Федот68

Это несложнообъяснимо при " двухрычажной" подвеске( пружинной) моста ( с либо тяго Панара, либо " треугольным рычагом" как на Лендроверах0. То есть - мост довольно жёстко сидит на рычагах. Ось поворота которых практически совпадает с верхне" крестовиной" приводного вала моста. То есть - нижний шарнир - практически " в статике". Такая кинематика подвески ( особенно - передней) - имеет весьма спорный момент - переменный кастор . Что саафсем НЕ ГУТ. ( Патрик с Хунтером к примеру) .

И только????? НЕ ВЕРЮ!. ( либо вся остальная " сопряжёнка" только что заменена была, что тоже - из разряда фантастики)

В целом - довольно удачно.( только проверить надо было сначала " проходимость" переднего кардана мимо всей конструкции) Своё сомнение в прочности полки №50 уголка для "выдерживания" всей конструкции - так и оставляю в силе. Время (и смелость экспериментатора Артура " за свои деньги" - нас рассудит)

Первое. что приходит в голову - перелив карба. Причём довольно дикий. ( просто кирдык колечку на иголке - 99из 100 именно такая иголка ( " с колечком") установлена. В качестве " временной меры" - колечко от колёсного золотника канает ( разломаешь - найдёшь) . "По- хорошему" - замена иглы на "сцельнорезинавымносом". типа "Унигерм"( иль ка ево). Причём " вкупе" с умирающими клапанами бензонасоса ( пять мин. постоит - заводиццо) Общее правило при " непонятных" расстройствах : нарушилась регулировка двигателя. . Раз не можем определить где конкретно ( иногда - "везде понемногу") - то начинаем " по книжке" настраивать мотор " с нуля", как свежесобранный .... ( ПО КНИЖКЕ!!!) В 95% случаев - помогает. Правда - конкретная причина ( " последняя капля") - так и остаётся неугаданной. ( средь сонмища неполадок).

Подозреваю : крестовина - к мосту и угол её поворота ( работы) стремится к "0" . Стоп ! у Паджеры - независимая подвеска. С "жёстко" закреплёнными редукторами. Так что там - неравномерность работы одиночной крестовины вряд ли когда появится.....

Слабо себе представляю в войсковом авто , коему жизни в мирное время - макс 25.000км( по ресурсу ШРУСов) , а в военное - 10.000 тока супперрекордсмены доехали ( и то - тока номера. Фактически авто - раз по....цать перетряхивались) ( данные по ВОВ- " Второй мировой" ( как кому удобнее)) Дык вот - слабо себе представляю в таком авто шов "для красоты" зашпаклёванный. Да под тройным грунтом и дорогущей лаковой эмалью.... Тем паче лично мой опыт говорит - НИКАКАЯ шпакля 9 кроме мож оловянного припоя, и то не уверен) - не держится на теле "боевого коня" ( машинки - " в хвост и гриву, да с перегрузом. да по разбитой дороге в режиме "тапка ниже полу").

Ради увеличения жаростойкости выпускных - и у любимой жены пилочку для ногтей реквизируешь, для пользования в какчестве развёртки при установке "53" клапанов .......

угу . Тока кое-что с помощью напильника и какой-то матери встаёт в "52"( сорри - М20) : http://www.gaz69.com.ua/forum/viewtopic.php?f=8&t=1304 Увеличивая ресурс выпускных клапанов, особо - на " нештатном" высокооктановом бензе.....

Лев - ты ничё не попутал? типа 67 и 69 ??? Фоток не обещаю . Завтра - зайду помацаю ручкаме, как спидометр приводится на 67.( у приятеля в стади ну ооочччеееннььь неспешой сборки такой стоит. Рама, мотор , и КПП с "гитарой" - стоят давно. остальное - по чуть собирается....

Хорошая скрутка - понадёжнее " папы- мамы" будет. Да и никто не запрещает скрутку пропаять. самое надёжное соединение ( после пайки ) - два наконечника, сжатые винтиком ( на колодке ил просто гайкой) .Про тщательную изоляцию ( особо - в местах, подверженных водогрязи) - даже лень напоминать.

По ровненькому асфальту - ага. А вот по грейдеру - "трясучке" - ужо нихрена и не разглядишь. Не говоря про чащедебри лесные, где сии кочерёжки немало кустов на себя соберут.... Вообще одно из правил установки зеркал - они должны быть максимально близкорасположены к " оператору" - то бишь водиле. УАЗозеркала ( с 1990 года примерно) - признанный пример для подражания в этом плане. Многие старые "Тоёты", "джипы" и "лендРоверы" с гордостью с УАЗозеркалами раскатывают. Ибо дёшево, сердито и удобно. Да и не лишено эстетической составляющей. ( особо - новые варианты)

Панимаишь - есть люди с РУКАМЕ !( тумблер Г/Ж в " верхнем " положении у таких с рождения заклинен - " по определению". ) Такие - себе подобным ( при возможности , ессно) - помогают. правда - на язык эта братия зело резка ( особо - к " воинствующим чайнегам") . Твоя удача - собрата старшего встретил. Теперь обязанность - " поднявшись" - не забудь за собой " собрата" подтянуть . Это - важнее отдачи кредита " папе" ( тем более - в таком разе он сам и ещё раз рискнёт) . Взаимовыручка, мля! . но на коммерческой основе. И чего она - нас, " рождённых в СССР" раздражает?. Не пойму.....

Порою гораздо проще - имея два ХОРОШИХ ключа - свернуть наф "бошки" упрямым болтам......

Есть ещё люди, поездившие много на чём - " на каждый день" покупают "осьмушку- девятку". а " на выход" - "21 Волгу" , " в родне". Это - особый кайф. Нерафинированный и нефильтрованный.

" посаженный в ноль" и " полное отсутствие аккума" - разные вещи. У " посаженного в ноль" ёмкости/ напруги вполне для " пары вспышек " хватит. Причём - " мутаторная" с датчиком " имени товарища Холла" схема даст при этом более стабильную искру. Попробуй сам. Именно эта особенность - причина "лёгкости" зимнего пуска " восьмёрок" по сравнению с " классикой".

Чтож . Знаю - во чью славу усасываю нонче свою двухлитровку пыва. Оба два - достойные человеки. И Лев, и Фёдорыч ( с " мотолодки". Несмотря на некоторую разницу в возрасте ( Фёдор Фёдорович лет на 20 постарше) - оба два - зачОтные парни. И оба два - Рукастые Механики, За ВАС, дорогие мои. Многия лета!.

А как завести без аккумулятора машину с аккумуляторной ( пусть и контактной) системой зажигания ? Даже с генератором постоянного тока - хоть первичный импульс в цепи возбуждения - откуда взять? Да и не верю в силу рук автора, способную раскрутить мотор с генератором до приемлемого напряжения с "гены" на выходе. Вот когда придумаешь " аварийнопусковое" зажигание от магнето - тогда и весели народ.

А гибочного пресса с рабочим "зевом" до 2,5 метров и гидроприводом не завалялось случАем? . Вполне серьёзно.....

При известном навыке - вал можно и не снимать. и редуктор не разбирать - сальник крючком выковыривать. только замена сальника - в 9 из 10 случаев - бессмысленна " сама по себе". Ибо обычно они " кончаются" по причине радиального люфта вала из-за разбитой втулки. Правильный ход - снять редуктор, разобрать, втулку запрессовать новую и развернуть до правильной посадки вала ( если на нём выработка не критичная) . Только после этого - новый сальник.

Тебе сюда : http://www.gaz66.ru/forum3/search.php?sear...209ea3040296b1a Там есть чех Моркар(иль Морсак - не помню. В аглицкой транскрипции. ессно НИК) . У него - целый кладезь инфы по "Прагам".

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=106626

1) Всё одно - толщина полки 50-го уголка мне кажется маловатой для удерживания без коробления массы переходника . да с фильтром. Но исполнителю на месте - виднее. 2) лично я в своё время просто влюбился в масла "Спектрол". А их промывочное масло - весьма достойно , и даже превосходит многие импоршные промывки ( ИМХО). Моторы что М20, что 21 с 451 ( вплоть до 421 и 402) - весьма "любят" загущенное масло ( легче на нём нагрузки повышенные переносят - реально стуки/звуки уменьшаются) по САЕ - " после запятой" - 50 ( ххW50). Летом - неплохо пользовать 20W50. ( минералка) . А вот у "Спектрола" есть масло п/синтетика 15W50. Моё любимое. Из-за того, что год назад ненашёл его в продаже - пользую синтетику Маннол 5W50. Лето отъездил - просто песня. Посмотрю - как зимой ( переход с минералки на п\синтетику в своё время позволил поплёвывать на соседей по стоянке в морозы. Ни разу проблем с заводкой не возникло) И ещё - признак хорошего масла с высокой моющей способностью - очень быстрое почернение при заливке его в мотор Б/У. Потому. что растворяет в себе всякую гадость моментально. А долго остающееся прозрачным масло напротив - заставляет задуматься.... Так что - собирай переходник, ставь его. ( с фильтром . не вздумай гонять мотор вообще без масла - заглушив отверстия маслоканалов!) , мой мотор " в двух-трёх водах"( порциях хорошей промывки. Лучше - каждый раз с новым фильтром) . Потом - ставь новый фильтр, заливай масло согласно СВОЕЙ " религии" - и езди долго и счастливо.

Удивляюсь на модеров - почему на теме лейбла "Юмор" до сих пор не висит???? А манге могу сказат одно ( элементарщину ). Любая вещь стоит столько, за сколько её готовы КУПИТЬ. А не ПРОДАТЬ. Причём трудозатраты - никого не интересуютпри этом.

Сервисмены, Зайка, прости за грубость! Чтож - читай форум. раздел " двигатель " для начала( ну и остальные "железячные" тож) "Частым гребнем"( а не жди ответа в твою тему. Ибо " сразу и всё - никто не сможет объяснить, даже если захочет. Начни с FAQ ков. ) К этим красавчикам - больше ни ногой.

Ты этаа - сильно не обижайси. Ибо задал ты вопрос чересчур общО. А поконкретнее - почитай макулатурку. И в целлюлозе , и с экрана. Поймёшь что к чему. Не сразу . и не быстро. зато САМ. ( на расход влияют и колёса - марка резины )( тип0 и банальное давление, и подшипники ступиц ( и перетяжка либо просто им "кирдык" и тупо болтанка с другой стороны) и "пережатые" тормоза, и неправильновыставленное зажигание, и плохая компрессия в цилиндрах ( от изношенных поршней/ колец/ цилиндров до прогоревших либо просто неотрегулированных клапанов), и хреновое масло в моторе, и "подкусывающая" КПП, и убитые карданы, и раздолбанный ( иль просто запрелестнный)"бюрократор". и просто неправильный в нём уровень, и много ещё чего. Практически любая неисправность автомобиля - увеличивает расход топлива ( каждая " по капочке" - вот и бочка). Да к тому же - умение/ навык водителя - не последний фактор в этом " уравнении".( и выбор правильной передачи, и езда гакатом, и протчая, протчая....) Опять же не указан режим, в котором замерен столь чудный расход Да и бенз может банально вытекать ( и из бензобака, и из бензопровода . и даже - из карбюратора " на улицу")