Федот68

Угу. Попадалось. Только я сие относил на " качество" изготовления . ( ну - когда с пяток этих крышек " валяется" по углам - подобрать нужную - несложно )

то есть - и метки на шкиве то же ??? Мдя. Спасибо за науку. Раньше не обращал внимания ... Хотя ... при выставлении зазоров - малозначимо ( во- первых - отклонение на этот угол "ниачом", во- вторых - один Х "ВМТ" распреда по кулачкам определяешь окончательно.... А при установке зажигания - Всё одно - окончательная регулировка производится " на слух" ( аналог Датчика Детонации)

Крышка распредшестерён? А в чём отличия её ? (Ну - может кроме " снаружи", иль "снутри" в неё сальник впставлен). Я не ради спора - сам вроде как всегда стараюсь не " распаривать" блок ( собирать его с родными, бывшими уже на нём деталями) . В загашнике лежат: два 417 мотора ( "ранние"- с помпой на ГБЦ), 414, 451. Отличий в лобовых крышках - не отметил.( может потому. что не знал , где искать?) Вот в темке фотки 414 мотора :http://www.gaz69.ru/ipb/topic/115155/ Прекрасно видно "длинные", практически смыкающиеся меж собой, крышки толкателей.

Какой, к херам, гон... не гон. А - причина первой перестройки печки на даче шефа ( теперь уже бывшего). поначалу - тоже " спецами". Второй раз ( как развалилась) - уж сами с ним, " по книжке". Включая перекладку трубы ( через второй этаж и чердак ) Я про то, что " профи" - в смысле тот, кто деньги тем зарабатывает не всегда является грамотным специалистом ( и "просто читать книжки по теме", и знать хоть какие-то базовые азы профессии). живой пример - сосед по гаражу "дядя Лёва". Ремонтирует машины - больше, чем я живу на свете. За деньги. Но - я ему максимум, что доверю - тормозные колодки поменять. И то - без проверки его работы с места машину не строну... А ведь берётся за всё. Специялист типо.... И смех и грех....

А по вопросу топикстартера : 414 и 417 моторы имеют разные размеры окон полостей толкателей. Соответсвенно - разные размеры крышек толкателей. Ну и - прокладок под эти крышки. Вроде мелочь ? - а неплохо про это помнить ( иметь материальчик для изготовления этих прокладочек ) .Иногда - оказывается неприятным сюрпризом .... ну - прокладка под карбюратор тоже разная

Дело , похоже - в нестыковке определений. "гонки", "динамика", и т. д... В силу некислых передаточных чисел в трансмиссии ( "для тяги типо и проползимости) - большинство бездорожников имеют весьма резвый старт. Что даже при " светофорных гонках" позволяет порой быть победителем ( напомню - большинство городских кварталов имеют длину около 200 метров. А "драг-рейсинговая" дистанция ( четверть мили) - вдвое больше ) Нива ( даже "душёная") - кроме того - полноценный фулл-тайм привод имеет. Что также увеличивает шансы сорваться первым со светофора Ну и - неубиваемая подвеска - тоже немаловажный фактор в городских ( наших ) "гонялках". Там - где стритрейсеры скисают, отламывая обвес и подвеску - ты продолжаешь топтать тапку, покуривая трубочку и поплёвывая на объезжаемых "жёлтобрызговиковиков" сверху... Иногда - приятно поглумиться над этой шпаной.

??? А как резиновый вкладыш в наконечник попал ? Какой мудрец его туда вколхозил ??? Я - про чехлы, герметизирующие нормальные, всем ставшие уже " столетнепривычные" рулевые наконечники с по-моему - вкладышами из спец. пластмассы . Полный аналог ГАЗеле- наконечников. Но - под УАЗо( ГАЗоно) конуса. Наконечник с внутренней резьбой, В КОТОРЫЙ вкручивается тяга ??? - первый раз слышу. Может - на " старо-ГАЗике" с ещё прямой поперчной тягой ( длинной)- наконечники "правый/левый"( по резьбе ) а тяга - вся крутится для регулировки ?. На " новоГАЗоне ( и 69-68, и на более ранних такие тяги встречал лично) - есть резьбовая вставка- втулка. Оба наконечника - с правой резбой, а вот втулка - " право-левая" - именно для регулировки длины. Насчёт печей : печь, построенная ТОЧНО ПО КНИЖКЕ - не может быть причиной пожара " по определению". А вот сляпанная " спецами" , сто лет уж как пропившими свои мозги - каждая вторая точно. ( что скажешь про печку, сложенную на цементном растворе ??? )

alexstep78 - приезжай. Погоняемся Мну - на бухани. Ты - на чём приедешь. При желании " с места" и УАЗик, и ГАЗон - весьма прытки могут быть. Ну а по скорости переключения передач - не уступают как минимум ни ВАЗоклассике, ни ВАЗо"передникам". Хотя бухань " в грузу" (порядка восьми пассажиров) до 120км/ч с 70 ти раскатывается гораздо тухлее, чем даже Шнива с четырьмя седоками... . Но оно и понятно - когда посчитаешь " кобыл" на килограммы массы....

Позвольте спросить - а почему вы так решили ? По каким признакам ??? Весьма интересно узнать о неизвестной ранее модификации мотора УМЗ451...

Из канала подачи масла к первой шейке распредвала.

А в грузовых лабазах шукал ? ( отстойник и на ГАЗ69 и на УАЗе 469-452-3151-3741 ;ГАЗ53 и на ЗиЛ 157-130-131 - есть полностью одинавый агрегат....)

В сотый раз повторюсь. Не слышал про 402 мотор с 402 ГБЦ, у которого не упало бы седло клапана. У некоторых ( везунчики) - на 10-й тысяче пробега. У некоторых - на 250й. у меня ( на УАЗе, но мотор с Газели снят) - примерно на 150й тысяче пробега мотора . Причём - на втором километре после стоянки ( то есть не во время " трассового отжига"- что больше понятно) "Куда смотреть" при покупке мотора Б/У " под капиталку" : 1) целостность блока на предмет " червячковой" коррозии ( было время - от хреновго "тосола" прожирало блоки и ГБЦ насквозь) 2) целые посадки коренных ( без следов проворота вкладышей) 3) хорошее состояние постелей РВ ( ибо в 402 моторе постелью РВ является металл блока. Втулить - можно. Но без координатно- расточного станка - я лично не знаю как) 4) хорошее состояние ( целые и несорванные) всех резьбовых отверстий блока ( от "под шпильки ГБЦ и коренные" до крепежа поддона) Ну - далее " бонусы" - типа нулёвого КВ, негнутых( неразбитых ) шатунов, и т. д... . Да ! - состояние передней коренной постели ( под упорные кольца К\В) - тоже немаловажно. Про комплектность и " родность" ВСЕХ коренных крышек - надо упоминать ? Как и про " родность"колокола ( кожух сцепления). Полюбому - мотор ОБЯЗАТЕЛЬНО для осмотра вскрывается ( снимается поддон и ГБЦ)

Если выпускается ( хотя - " из запасников " - ещё их надолго должно хватить) Только купить ныне убитую "Волгу" - стократно проще и дешевле. А капиталка неубитого блока ( с заменой ГБЦ на имеющуюся от УМЗ - писал сто раз) - " по материалам" до 10, край 12-15 тысяч рублей ныне обходится. З.Ы. ну а " новый" мотор, да особенно " из запчастей" всё равно лучше сразу разобрать и собрать , держа перед глазами мануал по ремонту.Произведя вывешивание КШГ и как минимум проверку балансировки КВ.....

Знакомый прокатил на своем уазике с 421м двигателем, впечатления строго положительные. Такой вопрос: кто кого? надежность, ремонтопригодность, крутящий момент и пр. Когда дойдёт до капремонта ( а оно дойдёт, коль твой друг " гонять" будет) - то узнаешь, что у 421 мотора блок двигателя - есть практически самая частозаменяемая деталь.( после поршней, ессно) 402 vs 421. Уж больно затратные действия, чтоб делать поспешные выводы. Заранее спасибо. Второй момент: Раздумывал как -то над целесообразностью апгрейда "Бухани"- установки КПП пятиступки. Пришёл к выводу - сие имеет смысл с 421 мотором. Ибо у него крутмомент достаточный, а вот " оборотистость" - хреновая ( и балансируется хреново,и блок хлипкий в зоне коренных, и поршня тяжёлые слишком = " крутить низзя") что означает - " колдунство" с карданами ( вроде как штатно ОАО УАЗ под пятиступку на "бухань" таковые не поставляет. Если тока на "удлинённого" головаста) 402 же - вполне авто вытягивает " в грузу" до 130км/ч на прямой передаче. И до 140 - " раскатиться" по прямой реально ( не "под горку") - зачем лишние траты ? Так что - 421 мотор - неплох только при неспешной езде по гОвнам. Где и старика 21А " в родне" на ГАЗ69 - вполне хватает....

"Чиста ГАЗ21" . " под колпак" потому что ( на " поздних" - от РАФ2203 - "сисек" для крепления колпака уже не было)

Всё просто. При увеличении осевого зазора даже одиночное кольцо начинает работать как пластинчатый насос, перекачивая масло в камеру сгорания. Сдвоенное - ещё сильнее. Хотя компрессия - растёт, это безусловно.

1) http://www.avtodetal.com/index.php?section=42 Это ответ - какие наконечники искать ( я купил тоже самое, но "от ФеноХа") УАЗонаконечники " в сборе" . Коль память не врёт - взаимозаменяемы по посадкам " всборе" и с 69 наконечниками тоже ( накрайняк - УАЗотяги внедрять) Главное - резиновые чехлы = реальная герметичность узла. Это не угрлюбищный набор жестяных " чашечек".... По мотору - нефиг отдавать мотор в руки угрёбков. В моторном деле - как в печном. Подчас " чайник" достигает лучших результатов, чем " многолетние типа профи" . Когда мануальчик кладёт перед носом и ПОШАГОВО и ПОБУКВЕННО ему следует....

А " сарайки" ( грузовые фургоны типо) - реальны на этой базе ? Двухкабинники - видал. И как с запцацками ?

В этом инвалиде родного - передняя балка, да то, что осталось от кузова ( облицовка - уже колхоз, равно как и фары тоже явно... ) Так что степень завышенности ценника - примерно на порядок.....

По всей видимости - вопрос цены( и цены переоформления в том числе) - не самый последний. Потому и ограничил топикстартер ГАЗо-УАЗовскими моторами. Из приведённого списка - 402 мотор. Лучше - если найдётся в 4022 блоке. Почему ? - а 417 и 421 особенно - " повышенных" оборотов в силу конструкции картера " терпеть не могут"( у 421 добавляем ещё высокую массу поршней. что ещё снижает допустимую реальную максималку по оборотам..) Ну а блок 4022 - " от 3102 форкамерного мотора" ставился всё время выпуска "Волг" и "Газелей" как вариант в 402 мотор. Его отличие - " плита" поверху - как нуа "21" семействе Набивка при некривом коленвале, да нормально отбалансированном - и держит масло и ходит не хуже и не меньше сальника.Правда - требует аккуратности и тщательности при установке . В этом - главная причина жалоб " на набивку"... ( хотя - был бы маховик под 421 коленвал да под 402мотор - заморочиться с расточкой блока под сальник - можно бы было... Но...( что там не хватает бабушке чтобы стать дедушкой ??) ) И ещё : 417 - далеко не все с сальником на колене(421 коленвал). И далеко не все с помпой на блоке( 421ГБЦ). Причём - обе эти модернизации лично мне встречались по отдельности ( лично " ковырял" мотор с сальником и " верхней" помпой. А уж "нижнепомповые" под набивку блоки - не редкость в запчастях и ныне. Может - " из запасов" ??? )

Коль через недельку (к 15- 20 числу) не передумаешь - мож и срастётся купить их у тебя.( в кузов "ссаногоЁнга" Актион-Спорт влезут? ) Если продашь раньше - сообщи . В личку , на мыло , иль по телефону ( в личке есть) - как тебе удобнее будет.

В Свердловске ( сорри за советское название) ???? Плохо роете, молодой человек ! Там -просто нельзя не найти людей, могущих всё вышеописанное произвести " по разделениям" ( один режет, другой варить, третий токарит/фрезерует...) А именно политика " разделяй и властвуй" - является краеугольным камнем в минимизации расходов...

1) первый раз слышу о штатных кронштейнах на раме ГАЗ69 для "24" иль "21" моторов.... 2) у вопрошающего - УЖЕ СТОЯЛ мотор УМЗ417. Оснований считать, что он был неграмотно поставлен - нет. Так что скорее всего кронштейны на раме ныне "заточены" под мотор УМЗ"для УАЗа". При установке мотора "с Волги" - будут вышеописанные траблы.

Постараюсь внести ясность : Карбюратор К22 ( все модификации) имеет регулируемый Главный Топливный жиклёр. Это и хорошо и плохо. Хорошо - тем, что расход топлива можно регулировать легко и в больших пределах ( как и мощность, снимаемую с мотора) Едем по трассе - поджали жиклёр, приёмистость машины ухудшилась , но расход - уменьшился. Надо побольше мощности - открутили. Машинка стала резвее , но и расход увеличился. Так что говорить о большом расходе с карбюратором К22 - не совсем правильно. С другой стороны - при равных проходных сечениях ( а они мало отличаются) жиклёра с круглым отверстием( "просто жиклёр" - как на К124,К129,К131) и жиклёра с кольцевым отверстием ( прикрытым по центру иглой) - второй забивается чаще. Что плохо.( но и чистится легче - откручиванием полностью иглы) " по сумме" качеств для повседневной эксплуатации современные карбюраторы удобнее . У нас - К131 - безусловный лидер ( потому, что имеет независимую систему холостого хода) В Польше - несложно найти карбюратор "Иков" ( чешского производства?) - " от Нысы;Жука или Варшавы". Он - тоже весьма неплох. А с запасными частями на него - в Польше явно проще, чем с запчастями на Советско -Российские агрегаты. В остальном Артём всё рассказал ( он сам - сторонник 100% восстановления машины - "до винтика") Сорри . Но Поляка в разговоре я ещё понимаю. А вот письменно - никак. . Да и переводчиками автоматическими по своей тупоголовости пока не научился пользоваться Postaram si? wyja?ni?: K22 ga?nika (wszystkie wersje) posiada regulowany g??wny strumie?. To jest dobre i z?e. C?? - fakt, ?e zu?ycie paliwa mo?na ?atwo regulowa? i limit?w (jak r?wnie? moc pochodzi z silnika) Id?c na drodze - zaci?ni?te jet, Getaway Car uleg?a pogorszeniu, ale zu?ycie - spad?a. To powinno by? troch? wi?cej mocy - odkr?ci?. Maszyna zosta?a zabawny, ale zu?ycie wzros?o. A co z du?ym przep?ywie od K22 ga?nika - nie tak. Z drugiej strony - z r?wn? obszar?w przep?ywu (r??ni? si? nieznacznie) jet z okr?g?ym otworem ("tylko jet" - jak K124, K129, K131) i strumieniem z okr?g?ym otworem (ukrytego w centrum ig?y) - drugi najcz??ciej zapchane. Co jest nie tak (ale ?atwiejsze do czyszczenia - ca?kowicie untwisting ig?y). "Na wysoko?ci" jako?? do codziennego u?ytku nowoczesny w?glowodan?w lepiej. My - K131 - niekwestionowanym liderem (poniewa? ma niezale?nego systemu bez obci??enia) w Polska - ?atwo znale?? ga?nika "Ikov" (Czechy wykonane?) - "Z Nyssy;. Zuk czy Warszawy" On - r?wnie? bardzo dobra. I cz??ci zapasowe - w Polska jest wyra?nie ?atwiej ni? z cz??ci zamiennych dla jednostek radziecko-rosyjskim. W przeciwnym razie, Artem wszystkie powiedzia? (on - zwolennik 100 odzysku maszyna% - "zepsu?") Przepraszam. Ale Polacy s? w rozmowie mog? zrozumie?. Ale pi?mie - w jakikolwiek spos?b. . Tak, i automatyczne t?umaczy na ich g?upi jeszcze nauczyli si? korzysta?

1) и самое неприятное - у 402 (24)мотора кож1х сцепления здорово ниже , чем у 21 ( 417). Возникнут траблы с впихиванием его в 69 раму ( поперечина мешает) 2) надо разрулить крепёж КПП к кожуху сцепления ( нижние шпильки). Попадалились 402 моторы с " шестишпилечной" отливкой " колокола". С ними проще. Но - как правило - приходится просто сверлить тонкую стенку ( резьба там - не повредит!) и через увеличенную шайбу - крепить шпильку гайкой изнутри "колокола" 3) передние кронштейны мотора Волги и УАза имеют несколько разный наклон и ширину меж точками крепления. Тут - либо ищи лапы от 402 мотора, сновА стоявшего на УАзе - либо болгарка/сварка.... 4)Замена ГБЦ на УАЗовскую , иль " старо-24". Потому. что в 402 моторах рано или поздно вываливаются сёдла клапанов. Ибо операция " зачеканка клапанных сёдел после запрессовки" " рационализаторами" с ЗМЗ упразднена была ( даже на сёдлах нет фасок для зачеканки) Тут надо купить корпус термостата от 421 мотора. И изготовить переходную пластину меж ним и ГБЦ ( как - станет понятно после прикладывания корпуса термостата к " старорежимной" ГБЦ) ВНИМАНИЕ ! - вероятно, что верхушку помпы придётся подвергнуть при этом " напильнингу" ( 402 помпа и 421 термостат - " не очень дружат".)Проверить - примеркой ГБЦ с одетым термостатом на блок с одетой помпой. лучше - без прокладок ( так зазор понятнее) Ну и ещё - у 402 мотора - скорее всего уже тросовый привод карбюратора. И прилива на впускном коллекторе под систему тяг/качалок - может и не быть...