Федот68

Типа "тупо втыкнуть" - разве что от Жука/Нысы. - это тот же "победовский" мотор,но с верхними клапанами,и сделанный в Польше. Приспособить - тут по месту смотреть надо. Подсказка: трамблёры М20 и М12(Газ 51-52-63, погрузчик "Львов"(самый распространённый 5-ти тонник)) отличаются 2мя деталями: ротором и крышкой. Поскольку один на 4 цил. ,другой - на 6. Подшипник основания (опережения) - как на "жиге " -- классике. Мож и ротор сможешь "подойти" . Но,скорее- от старых (407-408-2138) "космичей". Не уверен по посадкам , но - похожие...

Так это Додж и есть, "предыдущего модельного года" ( не совсем шутка - по сути так и есть)

Нет,не палёнка. из трёх мною поставленных - ни с одним не было выжимного. Все работают -ОК(ну просто забыли уже ,где это сцепление находится) И ещё хороший совет: выкинь наф "УАЗин" выжимной с муфтой, возьми "Волгину" муфту,проточи под УАЗин хобот,одень "волгин " выжимной, отрегулируй сцепление на беззазорный вариант (выкинь наф пружинку с вилки) , выстави педаль на минимальный ход( ход педали должен быть таким ,чтоб при упоре в пол уверенно включались все передачи, с мааленьким запасом), выкинь наф и пружинку с педали. Педаль станет ниже, "топтать" её - несравнимо легче... Это всё с гидровыжимом. Если механика - принцип тот же . Возвратные пружины должны только компенсировать "заедания" шарниров. А свободного , и "запасного" ( после разъединения сцепления) ходов быть не должно.

Типа дифференциал клина словил. Редкая неисправность (хотя если "старый","родной" 2-х сателлитный мост - вполне...)

P.S. ДА вот ещё что, по поводу моего вопроса касающегося альтернативы "серпам" или боковым пробковым прокладкам, которые стаят над коренными. Мне подсказал один старый дедушка, их можно заменить, вырезав кусок средней части флипера от грузового ГАЗ 52-53, желательно старого образца, без ряби на резине. У Молжно. Но пробка - лучше! .Сейчас встречаются и резино-пробковые. Они попрочнее при установке. Раньше я эти серпы как только не пихал - и в воде кипятил, и ломал изрядно. А потом как-то присобачился - как сами залазят. Газ-52 зря обидели - тож раритет уже. А УАЗины (417;421) - до сих пор такие же. Проблем не вижу с приобретением. По поволду набивки - ключевое слово: перед укладкой (сначала - пробной)К/вала - обстучать! (легонько,без фанатизму) Без затяжки коренной крышки вал должен крутится,дойдя до своего места на вкладыше. (и на крышке-тож) После затяжки- может и тугой стать,точнее -должна. Но с помощью небольшого усилия монтажкой (в распор между колоколом и маховиком, за зубья оного) - должен вал крутиться. "перетуженная" набивка - если не вылезет (такого не припомню) , то притрётся. "свободная" - потечёт однозначно.

А как твои выглядят? Фото слабо в студию?

Сегодня отправил . Наложенным платежом, иль "с оплатой получателем" - геморно,иль низзя. С тебя 135 руб 30 коп. Не обижусь ( даже спасибо скажу) если ты их перечислишь в фонд форума. А то каким-то халявщиком себя чуствую, видя на заглавной страничке просьбу пополнить счёт ... Кстати, прикольно было : когда спрашивал "нельзя ли отправить енту шелесяку в Кёнигсберг?" - отвечали - запрещено. А в Калининград - можно!. Ну не поворачивается у меня язык называть этот славный город именем старого бандерлога... Подробности ( данные квитанции - полезно при отслеживании движения посылки (есть через тырнет такая возможность)) смотри в почте. Щас отправлю.

Чистить лучше шомполом специальным, А" специальный шомпол " - это маслощуп , напр. - от Газ53, иль 402 (длинный)

Удачи,добра , и Вперёд! плохо одно - учиться тебе приходится не "на кошечках" , а на любимом и дорогом ( во всех смыслах) раритете. А набивку я всёж поставил бы "по старинке" - из двух половинок. При аккуратной работе - нормальный результат. И не надо "с пинцетом" извращаться...

На родные 55 года мосты резина 15 не встанет(на передний) . Головка рычага поперечной тяги не даст (иль тупо не даст,иль сотрётся) Но это не криминал: с 1968 года мосты 69 унифицированы с 452,и,ессно с 469 ( есть некоторые принципиальные отличия - но не сейчас про них) "Самосхватывающая " муфта устроена так же ,как самоблок на шуруповёрте . ( в грубом приближении) А вообще, хорошо бы книжки почитать ( хоть по УАЗу, если ГАЗоновскую лень скачивать) Там ( особенно в синенькой с бумажной обложкой 80-х годов издания под редакцией Варченко) - много полезного узнать мона...

Судьба занесёт в Кёниг - покатаешь на своём пепелаце. А не занесёт - не страшно - Земля круглая... ЗЫ А ПИВА я иногда пью и немеряно.Поосторожнее с такими советами...

И ещё! в "перестроечные" времена эти балки пользовались хорошим спросом: народ их устанавливал на ЕрАЗы, ЖУКи и НЫСы взамен хлипенькой передней подвески. Ездили и радовались . "По заветам дедушки Генри Форда". ( он до самой смерти терпеть не мог независимые подвески, и на все свои модели именно такие балки и ставил...) Да и нынче "правильный" инкассаторский броневичок на базе "Соболя" имеет Газелину балку.

Ложка дёгтя поклонникам "старых" мостов ( 8Х41) : по данным УАЗовских испытаний ( весьма неафишируемых - понятно почему). ГП имеют ресурс : 8Х41- ок. 90 000км; 8Х37 - ок. 200 000 км. Причём, 8Х37 могут передавать заметно бОльшее усилие ( определяется не редукцией, а запасом прочности зубов шестерён) . В утешение скажу - у L&R ресурс не больше, при абсолютно конской цене на родные З/Ч. Поклонникам больших колёс - только военные мосты . Либо замена ГП чуть не раз в сезон ( при постоянной езде,ессно)Иль ГП8Х37. "Крышка" редуктора ("холостой" чулок) на М20(Г69,469) ,М21,Г24 - взаимозаменяема почти без вопросов. ( наклон хвостовика только должен совпадать в обеих половинках). Поэтому при замене редуктора на другой эту деталь часто оставляют старую.

А Мануалы дураки для дураков пишуть. Главно - шо таксисты скажуть.))

По большому счёту, мосты ( и раздатка) выдерживают не двигатель, а автомобиль . Т.Е.- важнее не действие, а противодействие ( вес машины, и размер колёс) . Если подвесить машину, то мотор - любой! ( сколь угодно мощный) ничего мостам не сделает. - нет на них усилия, противодействия. И напротив, если даж моторчег УД-2( от мотопомпы) через соответствующий редуктор ( боюсь даже сказать какой ) прицепить к застопорённым ГАЗо/УАЗиным мостам - порвёт нафиг ( правда - неизвестно что - ГП, полуоси, иль кардан крякнет). Физика, знаете ли( по-моему,за 7ой класс средней школы).

Мы ( то есть я) его Вам отдаём. Но тот УАзкин,что на фото - тож не вполне комплектный - скоба прижимная отсутствует . А должна быть. ( у меня был когда-то и такой - была,однозначно) Я про то , что верх и УАЗин должен подойти - его-то у меня все-равно нет.

Во времена СССР большинство срочников служили в стройбате ( это не я - это статистика) , да тогда и не принято было выбирать - служи , "куда Родина пошлёт." С наступающим Вас Днём Строителя! , дорогие однополчане. На нас с Вами экономика умирающего СССР держалась . Есть чем гордиться!

Мож не совсем "в тему" , но у меня стоит двухрядный на буханке - всё нормуль! Это ещё вопрос про бОльшую эффективность трёхрядки, по крайней мере - в нашей полосе. Безусловный "+" двухрядного- бОльшее расстояние до мотора, меньше шансов пропороть. И ещё : вентилятор- только пластмассовый, напр. "Газелин" - он и легче(вибраций меньше) , и травмобезопаснее ( есть шанс остаться с руками при раздолбайстве) . Да и по эффективности по-моему, получше железки.

Весьма интересный порядок сборки! ( только в толк не возьму - КАК заднее упорное кольцо одеть , при лежащем в постелях К/вале?Переднее то - ноу проблем, шестерню с шайбой никто не мешает потом одеть. ) Копперфильд отдыхает! В остальном - способ неплох, только боязно,что неподжатая набивка ( без "преднатяга") будет масло не держать . Но тут я могу заблуждаться...

Оставшиеся детали трамблёра - были когда-то, но проё..ны. Приблуду на "гену" первый раз вижу ( только слышал пр неё) . Подсказка: трамблёр 69 и 63 отличаются ТОЛЬКО кулачком ( на 4 и на6 цил.), и эбонитовой ( контактной) крышкой. Верх - одинаковый. Да и на 469 верх больно похож, может подойти... И ещё: Артём! Почта России посылки ,имея только е-мейл, не принимает. Хочешь получить - пароли/явки гони в личку!. А то передумаю.(щутка)

Насколько я понимаю - как раз в тему. Сам тож так хотел - но приятель жаба....

Продольный люфт лечится легко! : на упорные кольца напаиваем с обратной, т.е со стороны блока, стороны ( обычным паяльником ,с подогревом) слой обычного припоя. ( в кач-ве флюса я лично использую преобразователь ржавчины - он всегда под рукой) , а потом сошлифовываем его ,аккуратненько , до нужной толщины ( микрометр желательно использовать) Правда, этот способ хорош для сталеалюминиевых колец ( других сейчас не делают) , иль для бронзовых - самопальных. В случае с баббитовым рабочим слоем - не канает ( баббит - это тот же припой, только состав похитрее).

Пара фоток сегодняшних( не обращайте внимание на даты - фотик тупит) Коробка с раздаткой, и ступица заднего моста. Ступица переднего внешне должна выглядеть так же ( внутри подшипниками в основном отличается) . Те,что здесь, на форуме видел - самопал ( установка цапфы, "половинки" шруса ,ступицы и торм. щита от Г-69) . Делается несложно . Основной "грабль" - у 67 цапфа на 8-ми болтах, у 69 (как и у УАЗа) - на 6-ти. Дополнительные 6 отверстий и ребёнок просверлит. А инструкцию по эксплуатации и ремонту ( с рекомендациями по изготовлению деталей) - приятель зажабил даж показать в этот раз, не то.чтоб отсканить... Говорит, "в тырнете есть" . Поиск рулит, Господа!

Мона морду чутка удлинить....

Артём! ну как , посмотрел фоты?А то я не понял - то ли "не то", то ли "не так"...