Федот68

и gmail и Gmail результат один - ругаицо мой мыльный ящик...

Борь Чё ты возбудилсо на влажные фантазии малтшыкофф- дезигнерофф ?? От УАЗа тута тока эмблема ( птичко) кстати - боян боянистый. в том числе и тут тёрли этот дипломный проект дизигнера по ящикам для мусора....

моменты подсоса воздуха легко ( и лучше) тряпкой решаются . \занавеской "из солдатского одеяла" или ваще портьерного "панбархату" ... \это нивапрос. ВАПРОС - когда перегородка прописана в модели ТС ... Например - 3962= "санитарка". 3962016 - полугруз на базе санитарки. в салоне по штату должны стоять боковые лавки. одно окно в двери, одно - напротив. \\но перегородка быть обязана ( по правилам перевозки грузов) в 3909 перегородки меж водятлом и салоном не надь. но перегородку меж салоном и багажником ... убирать не смей ( те же правила перевозки грузов) С другой стороны. Строгость законов компенсируется похуизмом на местах..... И ещё раз. Без резекции штатной перегородки кабина/салон - сдвинуть до удобного положения назад сиденья водятла и переднего пасса - анриал.

Ну и ещё про мои доделки бухлобуса. Бак я на прежнем кузове ( стоял на раме головаста, с кабиной головаста кузов от "Жука" с отрезанной кабиной) делал (вываривал) и- бака ГАЗ52. Сложной формы - вдоль рамы на "штатном" 452 месте один и напротив его - второй. Оба получились литров по 65-70. На этом кузове поставил бак ( штатный от Жука. тока горловину вварил - в её качестве проканала мебельная труба Ф 51Х1 мм - ножки для столов и кроватей, в "джокере" тоже присутствует) поставил на место штатной буханочной запаски. Сзади/снизу бак прикрыт фаркопом и его расчалками ( фаркоп занижен до "легковой" высоты . на бездоре режет глину и ломает пеньки - даихусим) А на место , где в штате на 452 бак стоит хотел пихать газовый баллон ( даже выступ в полу кузова сделал - видно на фото) Но газ так и не поставил ( первый выезд в этом кузове - весна 2002 года)

Мотор от бензогенератора . Как правило - от очень хитрого. 2 кВт 220В ( вот на одну фазу, в смысле - 3Х2 кВт, или всего 2 кВт непонятно_ но оченно стабильных типо. чаще всего - блок от космича 408 ( сальник а не набивка) , маховик его же. Вся обвеска мотора ( ГБЦ, коллектора, воздухан)- 407 модели ( а радиатор ваще 402) когда комплектный - зажигание помехозащищённое. карбюратор - без ускорительного насоса. Вместо гены на моторе висит центробежный регулятор оборотов ( балбеха покрупнее штатного гены и чугуниевая шопипец) да. прикольная крышечка на блоке ( закрывает дырень, аналогичную по форме посадке бензонасоса, но в задней части мотора - под 3-4 цилиндрами) - фланец крепления привода дворников :-)) с 400/401 космича эта фича была :-)) То есть - привод дворников тросиком типа спидометрового :-)) Литьё ГАЗ - само собой. Главная причина прекращения производства в 1984 году Москвичей модели 2138 ( с 408 мотором) - отказ ГАЗа дальше делать отливки этих моторов. То есть - на МЗМА/АЗЛК никогда не делали отливки моторов. Всегда получали их с ГАЗа. 2 Михаила 11 : Очень похоже на "тюнинговое" зеркало ( 24, РАФ - на рамку двери "на струбцинке" вешались которые)

С 11 лопастным вентилятором . но без диффузора - никаких проблем. Да. двухрядник ставил дабы исключить встречу вентилятора с радиатором. и выкидывал вдобавок дистанционную шайбу под вентилятором ( люминёвая такая штатная на 402 моторе, толщины около 15 мм)

Ай спасиба. Сразу прошу пардону как за качество фото ( делалось лет семь уж тому как на дешманский телефон) так и за бардак в машине . Ржавые пятна по кузову - пох. :-)) как надоедают - зашкурил( задрал крацовкой) кузов, обкатал роликом ПФ -115 ( щаз на "Дали" краску перешёл) - и всё ОК. По салонной перегородке : На фото - УАЗоид ( не заводская бухань, а ремзаводовская переделка из головаста). В нём проще. Но и в заводской бухани без проблем вырезается перегородка до пола. Ставятся "по стеночке" две проф. трубы ( 40Х25Х2 удобно) под потолок гнётся дуга из хотя бы 25х25Х2. с перекладиной ( горизонт по уровню привалки крыши к боковинам) Ну а по полу - понятно по месту. сама перегородка вываривается из проф. трубы 25Х25Х2 ( можно гнуть, можно резать секторами и варить - как проще) как на фото ( и так тоже делал друзьям на их машинках) Штатное место аккумулятора - ффтопку!. Это для самоубийц. У меня он стоит в "яме" позади салонной двери. ( на уазоиде салонная дверь ближе к морде, чем в заводском бухлобусе) А так яма "копается" вместо доп. бензобака. Одна из салонных печек на штатном бухлобусе тогда получается съёмной ( ибо дуть на дверь надобно). Но салонная от газели-маршрутки вполне этому условию отвечает. Ну и вторую - под жопу водятла тогда впихнуть ноу проблем. По сиденью водятла ( с чего базар и начался) Я взял сами сидухи от Фолькса-Транспортёра ( который Т3 - "квадратишь гут") подошли идеально. Кроме продольной регулировки. Неплохо идут от французов ( и микрики и даже от пежо 406 ставил) . главное - "плоскость" и "невысокость" подухи сидухи , равно как и разумная ширина Поженил их со штатными УАЗокаркасами. Но сдвинув сами сидухи сантимов на 10-15 назад Обрез подухи водятелского сиденья у меня на эти 15 см взад относительно ребра крыла стоит. Башка только носом в боковое стекло торчит. Меж рулём и брюхом - слона просунуть можно. На рычаг КПП одел удлинитель Дабы не наклоняться лишку. Пасс - тоже взад сдвинут. Не ради евонных коленок ( шоп не упиралися в бардачок - прокатился я как-то на нульцевой бухани пассом - всё проклял) А ради моего обзора - шоп балдой своей боковое стекло не загораживал. Но сохраняя штатную уазоперегородку - анриал сиденья на нужное расстояние назад двигать...

Дгониусу заслал в мыло. А Бурлай , редиска - кривой мыльный адрес прислал. майл ру орёт - "некорректный адрес" ( и точечки менял, и собачку вставлял и шрифтом игрался)

Открываю тему . В надежде. что коллега Краб справится с "инкрустацией" в тему фоток. Ибо довольно давно хранится в моём мыльном ящике описание этих работ ( прорезка люков в полу для КПП/РК. переделка салонной перегородки...) да с фотографиями. По ряду причин ( собственной криворукости) сам не умею сюда перетащить фотографии. Будут фоты - будут мои комменты. Будут вопросы - будут на них ответы :-))

И телефон в нём видишь ? Хм. Краб - не нашёл у меня сей раздел... Я прошвырнулся с пяток примерно профилей форумчан - нету такого ( не видно) у них раздела.... Потому и вопрос задал.

Недавно обнаружил, что из "всехнего" доступа в профиле пропал раздел "о себе" ( эбаут ми) В своём профиле его вижу. В чужих - нет. И другие форумчане не видят этот раздел в моём профиле.... А создавался этот раздел изначально для "краткой самохарактеристики". и доп. сведений . например - номер телефона( видимых форумчанам, но невидимых "гостям" - ибо вход в профиль форумчанина доступен только зарегистрированным пользователям форума, да иногда ( на некоторых форумах) - с цензом по времени присутствия/количеству мессаг.... Как можно поправить ситуёвину ?

Ну и с пересылом - теж деньги Купи лучше новую у себя. Дешевле выйдет, чем с пересылом морочиться. Ну а "буксует"/"Не буксует"... Триаловская "универсалка" ( оно же Тюменская. оно же Хола)( если на рырытете. что собираешь есть сверление либо под "24/М20 корзину, либо под 406\409) с диском Ф240мм - покрепче будет. Против лапчатой с шестью пружинами. Проверено Если подкинешь пружин до 9-ти ... То нога отсохнет левая :-((. Но тогда действительно по усилию эта древняя корзина превзойдёт современные... ( и так тоже делал)

Я красенькие не лублу. Мине - чОрненькие подавай. Да с бронзовой стружкой....

Кстати - весьма массовый "ремзаводовский" "колпак". ( жёсткий верх кузова) Сам по себе раритет. Памятник эпохе....

А НАХ тебе это говно лапчатое ? Или рырытет ( "для музею") собираешь ? Тады Ой. Но скажу по секрету - это хозяйство новое ( реально новое) в лабазе не дороже стоит. И с нормального качества накладками ведомого диска. А пружины поменяны - ибо из-за качественной консервации сгнили вговно ( что там при этом с иголками в лапках - надо рассказывать ?)

Олег! Чой-та не узнаю в гриме дядьку. который в плащ-палатку одетый :-)) Смотрю с гаражного ноута ( экран маленький) Должен быть ты. ( по размеру проходит товарисчщ) . А вот морда лица чой-та не идентифицируется:-((

https://grimnir74.livejournal.com/10027358.html Собсно - к тексту статьи по ссылке добавить нечего....

исправные - не кипят. Кипят с забитым ( не обязательно снутря - пухом/пылью снаружи тож) радиатором, дохлым вентилятором ( 11 лепестков "от Годзиллы" спасёт). ну и т-ра кипения при атмосферном давлении ОЖ класса даже Ж11( туда же "классический ТОСОЛ") - порядка 108*С ( при повышенном давлении в системе = исправной пробке радиатора - выше.)

Не ипи моск. Случилось у меня пролюбить масло за 200 км от дома. "в лесах" ( до ближайшей заправки - 50 км) тупо открутился маслофильтр. Залито тогда было "то самое" Спектрол -полусинь 15х50. Ушло много. До пропажи давления практичеки полностью. Из масел с собой было : Два литра подсолнечного. и канистра ( 4 литра) Луксойловскойтрансмисионки ( по САЕ 80Х90) Долил до "начала уровня" трансмиссионки. И спокойно ( не рысача, не бытрее 90 кмч) доехал до дому. Правда дурак - поленился СРАЗУ, пока горячее по приезду масло слить.... Наутро - мотор тугой шопипец ( как зимой мороз) Сливную пробку открутил - полился кисель. Да "катушками". Две порции промывочного масла ( тож Спектрол), ессно замена два раза фильтра. Опять залил нормального масла. Мотор до капиталки ещё тыщ 60 откатал потом ( а мож и 100 - два года с оторванным тросом спидометра ездил) Вообще считается. что масла любых производителей одинакового класса по АПИ можно смешивать без проблем ( я обычно не рискую. но....) такшта "долить, шоп до дому доехать" можно практически чего угодно. Накрайняк - слить всё. что в моторе , доехав до первого маслолабаза и залить то.что там есть.

Прихват ЦПГ ( наволакивание материала поршня на стенки цилиндра. либо критическое. до обрыва расширение поршня) осоенно на 4Т моторах я лично наблюдал ТОЛЬКО на свежесобранных, необкатанных моторах. да с поршнями от "ООО РОГА И КОПЫТА" из алюминиевых ложек....( впрочем - на необкатанных старинных моторах - ГАЗ52, Москвич-408 и М20 соответсвенно - и со вполне нормальными поршнями. Но .повторюсь - ТОЛЬКО в начале обкатки)

рекомендую японический ЭНЭОС ( в 4 литровых ЖЕСТЯНЫХ банках) Оченно мне их именно минералка "для уставших моторов" ( с пониженной моющей) по САЕ 20Х50 понравилась в своё время. Уже подстукивающий на горячую ( на тебойле 15Х40) М20 зашептал "как молодой".

В прикатанном движке ( более 3-5 тык после замены поршневой) прихваты ЦПГ ?? Что-то не в порядке в консерватории..... :-(( Ну а ОЖ "под сотку" - есть НОРМАЛЬНЫЙ, РАСЧЁТНЫЙ режим температуры ОЖ для современного мотора ( ЗМЗ 402, УМЗ 4178, УМЗ421 , А 274). Точнее - штатная температура ОЖ ( в блоке) , поддерживаемая штатным термостатом - 95-105*С.

Ну... Раз речь про "наши" моторы ( от М 20 до ЗМЗ 21-24-402-410, иль УМЗ 451-417-421- А274) -то хотя бы полусинтетика. По САЕ 15W50 ,более жидкое "горячее" число не даст возможность летом "поотжигать". Да и зимой побуксовать в сугробе - может оказаться чреватым ( для вкладышей) Для неспешной, "пенсионерской" езды по ровненьким дорожкам - 15Х40 вполне достаточно. А побуксовать ???

такие диаграммы - полнейшая чушь. Бред безграмотных мерчандизеров. Вязкость по САЕ - это "условные величины" , Впрочем - соответсвующие вязкоти ( в сантистоксах ? - скока капель/граммов через калиброванную дрку протечёт в минуту) Холодная величина по САЕ меряется ( если память не врёт) то ли при +20*С, толь при -18*С ( непринципиально). и означаетнапрямую вязкоть измеряемого масла. А со второй циферкой - чуть сложнее. Измеряется вязкость при 100*С измеряемого масла( сорри за тавтологию ) И сравнивается с вязкостью эталонного масла. ( "эталонное" - это чистая минералка БЕЗ добавок) То есть : Масло с "горячим" числом по САЕ в 50 единиц - это масло, имеющее при 100*С такую же вязкость, как чистая минералка, имеющая "холодное" число в 50 единиц и нагретая до тех же 100*С. Пример : любимое "ветеранами" масло МС-20 ( "20" - такое же "условное" число, как и САЕ. но по СССровскому ГОСТу) имеет вязкость по САЕ 50W50. А масло М 8 ( как и АС 8 ) по САЕ маркируется вязкостью 20W20.( по САЕ. по ГОСТу - 8/8, но поскольку обе циферки равны - то "просто" 8. )Помните масла по ГОСТу 6/10; 6/12?? САЕ 20W50 = ГОСТ 8/20 А САЕ 5W 50 = ГОСТ 3/20.( классы вязкости по САЕ и по ГОСТУ хоть и сравнимы, но имеют "не совсем линейное" сравнение) Применяемость масла конкретного класса вязкости ( по САЕ, или по ГОСТу - непринципиально) при определённой температуре и режимах работы мотора больше зависит от конструкции данного мотора.. ( пропускные способности маслоканалов, зазоры в подшипниках "скольжения" и прочее) Потому рекомендовать "в общем" масла конкретной вязкости ТОЛЬКО по температуре , вне зависимости от конструктива конкретного мотора - полный бред. И таблицы эти возникли именно в расчёте на тупоголовых двоешников. Не более и не менее.

Шо за бред - про "рекомендуемую температуру окружающего воздуха" ДЛЯ МАСЛА ?? Применение масла данной вязкости ( по САЕ), да с учётом типа масла в конкретном моторе, при неких уловны режимах эксплуатации - ещё можно об это говорить... Но! Масло 15х40 по САЕ - ЖИЖЕ. чем 5Х50 по САЕ. При рабочей ( условно 100*С) температуре. А при "комнатной"( не говоря про отрицательную) - ГУЩЕ. То есть имеем затруднённый ( сравнительно) пуск двигателя. И заведомо худшую прочность масляной плёнки при рабочей температуре...