Федот68

Левая - "21"/УАЗ ( год выпуска и принадлежность - Х.З. Они все "поузлово" ( полупомпица и "основа") взаимозаменяемы. Правая- весьма похожа на "24". Вот средняя - бальшой вопрос откуда. Посмотрите на отверстия под крепёжные шпильки. - они расположены по правильному прямоугольнику. То есть на ГБЦ 21, 451, 414,24, 421 - эту помпу не одеть...

На каком же говне ты ездил ??? ( масло в смысле). тот мотор, что мой бухантер катает( 402) - снят с Газели на 117 тысяче пробега. "0,05" вкладыши в него не полезли. Да и износ всех деталей - в пределах допуска на сборку нового мотора тогда был.... ( ну - вкладыши и кольца я поменял - раз уж разобрал "до винтика")

То бишь - запаяет припоем на основе меди. ( с серебром иль цинком иль оловом - неважно). После него - никакой димет не нужен будет. ( если только "под чугун" "покрасить") ( заметь - подобный совет моя уже давала )

Ваша скидка - 30% и Ваша доставка. Пусть и хочу "69" ( не люблю я Ашки). Но - пусть Ашка.

http://www.esab.ru/education/PosobiyaNaplavka.cfm А коль твой регионный дилёр мышей не ловит - настучи в голову ! ( в смысле - в головную контору) Некоторые вещи проще научиться самому делать, чем просить научиться "дядю".

Сто раз говорил : Чугун - НЕ ВАРИТСЯ! Любая работа по чугуну с помощью любой сварки - является по определению пайкой. ( ибо всегда есть ярко выраженная граница массив\шов и отсутсвует взаимное проникновение металла шва и основы) "на герметичность" - лучше уж бронзой паять ( точнее - медносеребряным припоем). У "холодильщиков" ( монтажников холодильного оборудования) - всё для этого есть. З.Ы. но "приваренное" ухо крепления мотора на станке ФС-1 уже лет десять работает ( чугун. правда - работа на "сдвиг/сжатие" без термоперемен. ) А сверло Фостнера Ф60мм с приваренной твёрдосплавной напайкой - лет семь ещё живо ... ( видимо - "победит" марки ВК а не ТК) Работал полуавтоматом с "обыкновенной" проволокой 0,8мм в обоих случаях. По сварке ( "сварке" - почему в кавычках ? - а выше уже пояснил) - покури Эсабовский справочник. В сети его пока не нашёл. Подёргай своего дистрибьютера Эсабиного : Калининград ЗАО "Серпантинас" 238310 Калининград, ул. 4-я Большая Окружная, 61-А т. (4012) 59 50 07, 59 50 08, 59 50 09, 59 50 57 ф. (4012) 59 50 10 E-mail: kaliningrad@serpantinas.comпо Думаю - комплект из трёх книжиц ( два томика справочников по ЭСАБиным материалам и томик рекомендаций по сварке) тебе в первый визит отдадут - лишь бы отвязаться от человека, загрузившего вопросами "по хряпку".

Блинн... У меня дочь - всего на пять лет моложе....

РК - общепринятое сокращение . Раздаточная Коробка. Рама из швеллера ? Из стандартного строительного ( Ст20 - Ст3) :this: :notme:

был в Калуге дедок ( ныне уж покойный) . Варил любые люминёвые сплавы простой горелкой ( ацетиленовый резак , но на пропане).. Видел как он работает. Необъяснимо. Искусство.... ( потом нашёл в сети и теоретическое обоснование его умения и советы по флюсам/присадкам) Так. к слову... Дедок до 1991 года преподавал именно сварку в Душанбинском политехе. Вроде как в чине профессора.....

Рама ? РК ? Цена ???

Прокатись на тракторе Т40. ( мона Т25 иль МТЗ 80 ) Там эта тема именно так и решена: педаль тормоза - "двойная" ( две для задних правого и левого колёс), но легко объединяемая скобочкой накидной в одну. На ГАЗ69 такое внедрить непросто, но мона - поставить задние тормозные щиты от ГАЗ24 . ( дырдочки пересверливать нада) и тросики протянуть....

Ты ссылку, что Артём дал читал ? Основное отличие блока ГАЗ12 от ГАз51 - длина задней коренной шейки . У "12" - 56 мм. у "51"- 58. у газ51 - один однокамерный карбюратор ( вариант К22) у ГАЗ52 в родне - двухкамерный К135 . Что фактически два карбюратора в одном корпусе ( каждый диффузор на свои три цилиндра) Упарисси ХХ выставлять, да и косячит всю дорогу.... ( в ЗиЛ130 и ГАЗ53 подобные карбы меньше моск клюют - ибо перегородки в "пауке" между диффузорами нет)

Так. Для справки. Те моторы , которые приходилось эксплуатировать/ремонтировать ( в т. ч и капитально) - ВСЕ имели ГБЦ под "малые" свечи = ГАЗ12. Определяющих отличий мотора ГАЗ12 от ГАЗ51/52 - всего парочка - маховик и применённые шатуны ( на "12" моторе они вроде как совпадают с М20. Почему и для чего - а Х.З.)

Моя думать - налицо попытка впихнуть в "родные" Газ69 рюмки шкворни от УАЗа. Попробуй поменять на ролики. В правильном варианте - шкворень запрессовывается в тело рюмки, усиленное приваренным кольцом. Не вижу особых проблем в гаражных условиях соблюсти правильную посадку кольца ( коль исправных рюмок ряда УАЗ-452- УАЗ3160 не получится найти)

Разная. С гидрачом - одна. с гидрачом и кондеем - другая. Без оных - третья. Точнее - в справочники ( иль автолабазы)

Угу. А ЯМЗ-236 - надёжнее ЗиЛ- 130. будете оспаривать ??? Повторяюсь : Собранный нормальными руками, "для сэбэ" . "53" мотор - прекрасно работает Долго и надёжно. Другой базар - он как правило сильнее нагружен, чем аналог ЗиЛовский.... И нежнее он . Кривых рук - менее выносит.... Поршневая стирается на обоих этих моторах - с одинаковой скоростью. Лет десять активного опыта эксплуатации ( в качестве зам.по тех.вопр. = как правило и ремонт моими руками моторов этих машинок) - имею .

Сходи в РТИ лабазы. ( Пухова - толь 14, толь 20 - напротив пруда Пуховского , и на Салтыковке ( в середине) . В "Мастер" ( на Каракозова)можешь не соваться - грамотная тётка там уж пару лет как точно перестала работать..Хотя именно в Мастере было заявлено изготовление на заказ ремней ( мне спец. ремни они "делали" - заказывали в какой-то Московской конторе. Выходило за десяток дешевле и быстрее, чем привоз пары оных родных из Италии...)

Не живут они - при попытках включить забитую грязью/излишней смазкой муфту. За 15 лет эксплуатации - только ОДНА муфта Элмо у меня рассыпалась ( слизаны шлицы включения) За пару лет до того - с десяток "трещёток" по этой причине поменял...

Ну вот прогресс - всего в шесть раз ценник от максимальновозможного задрал

Правильно дотумкал. и - неплохой выход для УАЗовода в 70-80-е годы. ППОВТОРЯЮ : Разбери ЭЛМОмуфту и сравни венцы зацепления на ней и на этой ущербной поделке. Заниматься подобным рукоблудием сейчас - значит сильно не любить своё свободное время.

Посмотри на чертежи Элмомуфт. А лучше - разбери хоть одну. И поймёшь - почему я ратую за них против этого говнораритета. З.Ы. Товарищ твой рукаст, но с головой не дружит. Проблема с ленивостью откручивания колпачков при пользовании "старотрещётками" решается просто - в колпачках дырочки Ф 16-20мм сверлятся ( шоп ключ-квадрат "на 10" проходил свободно). Глушатся они либо пробкой "от портвейна", либо попккой от бутылки 0,5 литра ( пластик. одевается сверху колпака)

S21( Жук,Ныса,Варшава)

Всплывала тема. ( с сайта победоводов ???)Вроде как Артём39 пытался мутить нечто подобное : Кроме просто фрезеровки ГБЦ и потом выборки "очкофф" под клапана ( перевод на 76 бенз) - надо заплавить противодетонационные камеры. У некоторых - вроде как получилось.

Коль ШРУСы "родня" - отключай! дольше проживёшь ( кроме шуток) Коль полуоси "пилёный шар" ( оно же "Виллис", оно же "УАЗ н/о") - отключай. Ибо иначе ушам больно. Коль ШРУСы "Бирфильд" - проще не отключать. Езда с почти постоянно разлоченными хабами даёт износ переднего кардана в шлицах и износ пятнами "большого" подшипника хвостовика моста. Ибо кардан не крутится, а в одном положении подвергается нагрузкам.... Так что в плане износа ( только не при родне Бендикс-Ввейс!!!!) - проще хабы держать залоченными. Но тогда - кроме повышенного сопротивления качению имеем ещё некоторый тормозящий эффект на передних колёсах. Что не лучшим образом влияет на "трассовую" управляемость. Купи хабы "Элмо" ( у нас комплект - около 3000рублей ныне) или АВМ ( 16000рублей) - и "крутить звёздочки" станет проще - один полуповорот выключателя.

Хают 53 - только криворукие анацефалы. Со 130- глупо сравнивать. Ибо машины - разных классов грузоподъёмности. И 5 тонн для 53- перегруз ( мои машины так всегда ходили) а на 130- ещё полстолько без вопросов положить можно. Масло на свечах ? -( крышки текут ?) - водятел- раздолбай. Либо моторист в его конторе - рукопопкое чмо. Устриц ел. В моём хозяйстве были и 53 и 130 машинки, и камазы и мазы. Приходилось почти все их перетряхивать "до рамы". И только 53 мотор годами может "на лампочке" ( аварийное давление масла) ездить . Остальные ( и 52 и 130 ) - сразу стучат... В БТР ставился мотор с поршнями Ф100мм. Он ныне - в ПАЗовской гамме моторов присутсвует. Ещё раз повторюсь: разумного объяснения натриевым клапанам ( пришедшим из авиамоторов) в этих двигателях найти не могу. Но и прогоревшего ( с отгоревшим краем) 53 выпускного - ни разу не видел. А 130 такие - были у меня ( из них - аккурат ножки на горелку -конфорку под паялюную лампу получились...)