до бегунка), да что-то глюкнуло - пропала писанина.. Не забываем ! между валом бегунка и валом привода трамблёра работает ещё центробежный автомат опережения зажигания. Там - тоже бывает собачка зарыта....( на мой взгляд - "тоненькая" пружинка не должна иметь люфта, но и не быть натянута - самые азы регулировки этого автомата)

Главная трабла контактного зажигания - неравномерность зазоров контактов. Когда на одном цилиндре( к примеру) зазор 0,2. а на другом - аж 0,6-07. Даже когда удасться добиться искры по всем цилиндрам - угол опережения будет разный в каждом. Возникает эта штука - при большом износе валика,/его втулок( болтанка в корпусе) . износе посадки кулачкового валика на приводном ( болтанка) и неравномерном износе самих кулачков ( тоже встречается). Теоретически все эти проблемы исправимы. Но - не при помощи "болгарки и дрели". Вот потому - проще поставить новый трамблёр, чем капиталить старый. Пусть даже и с помощью "напильнинга".

Яндех говорит - 1300 км. Что даёт около 32000 рублей на наёмной Газели ( 12 руб/км два конца) Попутный автовоз( место в нём) будет явно дешевле ( ибо Киа-спектры, иль что там - вроде как в Ижевске ещё собирают = в Подмосковье автовозы ходят)

Эта система - "фильтр" грубой очистки с фильтром тонкой - ущербна по определению Ибо - снабжает мотор НЕФИЛЬТРОВАННЫМ маслом. Причину, по которой конструкторы на такое пошли - выше коллеги уже обозначили. Ныне сохранять эту систему можно только "для музею" - когда машина 100% оригинал и выезжает раз-два в год "на парад". Для каждодневной эксплуатации - даже не кощунство, а полное раздолбайство. При пониженном давлении в маслосистеме ( причин - немало. И износ маслонасоса и сопряжений мотора и просто слишком жидкое масло) - фильтр тонкой очистки просто не включается в работу. Более того - его отключение даёт некоторое повышение давления при повышенных оборотах( повышенной нагрузке). Вконец отсутсвующую очистку масла можно при этом компенсировать его частой заменой. Так что предыдущий хозяин машины - не раздолбай, а вполне грамотный товарищ. Всего лишь пытавшийся малой кровью оттянуть капиталку мотора. Не разжёвывал бы прописные истины тупому хаму. Но машинку жалко. Ибо олигофренчик наиграется и продаст её кому-нибудь. Так пусть же нормальному человеку хоть подлежащий восстановлению мотор достанется...

Ступицы военника и колхоза - отличаются ТОЛЬКО "вылетом" плоскости крепления колеса. Только сейчас перечитал книжку . Правда - не Варченку, а её жалкое переиздание - "от Авто Книга" 1999 года.... Посадки сальника ( манжеты) как в ступице, так и на опорной втулке цапфы - одинаковы ( 60 мм) То есть сальник - 85Х60 и там и там. Посадка "главного" подшипника хвостовика в "колхозе" и "военнике" - тоже одинакова - 80мм . Фланцы и хвостовика ("под кардан") и редуктора ( где сальник и вставлен) - полностью взаимозаменяемы. Откуда разность сальников ??? Про Спайсеры врать не буду. Да и не про них речь. Про сальник полуоси переднего моста - двух мнений и не было . Они - одинаковы. Сальник поворотного кулака - лучше ставить "3160" ( он же "Спайсеровый"). При варварском способе установки ( разрез ножнями или тонким диском болгаркой в самом верху) - без особых проблем ставится даже не снимая кулака с рюмки( не говоря про снятие рюмки с чулка). Войлочным кольцом- грязесборником я просто пренебрегаю. Пока ( два года ежедневного юзания) - полёт нормальный. Сальн

Прошу пардону. Эта тема - весьма давно уже озвучена ( ни в коей мере не пытаюсь умалить достижений коллег) : http://www.gaz69.ru/ipb/topic/4841/ В плане привода трамблёра - разница в моторах М20 и S21 - незначительна.( та же технология позволяет и просто контактный трамблёр "от жиги" вкрячить в родной мотор. Центробежный регулятор можно и перенастроить, а можно - и пренебречь этой операцией. Ибо эффект от восстановления равномерности зазоров по цилиндрам - выше разночтений в опережении зажигания...)

1) насколько знаю - моторы трактора Т40 и тракторочков Т25 и Т16 отличаются только количеством цилиндров 2) а чем эти клапана лучше родни ? ибо "53" клапана - имеют внутри натрий . При рабочей температуре он жидкий и способствует за счёт циркуляции и просто хорошей теплопроводности отводу тепла от тарелки клапана к стержню ( далее- через клапанную втулку-в тело мотора)

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3485/ http://www.gaz69.ru/ipb/topic/109017/ Это - только то, что "на самом верху" в анналах лежит, о наш дорогой молодой , неграмотный и сопливый дружок. Кронштейн маслофильтра от мотора S21 в Петрозаводске ты врядли купить сможешь ( В Украину ибо весьма свободный канал поступления запчастей из Польши. , а в Российской глубинке - только остатки не очень большого парка "Жуков" и "Ныс" советского периода. Да и те в большинстве своём сданы в металлолом...) Про крайне желательную разборку мотора с целью промывки маслосистемы - рассказывать тебе не буду. Ибо ты, хамоват по сути , а ( главное) - труднообучаем. Ибо туп и нагл. В очередной раз повторяю - здесь, в ЭТОМ форуме ВСЕ ответы уже есть. в том числе - как поступить с "уставшим" мотором. дабы продлить его ресурс до капремонта. ( немалая часть имеет авторство Вашего покорного слуги. - это к обвинению во флуде)

Ну - трудно ждать умения грамотно излагать свои мысли от человека, не умеющего читать... эти вещи - связаны напрямую. Сие не оскорбление. Сие - есть констатация прискорбного факта. Повторяюсь : фотографии, аналогичные приведённой постом выше, чертежи, пояснения по технологии изготовления переходников и на моторы М20 и на ГАЗ21 - есть здесь, на форуме. желающий найти - все эти темки минут за 15-20, даже будучи на "Вы" с компьютером - находит. Неучь, не умеющий изъясняться на русском языке - как правило, пытается учить других "манерам". И констатацию своей безграмотности ( она во всём - от орфографии до техники) воспринимает как оскорбление.

По принципиальному устройству маслосистемы моторов М20, М21Г(69М;21Б,УМЗ450) и ГАЗ21А ( УМЗ451) - ничем не отличаются. На этом форуме ВСЕ вопросы по маслосистеме этих моторов, конструкции и методам изготовления переходников на них под полнопоточные маслофильтры - обсосаны до белизны костей и прожёваны до состояния пульпы. Флуд в виде стотысяч раз заданного вопроса типа: "А что будет, коль я отключу фильтр тонкой очистки?" - реально уже достал. НАУЧИТЕСЬ ЧИТАТЬ!!!!