Федот68

"Первые" "69" с "67" мостами были. Но только предсерийные образцы( даже - скорее опытная партия) На " передок" труда не составляет и "69" и УАЗо кулаки ( вплоть до ""Спайсерских") в "67" мост воткнуть : для этого надо пересверлить цапфу с шести на восемь крепёжных отверстий, да перебрать ШРУСы ( установить новые "наружные половинки") . Ходимость - вырастает. Аутентичность - пропадает нафиг сразу. Вот смутили две фоты разной подвески переднего моста . То есть имеется два шасси ( комплектных) но одно - практически оригинал, а второе - колхоз.

Купи Уазовские переходники на ТЦ ( а мож и не УАЗовские?) - угловой "штуцер" с креплением к цилиндру переходным болтом. Поможет. только смутил размер резьбы - М10Х1. По- моему, там что-то покрупнее всю жизнь было.

Меня тоже смутило. Но все остальные пропорции - в пользу "24".

Редуктор - 67. Ну и остальное - ( кроме тормозов, ессно) - похоже тоже. Слова ( тем паче предпродажную рекламу) принято как-то подтверждать. Хотя бы фотками. А когда то, что видишь расходится с тем, что говорят - возникают сомнения. Абсолютно оправданные. Кста! за сколько минут мона УАЗо фонари на "родню" поменять? Сказал бы честно - "колхоз разных лет", но с элементами узлов родного авто - вопросов бы не возникало.

Вот с этого места - поподробнее,плиззз. От чего"гранаты", вал, как "женил" их меж собой и с фланцами мостов /РК. Весьма полезно это в отдельной теме увидеть.

Мдя . Вопросов ( сомнений) больше , чем ответов . 1) рама - удлинена безбожно. Выдержит ли? ( сомнения в качестве переварки) 2) мосты - как раз "67" . задний - " почти оригинал "( вплоть до полуосей) . ну а установка кулаков "69" на передний "67" - несложна в принципе - делов -то пересверлить отверстия крепления цапфы ( 67 - 8 штук, 69- 6), да воткнуть "наружние половинки" ШРУСов. Лично у меня - также сомнения в их ( мостов) надёжности/ прочности. Слабоваты редуктора у них (ИМХО) 3) силы и энергию лучше пока на это направить( подбор/ замена мостов) . Переварить заднее крыло " в стиль"67 - несложно. Переднее - и так пока " неплохо " смотрится. Из этого колхоза теперь уже только колхоз же и достраивать . На современных , так сказать, позициях по материалам/ запчастям. Родную КПП( это "51" с приляпанной "гитарой") лучше тогда поменяй на что-нибудь нужное . "Гитара" - один из вамых деыицитных девайсов "67". Да и мосты тоже. Думаю - какой-нить раритетчик тебе с радостью сие "богатствие" на "Вояки" да уже навороченные поменяет. Вот мотор 52 - ГУТ ( тока " колдануть " его неплохо бы http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 ).Да маслофильтр - надо либо "чиста52" либо переходник под "Жигулиный УАЗоГазелин" фигачить. А вот как туда насос ГУРа впихнуть - думай. "Не было у бабы печали - купила баба порося" (с) ( народная мудрость)

Фото ( на котором можно разглядеть " оригинальность") - в студию!. ( когда бан кончится, ессно)

Подозрительно напоминает ГАЗ-24. На бачке ( иногда - на обоих) должен быть выбит/выдавлен каталожный номер. По выслте несколько меньше УАЗиного. Но , в принципе - вполне его должно хватать. Особенно - если встанет нормально ( один Х " кулибничать")

По прицепу подсказка : если в доках его тип не указан . и описания там нет - лодкомоторники оторвут с руками ( в основном - доки на самодельный прицеп) Ибо сделать трейлер под лодку - вопрос пары дней грамотному сварщику со слесарем. А вот зарегить его - фигушки ( по каким-то причинам самопал нынче хрен зарегишь). Кстати - ты откуда сам?( вернее- где продавец прицепа?) Дело в том, что человек в Магадане ищет как зарегить самодельный лодочный прицеп. Именно сейчас

значицо так: 1) подвеска переднего моста - на полуэллиптических рессорах. "Роднёй" и не пахнет .Похоже - и рама "69". 2) Панель приборов - "69", руль - тоже. 3)Мосты - видно плохо - ХЗ.Но скорее всего тоже - от "69" иль УАЗа. 4) сиденья - " от восьмёрки" 5)"торпедо" - полностью самодел 6) "фирменного" бензобака перед лобовым стеклом - похоже уже нет ( крышки не видно) 7) а вот дверные проёмы похоже не резанные. Так что оригиналом этот пепелац был " всего лишь " 62 года тому назад. По ценнику - это вопрос двух дураков - продавана и покупана. Без комментариев( как и просил) З.Ы. очень хочется постоять с секундомером, когда ты крышу снимать будешь.

Очередная Блондинка. Да ещё и бОрзая. Соплюк во всех смыслах этого слова. А безграмотность ( во всех вопросах) - показывает чего он "достичь" может. Мдаа....

Про " крепкие боковины " ты сам придумал? иль бабки на скамейке рассказали? Ржунимагу. только в теории диагональная резина крепче " радиалки". Практика подтверждает обратное. ( касательно УАЗоГазорезины) Никогда не приходилось видеть Я101, Я245,Я248, Я 192 с трещиной боковины ?( порой от бортового кольца до протектора) . А вот радиалки ( и Ярославского завода в том числе - они ничем не хуже Кировских , Нижнекамских и протчая) этим " не страдают". Один у них " недостаток" - качать сильнее надо ( для трассы) Слишком мягкие....

Моё колхозное мнение - бей смело по отливке. Никакая экспертиза не установит факт изменения ( перебивки) номеров. Ибо его( факта) нет. Вроде бы существуют способы определить время набивки ( сейчас , иль писят лет тому) но по- моему - только с разрезом / микрошлифом интересующей детали... Пример " из смежной области": Моторы "Запора" ( 968) и Луаза ( 969-967) отличались только качеством изготовления. Запорский - сделан " на отъе...ись", а Луазин - военная приёмка. Блок - крашеный ( как Жигулиный), все поверхности, которые можно отфрезеровать - отфрезерованы( в том числе и площадка под номер) Запорский же - ужас механика . И номер выбит по литью. Так что криминала никакого нет. Мож у тебя мотор с "ширпотребовской" Победы, а не " снова" "69". Кто это теперь сможет узнать?

Фото - начала 60-х. Самый разгар " оттепели" ( и " самодеятельности" во всех её смыслах) . Да. В частном владении тогда если и были "69" - то их количество на весь Союз штуками мерялось. Но фишка не в этом - никто не запрещал подобную "модернизацию" . ( а не как на прошедшем ТО моей бухани - докопался охреневший капитан до отсутствия личинок замков в штатных УАЗиных ручках. бвл послан. Пошёл я. К другу - полковнику. Езжу теперь со свеженьким талоном. На каждого капитана - есть свой полковник....)

http://www.tsiklitall.org/galerii/thumbnails.php?album=13 Да и другие латыши ( найденные через "Дырчика") подтверждают, что Гауя выпускалась раньше "Риги-2". Лет на пять... Одно из основных отличий - на Гауе есть подрессоривание передней вилки , а на Риге - уже упразднено. Драться до посинения "на вениках" из-за этой темы как-то несолидно. В любом случае - 1958 года, иль 1962 года выпуска мопед - это уже давно раритет. И непонятно уже то, как он в таком (хорошем)виде сохранился. Да и в самой главной "совейской военной тайне" - путании заводских индексов/ реальных модернизаций наши латвийские коллеги как-то сразу преуспели... Куда уж до них каким-то УАЗо-ГАЗо строителям... ( чего стоит только чехарда с индексами "Рига-16"-"Рига-22") . В бредовости мотористов УМЗ в плане нумерации моделей - гораздо больше здравого смысла....

Как ты по такому фото умеешь различать место производства авто? ( Ульяновск или Горький) Научи.

Ну дык Лендроверы всю жисть в условиях жестокой конкуренции строились. А на УАЗе тока последние лет десять про это задумались... Кста - самый прикол про ходимость главных пар - она на Дефе ( и на "Диско " вплоть до 2-го) такая же, как и на "древнем" УАЗоГазоне - под нагрузкой - до 90 тыс. км. Ценник же ( 3500 долларей) лет несколько тому просто умилял на " оригинал". В то время , как АРБшные ПАРА редукторов с пневмоблокировками , компрессором и всей необходимой шнягой - стоили " всего" 2500. ( данные журнала 4Х4Клуб)

Угу. А чо - и поржать теперь низзя? Повод - есть. думаю - топикстартер сильно не обиделся

+555

Умиляет огромное кол-во заБчастей ( от забора, наверное...) . С права заде. :lol:

Грамотный водитель на правильной машине могут творить чудеса. Справедливости ради - если бы Жуков ехал за рулём "Лендровера" - то тоже пришёл бы первым . с похожим результатом. Роль " ушастой прокладки" в проходимости авто переоценить сложно.... А по этому качеству - стоковой " бездорожности" УАЗ и Дефендер " всю жисть" ноздря в ноздрю. Да и конструктивно машинки до боли похожие ( точнее даже не конструктивно , а концептуально - "взять по максимуму деталей от серийных легковух и забабахать бездорожник")

Там же, где и все оригинальные запчасти "69" - "по случаю".....

"Можно" - в смысле "Разрешите"??? Разрешаем!. А если серьёзно - смотри сам. Коль по посадке на мотор подходит, и длина позволяет "поженить" КПП с РК , не меняя карданов ( места установки РК) - вааще здорово. Ну а если КПП длиннее - тоже решаемо ( см. темку "а всё-таки воткну") В любом случае - фотки в студию!.Интересно . Даже просто подробные фотки КПП форда ( в сравнении с "роднёй") - тоже интересны многим.

Даже полное отсутствие обеих упорных шайб , да вместе с регулировочными подкладками - даёт зазор всёж меньше сантиметра. Ну и главное - "пятишариковый" ШРУС в предельном ( иль " пограничном") износе - источник аварий( в смысле ДТП) с весьма нехорошим исходом. ( клин руля, либо просто невозможность повернуть в какую-либо сторону - " весёлая" неисправность на дороге)

Вариантов два: 1) стоят "родные" ( и для ГАЗ-69и для УАЗа вплоть почти до Хунтера) " пятишариковые" ШРУСы системы "Бендикс-Ввейс". И они " кончились" . Срочно менять!. ( пока не " поймал клина руля" в повороте да на скорости) . 2) стоят уже "пилёные шары" ( типа УАЗ- "нового образцу". тока всяцкие ремзаводы их ещё при царе Горохе клепали...) Тут тоже " не гут" - шумновато буить. но несмертельно. Ни один из вариантов не объясняет " невключения" моста. Тут может быть следующее: 1) кирдык шлицам либо на корпусе, либо на самой " трещётке" ( жаргонное название " старинной" муфты включения - за " подпружиненность" и треск при проворачивании резьбы) .Либо " и там и там". то есть " трещётки" ( муфты включения) попросту перестали соединять полуось со ступицей. 2) кирдык редуктору моста ( "кончилась" Главная Пара, иль шестерни диффа, иль может лопнула полуось - такое тоже бывает. Но крайне редко и на " слоновьих" колёсах во время покатушек обычно) Если мост " в поряде" -надо смотреть что с раздаткой. Хотя для определения "виновника" можно поступить просто: 1) ступичные муфты разомкнуты. Привод моста в раздатке выключен. При движении авто - передний кардан должен быть неподвижен. И свободно проворачиваться от руки. 2) привод в РК выключен, но ступиы подулючены ( обе) . Если при этом кардан можно крутить руками, и при движении он стоит на месте - лезь в мост. 3) ступичные муфты разомкнуты. Привод переднего моста в РК включен. От руки кардан не должен проворачиваться . А при движении - обязан крутиться. если нет - лезь в РК.