Федот68

Коленвалы- разные ( разный ход поршня.)Блоки,соответственно- тоже. ( к примеру,как 2101 и 2103) и 409,по-моему,8-ми клапанный. Ещё: у 409 "в родне" звёздочковый натяжитель, у 406- пластиковый башмак...Нуи,ессно- разная настройка блоков управления. Насчёт коробки - сегодня видел в магазе корейскую ."Айсин". от "ньюУАЗа" 5-ти ступка, единственная из УАЗиных.которая не сыпется. Она "в блоке" с колоколом. "Чисто под 406 семейство". Ну и ценник - 43 тыра...

Если "просто ездить" - неплохой вариант Уазина Р-16, с рисунком,как Я-245(индекс не помню - сорри). Радиалка(мягкая) , рисунок - не "супер",но вполне достойный, да и по размерам прекрасно лезет и на 67 ,и на69 -тем более...Всё лучше,чем Нивская "дубовка"(иль родная,если не "на парад")Впрочем, и К-151 тоже войдёт. А ей из "бюджеток" по проходимости равных нет ( про "квадратную" Я-192 только не надо - тяжело,дубово, и слишком тряско...)

Если наклон хвостовика на редукторах "в сборе " совпадёт,и тебя устроит - "холостые" чулки перепрессовывать не надо. у Нивской раздатки выход пер. моста - слева. Но если все-равно мосты прессовать ... И шрусы тогда ставь "бирфильд" - с ними постоянный привод потише,чем с "пилёным шаром" . побезопаснее,чем с "роднёй",да и самый "поворотливый" Если с крупными колёсами не будешь экспериментировать, и машинку сильно перегружать - поживёт раздатка.Только крепёж надо переделывать (как - порОй на Нивском сайте. ) Родной способ на двух точках - слабоват ( и вааще,и по исполнению)

За ссылочки- отдельное спасибо. Всегда полезно нечто ,грамотными людьми написанное ,почитать. А самому "паутину " фильтровать - лениво... Насчёт - почему ленточные пилы сваривают П/автоматом - поправочка.На "правильных" производствах автомат трудится. Без "полу". Вся разница меж сваркой электродом,и "в среде защитных газов" - сразу становится понятна после "самостоятельного применения и того и другого" - шлак,мать его,упорно"лезущий" в шов, и не дающий разглядеть ,где металл "уже есть",а где "уже и нет"...Прочность,провар, мех.свойства шва - больше вопрос рецептуры проволоки/электродов/режимов сварки, чем типа флюса ( хотя и это имеет далеко не последнее значение)

За ссылочку - спасибо. Вся у меня инфа по этому пепелацу - из Шугуровских книжек.. Он утверждал об опытной партии в 50-100 штук. Видимо,ошибался. А жаль...

Мааленькое наблюдение/ подсказка: При восстановлении 67 одна из проблемок - поиски двухрядного подшипника . Того,что между коробкой и раздаткой. Штука вроде редкая (№ 307) .Такой же"207" - идёт на УАЗИН моноблок. А "307" мы приятелю целый год "рыли". Сегодня увидел в магазе новую (корейскую,"Айсин") коробку УАЗину - и обомлел: ОНО!. Только ещё впридачу с весьма солидным уплотнением,скорее сальником... Думаю,проблема поиска этого подшипника теперь снята...

Одна из рекомендованных заводом замен ( для условий ремзаводов ,ессно). Осевой люфт - обязателен. (см конструкцию "Газеле-Соболиного" пер.моста...)

Я разницу меж газгенератором и ПАРОВОЗОМ - представляю прекрасно. Говорил же именно про ПАРОВОЗ!.

А где Газели эксплуатируются? . Ты поворачивать (да на скорости) собираешься? иль тупо по прямой,абсолютно горизонтальной дороге? . Не бойсь, страхи - надуманны. Спи спокойно... Там не 40 капель, там примерно по стакану масла...

Да нет,уважаемый! "дифференциал повышенного трения " (напр червячный самоблок) и "вискомуфта " ( ну не из вискозы - точно, исскуственного шёлка - в ней нет) Это ДВЕ БОЛЬШИЕ РАЗНИЦЫ!. Причём при "колхозном" пользовании "повышенное трение" предпочтительнее "жесткой блокировки" - нежнее к полуосям/карданам отношение,при весьма незначительной разнице "в пределе" . Чаще бывает что проще немного покопаться,чем почти выехав - сломать мост (полуось,к примеру)

Ну ,если очень хочешь"по правильному"- т. е . боязно, что куски Литола,попав в редуктор "свернут" "блатное" синтетическое трансмиссионное масло - не пихай Литол. При сборке - промазывай "тем же "маслом ступичные подшипники, после сборки/заливки - надо наклонить мост/автомобиль на 20-30* на каждую сторону (минут по пять ) - чтоб смазка затекла в ступицы. Потом опять проверить уровень/долить. Мне проще ( с той же целью "заправки" ступиц) после ремонта/заливки - проехоть "по буеракам" ...

Насчёт хода аммортизаторов - похоже правда. Главное - чтобы при полном ходе сжатия моста у аммортизатора ещё запасец небольшой оставался. По ходу отбоя - некритично. Похоже, он вполне достаточен. (слишком большой - тоже плохо)Да и "повертикальнее " их надо ба поставить. ( лучший вариант - "абсолютно вертикально" - но компоновка не даст) а по поводу "поперечной " установки, равно как и "раскачки" рессорной машины - неправда Ваша. Рессора (особенно многолистовая) - сама себе аммортизатор ( за счёт межлистового трения). Чем шире разнесены точки крепления аммортизаторов - тем эффективнее их работа. Основной недостаток рессорной подвески - её максимальная ( из всех прочих) масса, в т.ч.,и особенно - неподрессоренная. Что только отрицательно влияет на управляемость... При исправных креплениях рессор ( и к мостам,и к кузову/раме) - никакой "лишней" поперечной раскачки я не замечал...

Если двигло и раздатка родные - "проползаемость" машинки тебя просто поразит. Резинку лучше сразу пошире "родни" одеть - хотя бы "УАЗины" колёса ( если на передок Р15 диски оденутся) , да радиалки однозначно(они мягче,и "круглее") ,с рисунком "позубастее".

Выходов .как минимум - два: 1) "забить" и ездить.Всегда все ступицы ( и УАзины, и Газовские,Газелины ,да и ЗИловские ) - собираю на Литоле. При эксплуатации масло трансмиссионное в ступицы переливается, и смазки хватает. До 1957 на Газ69 стоял сальник П/оси, Потом его упразднили... 2) при сборке моста трансмиссионку заливать в ступицы сразу. весьма геморройнае действо,надо сказать... Наличие сальника в переднем мосте объясняется просто - шаровой кулак негерметичен, жидкая смазка из него вытекает.

Уж лет 8 приходится это делать . Разницы не заметил... И чем полуавтомат не "обычная сварка"? . А "обычная сварка" - это переменка, иль постоянка ( выпрямленная,иль "дурьмашиногенераторная"), иль инвертор, да с "хитрыми"режимами типа "антизалипания"? И марку "обычных" электродов тож неплохо озвучить,равно как и марку проволоки. Не говоря уж о материале,который сваривали... А вполне достойный инвертор сейчас стоит от 8 до 15тыров. Зависимо от мощности (макс тока) ,"доп опций " (хитрых режимов) , ну и аппетитов продавца,ессно...

Изобретать ничего не нужно: есть же хабы-автоматы на УАЗ (ценник - 12тыров за комплект). Их основной "-" - примерно вдвое меньшая надёжность и бОльшая "задумчивость" по сравнению с "ручными" ЭЛМОвскими муфтами... Да и если так зудит - найди статейку про "земноводный" Газон (Газ-46) из "За Рулём". Там в раздатку вживлён межосевой дифференциал . (не помню - принудительно,иль самоблок). Статейка и на этом сайте присутствует...

А ещё бывает такой "тараканчик" - троян : от имени Вашего проверенного контактёра (у мну в Аське такое было) Вам приходит ссылка... Не советую без дополнительных комментов её открывать . Результат (у меня,напр.): Сначала на Вашем компе вылезает довольно дебильная, нол безобидная игруха ( типа "кота-камикадзе"),Вы её благополучно сносите. А немного позже от Вашего имени ,да в то время,когда Ваш комп выключен - рассылка по Вашему контактному листу... Мне пришлось "пароли/явки" менять ( логин и пароль у провайдера).

Фишка в том. что у Газелиной коробки "вкусная" 1 передача... Заманчиво.

Я,собственно,продолжил "беседу"( мож и резковато, прошу пардону) в связи с тем, что считаю - безопасность на дороге главнее ресурса узла. ( весьма спорного изменения ресурса - "правильное" масло всегда спасает отцов внедорожной демократии... ) Ну а узел включения передка при необходимости и подшаманить можно . ( на том 69, что я частенько пользую - никаких признаков его износа нет , а уже 8 лет и около 40 тыс.км - муфты "Элмо" присутствуют)

Значица так: сегодня " заседал" у приятеля в запчастёвом магазе ( торгует З/ч на "бык" и трактора...) . "кожкартон" показался мне на порядок мягше "старорежимной " фибры. "прокладочный картон" - как ни странно, самое близкое, по-моему, к ней приближение...

Актуальна на Нашем, СреднеРусском , Внедорожье - не "мощность" ( типа крутящий момент "на колёсах") , а "минимально устойчивая скорость движения" . - чем ОНО ниже,тем меньше шансов у колёс на "Гуане" сорваться "В букс"... Тут Ваши выкладки верны. Лично я о таких переделках ( пока дрУгова,не моего Г69) подумываю, но пока не очень "всерьёз" - "родня" ещё жива...

Красивое решение. Несложное ( вроде) . А зачем? Для дебилов - ньювнедорожников ( ни в коей мере не хочу задеть новичков - энтузиастов " внедорожного дела". Любому нормальному человеку "интуитивно понятнее" два рычага - один "для включения переднего моста" ( иль его блокировки - типа на Ниве, простите за сумбур) , другой - " повышенная/пониженная". Зачем гламур ценой усложнения приводной механики, а, значит, - снижения надёжности?...

"не вкурил" - в чём съехал с темы. Не "докачиваются " лично у меня все "администраторские" архивы. - тормозят на 99,9%,либо на 99,8% скачивания . ( по крайней мере - "зависают " на этом сообщении по 40 минут и более, после 20-30 минутной скачки предыдущего объёма...)

Менять надо не "всвязи с дефицитом родного" , а "в связи с желанием продлить ресурс "родного" движка"...

Мост "чисто УАЗовский" , свежего выпуска ( по крайней мере - поперечная тяга - раньше изгиб на ней был раза в два меньше) И ещё : обрати внимание, как кардан подходит к мосту. Если (в состоянии покоя ) ровненько, соосно - то ничего не трогай, а если хвостовик моста смотрит "вверх" (немного,градусов на 6) - то смело клиновыми прокладками заваливай мост "назад" на эти 6 градусов. Улучшишь устойчивость на дороге здорово. В 80-е годы точно мосты 469 и 452 имели основное отличие именно в подъёме хвостовика (452-0*30",469-6*30") . У г-69 подъём хвостовика - как у "буханки". Т.Е. этот "номер " проходит...