Федот68

+5 .Мой (пусть и небольшой) опыт замены /разборки "отдельных" впрысковых насосов показал.что "кончаются" они чаще всего по причине полного износа коллектора эл. двигателя... По-моему, не лечится.

Просто те,кто немного постарше - на этих свалках многое повидали. Не меньше,чем в хорошем музее. А те,кому сейчас 20-30 лет уже такого изобилия авто тракторостарья не видели.... Жаль пацанов.

Бегемот! твоя беда - кончилось славное время советских колхозных свалок . Куда ставилась техника порой даже вполне исправная, просто потому,что "типа новая получена". Вот это были Клондайки для любознательных мальчишек ,да умельцев -"рукоблудов" всех мастей... Всё во Втор ЧерЦветМет посвезли....

"студер" и "газ" имеют общий стиль и не имеют общих ( одинаковых, по крайней мере по каталожному номеру деталей) Кроме "скатности" колёс, типа "подкачки" их (наружняя,иль внутренняя) ,да формы горловин бензобаков - я лично различий между 151 и 157 не припомню. Все "общности", высказанные мной ранее - имеют весьма значимую ценность для реставратора - нахуа сбивать ноги в поисках "древней родни" если та же деталь до сих пор выпускается? ( по тем же ТУ и чертежам). К примеру - крышка радиатора "67" до сих пор стоит на КрАЗах...

Скинь на мыло телефончик . Отдам приятелю. Он вроде парень неплохой, но вот книжку по 67 отсканить зажабил.. Занимается "сложными" случаями в ремонте иномоторов (в основном) очень неровно дышит к поиску "авто-танко раритетов". на днях смотрел у него свежую полдборку фоток с "доставания" Т-34 из болота. Самое интересное - "тридцатьчетвёрка" с немецкими крестами! Видимо, из их трофеев первых недель войны...

Вообще-то, ГАЗ 52-04, "грузотакси" - это ГАЗ51 "последних" серий , но с "52" кабиной Кстати! В своё время наблюдал "Верблюда" ( ГАЗ3307,иль как его правильно- не вкурил) с мотором "шестёркой" и "пальцевыми" рессорами! Причём "свежеполученного" с завода!. По сути - ГАЗ 51 с "верблюдовой" кабиной....

А по 63 : Шугуров утверждал, что с 1943 года он уже выпускался в "товарном",так сказать,смысле. Но мелкими партиями .С кабиной "Шевроле" (чья лендлизовская сборка велась на ГАЗе). Видимо,ограничение выпуска было связано с нехваткой холоднокатанного листа,потому и "неродные" кабины. А сам факт производства - с острой потребностью в этих машинах ( по некоторым сведениям документация и почти вся оснастка на "63","51",и "33" были готовы ещё в 1938 году, но... Если верить тому же Шугурову - "33" был передан на "ЗиС" из-за недостаточной мощности "доджевского" мотора "ГАЗ-11"( на три моста его оказалось маловато) . Видимо проще было выпускать "трёхмостовки" в Москве, чем доставлять моторы "со всей требухой" в Горький.

"родной" мост 51 -"колотый", типа "тимкен" , редуктор ( всё,кроме "наконечников "-тормозных щитов) взаимозаменяемый с ЗиЛ-157 (который в "первой жизни" был ГАЗ-33) . В моторе тоже есть отличия . Самое основное(и заметное) - у 52 полнопоточный бумажный фильтр,у 51- как на 69 - "грубый" +"тонкий". На 51 ставились только однокамерные карбы (К-22 самый из них известный). На 52 была "некрофификация" и с 2-х камерным, по сути "два в одном корпусе", как на 53.Редкостное дерьмо,скажу - зае...ся "репетировать". На "ранних" 51 ручник - дисковый, кабина - фанерная. Больше "на память" "потроховых" отличий не помню.

А почему мост от 52го? Капремонт сделан очень качественно, но реставрацией это сложно назвать...

"инициатива - наказуема" . Лучше сам сначало выложи каку-нить весьма любопытную инфу по этим мафынкам, да чтоб у злова модера рука не поднялась её потереть... В своё оправдание скажу - у меня такова пока нетути...

Ну раз напросился - ПОЗДРАВЛЯЮ!!!!. ( про "напросился" - плоская щютка) Хотя ,когда лично мне стукнуло 33 - целый год сидел "тише воды,ниже травы" - боялсо, нескромный... Посильнее,чем в нанешние 40...

Хотя , если цель построить "котлету" - в одном из последних (что-то он исчез из продажи...) номеров 4Х4клуб было подробное описание пепелаца с кабиной а-ля "08" , а подвеской - до боли похожей на еврейский "Тимкар"(еврейский - потому,что "маде ин Израиль"). Енто сцуко ещё и плавает... Но по обычной "бездороге" оно просто летает. Правда не везёт при этом туеву хучу груза/пассажиров...

Не совсем так. Через какое-то время все эти "чудодельные" машины будут крайне интереспы - хотя бы как свидетельство доступности технологий ремонта/восстановления "в массах" Лично мне жутко интересно, как на мост 67го ( редуктор его,точно) впихнули ступицы от 69гоВ связи с этим - фоты лишними не будут.... А может это один из предсерийных образцов 69го? ( каким-то чудом зависший в Хабаре?). В любом случае - это музейный экспонат,достойный сохранения (причём - лучше всего в теперешнем виде, ну ,может только "поставить на хороший ход" (в смысле просто привести в рабочее состояние))

Этаа, а по ссылке сходить - тоже влом ( как мне,нерадивому) - "Годзилла" с этими мостами ( типа "Кержак) больше 60км/ч не ездит по дороге - страшно, бросает...

Если купил себе - поздравляю! берусь свести со своим приятелем неспешно,но тщательно восстанавливающим такой же. Если для перепродажи - лично мне неинтересно...

Резина круглая( неплохо балансируется) , достаточно долговечная ( устойчива к стиранию по асфальту) . Но замыливается на "сале"(средневязкой глине) . ИМХО- И-502 лучше по проходимости( по мокрой луговине) , и даже "современная" ( в смысле радиалка) Я-245 ( "дорожная УАЗина") ,забыл индекс ейный - на глинке поувереннее будет. Не раскрыт вопрос - "почему", в смысле область использования. Потому и советовать трудно.

На этом "чуде" от 67 - только капот, вернее- его подобие... И почему Моршал Малиновский? Насколько я знаю, высший комсостав Красной ( потом Советской ) Армии ездил на 61-73 (иль фаэтоне ,забыл его индекс) Трудно себе представить даже полковника, садящегося в это угрлюбище...

Всё тоже самое можно и с паяльником 100ваттным+пром.фен+преобразователь ржавчины(вместо травлёной солянки). Сейчас эти девайсы гораздо доступнее "молотковых" паяльников. У профи паяльщиков/лудильщиков - молотковый паяльник (маленький) объединён с горелкой. Удобно в работе, но ради однократной работы огород городить....

Примерно такая же песня с установкой в "Газель" ниссановского "вечного дизеля". но там приходится кардан из двух совсем разных собирать. При аккуратной работе - всё ОК. Мож просто везёт...

У Каждого,кто нарушил (пусть и не грубо) Правила общения в форуме,по мнению злых модеров. ( коее не всегда субьективно. Иногда ,по трезвому рассуждению - верно)

Хаб! зря только от "родного" лобового стекла отказался... Ни с чем несравнимый кайф поймать лбом ночного мотылька теперь тебе недоступен... Хотя ,если "родне" полный кирдык пришёл...

Мааленькая поправочка по 402 ( мотору, а точнее- колоколу): Есть колокола 402 "спецом для УАЗа" . Кроме шпилек отличие и в форме - выборка под пер. кардан справа (особенно актуально для "буханок") Но на своё "бухло" поставил обычный,от Газели. Пока кардан о мотор не погнул. Года с 1999-2000 на 402 колоколах "волго-газелиной" комплектации отверстий, и даже приливов на колоколе под средние шпильки нет. (на моём моторе,2000года - не было точно) . "вылечил" шайбой увеличенной и гайкой с внутренней стороны. 6 лет -полёт нормальный. Замена колокола - не очень простая операция. Требует точной центровки ( как - подробно в мануалах "правильных" написано) . Иначе возможна работа сцепления "на излом".

Если из болота,и капот длиннее - не 61/417 ли это часом? И мотор - мож М-11? о 6ти горшках? . Жалко разбирать такое на З/ч!.

Любому сальнику "помощь" в виде Литола не повредит. А уже 50 лет (с 1957года) эти сальники работают с "жидким" маслом...

По-моему, гораздо эффективнее - скостромить "воздуходавальник" и поставить фильтротдельный (как на 41"космиче,иль инжекторной "Волге"). Один хрен переделывать...