Федот68

Тебе надо привести все узлы системы в нормальное , рабочее состояние. Максимум апгрейда - замена рабочих ( колёсных ) цилиндров на " самоподводы" от " ВолгоГазелей". Промой/ прочисть все трубки. лучше поменяй. Ну и ещё одно - постарайся исключить гидровключатель ламп тормоза( "лягушку") - поставь его с приводом от педали ( как на всех современных отечественных авто).Это несложно, а место возможной течи тормозной системы- устранишь, да и надёжность включения "стопов" возрастёт. Всерьёз же лезть в переделку тормозной системы , не зная её устройства и принципов работы - не советую.Как и в рулевую...

Должен быть. Это последний однокамерный карб на 2-2.5 литра от "ЛенКарЗа" ( сорри, "ПеКара")....

Поставь "131" и не парься. Лучше - тросовый привод ( надёжнее работает и проще регулировка). Переходник - по месту Из того, что есть под рукой ( напр- пластина люминёвая. иль текстолитовая) .

http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=59255

Был на форуме отчётец- не отчётец, скорее вопрос. С фотками пепелаца " а-ля" "Додж" из "69" построенного . В " музее паровозов" под Переяславлем. Поройся- найдёшь...Там и морда, и крылья - "квадратные" , и суппер достойно сделаны.Не догадаешься, что самопал.

Вот это и есть та самая "матроска". Поскольку весьма долго валялась где-то без движения , мой совет - перебрать и смазать. Если работает механизм " свободного троса" ( для растягивания оного) - вааще супер. Одно "но": есть по технике безопасности ограничение - нельзя поднимать вертикально грузы. ( но при нагрузках до 0,5 от номинала - не страшно, поднимал. ( но я тебе этого не говорил)) Любой из показанных пепелацев не только подтянет друг к другу, но и вверх поднять сможет ( правда усилие на рычаге тоже немалое при этом)

То есть - эта лебёдка для перемещения по гладкой поверхности двухтонного груза? да на колёсах? . Ну тогда я - 60 тонн развиваю усилие ( вагон с цементом без проблем в одиночку по ровным рельсам передвигаю ... ) Рекомендую повторить школьный курс физики ( класс за 7-ой достаточно)...

Одно " но" - " восходящий поток" это не 67! . Это " полуторка", мож 61, мож 64. Но не 67!. Хотя тоже - раритетные деталюхи...

Ты эта , про пиндосов поаккуратнее... ( не то. чтоб я их любил - просто объективность не повредит) . Вот пиндоские авто отличаются как раз диким запасом прочности и "дубовости" до сих пор . Особенно чисто утилитарные авто типа "Шеви-траков"и "доджей" того же замесу... Ну уж о их раздатках легенды впору слагать ( и про трудноубиваемость, и про дикий передаваемый крутящий момент...) Недаром говорят " американская школа автостроения " - когда просто, надёжно, и дубово( в хорошем смысле)....

В возросших ( более чем вдвое) нагрузках на низших передачах ( при отсутствии " тормозов" в голове водилы) Например, в инструкции к УАЗу ( 469и 452) максимальное усилие на крюке даётся на первой " повышенной". С прямым указанием на пониженном ряду эту цифру не превышать ( а казалосьбы - легко можно, ведь передаточное число больше) . Что конкретно в УАЗе названо " слабым звеном - сейчас не помню. А вот в ГАЗике при установке грузовой коробки - раздатка однозначно. Кстати, для тех кто " не знал и забыл" - в "67" та же "51" ( "ММ") коробка всего лишь с "гитарой " переднего привода , без понижайки ....( вместо понижайки - "дикая" первая передача) И реальное неудобство - задняя будет хоть и " резкая" ( на страгивание) , но оччень медленная ( при езде на ней, " типа перекрёсток проскочил")

Владимир! одна просьба : Когда " прёшь" инфу - редактируй, плиз... А то " перлы" вроде " закрытых сплошным гладким днищем" агрегатов - не дают без хохота заснуть... Журналюги - понятно, сплошь безграмотны ( и технически, и лингвистически) , но ты-то вроде нормальный человек... Время от времени наблюдаю сам явно " коллекционный" экземпляр ( не " ушастого", но "Эмки" - "968 М") в просто идеальном внешне - уж точно, да и лётает резво) состоянии . лет 12-13 последних точно... Машинко это имеет свои неоспоримые плюсы. ( проходимость, лёгкость ) , что с экипажем из четырёх мордоворотов превращают её в абсолютный вездеход... Ну а наличие современных высоковязких, "температурных" масел - вызывает только досаду на их отсутствие " тогда"...( когда "Запор " был массовым автомобилем..) Владельца - жалко. А угнали - явно под заказ ( как "Порш-Кайен")

Потому и говорю : Конструктор и исполнитель должны быть одним лицом!. ( крайний случай - в одной бригаде)

А вот кузов "Ренглера" с 69 мордой - весьма неплохо глядится ( было описание постройки трофимобиля такого толь в "4Х4 клуб", толь в "Полном приводе".)

Какими газами после основного радиатора? . Да и нет никаких газов под капотом при исправной вентиляции картера и герметичной выхлопной системе.... Совет , кстати - ещё из книжки про "Москвич" ( тогда его ещё не называли "401" - просто "Москвич".) У него " в штате" вааще печки не было.... (тут недавно Артём ссылки выкладывал - там и книжка про этот Москвич есть)

Мож я туплю. Но что мешает блок до разиера ЗиЛовских поршней расточить? Кроме "натурализма -аутентичности"?

Да и переделать коленвал на полноопорный при этом неплохо... Только КАК ??? подскажите...

Так тебе сам Бог велел диагональную схему тормозов мутить ( " девяткин" ГТЦ, как и ШНивский - симметричен по камерам)

А ты её на ынутреннюю раму наклей - и солидность с крепостью всем видна, и с улицы не видать, что внутри гаража...

Угу. Черезвичайно сложно. Не смешите мои тапочки. Гораздо проще, чем вырезать внутреннее " окно" в стекле... ( даж обныковенном , просто полированном ( в оконном- посложнее . трещины идут менее предсказуемо, из-за микронеровностей стекла) Особенно "Трюмиплюкс".( ну где ты ТАКУЮ транскрипцию слова "триПлекс" выискал?)

Две тонны? . Ну- ну. 2000 Ньютонов - ещё поверю( это ок. 190 кг). Двухтонная лебёдка ДОЛЖНА ГАЗон без напряга поднимать к потолку . Со всей снарягой... Сравните с " матросками" на 1,5 и 3 тонны. Чтоб " Волгу" из несложного снега вытолкать - двух человек ( аккурат около 200 кг усилие) - вполне хватает.

Это всё херня для игры в песочнице и понтовке перед гламурными девочками. Круче лебёдки - " матроски" ( по типу захвата/ передвижения троса) - нет ничего. Один недостаток - вес. Но полюбому легче, чем поход за трактором. ( запас тросов - удлинителей, и стальных, а не " верёвочек" необходим( впрочем - капроновый трос тоже правильный девайс, только " в своём амплуа")) Тут недавно такую , " от прапорщика" , обсуждали. Там и ссылки на " новьё" народ повесил. То же , на что ты ссылки дал - застрявший "ГАЗон " точно ниасилят. Максимум - "Оку".( и то сумлеваюсь)

Савершенно научна... На " 61", 67" , потом " 51" и часть выпуска " 52" ( даж " 3307" с " 52" мотором и такой КПП видал " с новья") . - ставилась коробка от "ГАЗ- ММ". Почти без отличий. ( потроха уж точно все взаимозаменяемы). Но " 53" КПП ( лучше и надёжнее опять же "3307" 4-х ступка - она без синхронов, но с "двойными" венцами включения) - несильно от "51" по габариту отличается ( длиннее всего на "чуть". без замены кардана удавалось их менять местами ). 1-я передача ( и задняя - тож) у них весьма достойная ( по-моему, больше "5", но точно не помню)

...

Ты представляешь себе правильную технологию изготовления поршневых колец? ( при наличии заготовки) Если сам и себе - ещё мона изгаляться ради комплекта. А иначе - полюбому дешевле купить готовые ( кста, на таком диаметре мона и подпилить в замке. До 1 мм по диаметру - весьма безболезненно. Так что есть смысл поискать ЗиЛовские ( лучше ЗиЛ -120. "от 157 - 164". они ещё на " колхозных" 130-х ставились ( самосвал с квадратным кузовом), не считая всяких компрессоров/генераторов....)