Федот68

Может быть три ?

оппа.. Нашёл косячки в цитируемой книжке. : 1) покажите мне четыре коренные шейки в четырёхцилиндровом моторе. 2) насколько помню по ремонтам - коленвалы ГАЗ52 имеют полноценные грязеуловительные камеры. Если память не врёт - изменение сверления маслоканалов на моторах ГАЗ51 введено в 1956( 7?) году

Извини. В 99% случаев пишу свои "перлы" по памяти. Ибо тут всё же "общалка", а не защита докторской диссертации Если в чём не прав ( или неточен) - всегда благодарен за поправку ( по умолчанию) Ну а цитату из страницы 24 - кинь сюда, коль нетрудно. Думаю - полезно будет всем. З.Ы. книжки стараюсь подробно изучать лишь в момент производства работ. "В запас" - и так уже голова чёрти чем забита. Путаюсь уже порой . Надеюсь - непринципиально.

К Пиллау. Та моя КПП переехала потом к другу на бухань. А он - уж года четыре как её продал... нуа я - перешёл на "КПП нового образца" ( полносинхры). Там венцы почти в два раза больше по диаметру = больше зубов = спокойно держат "повышенную мощность мотора" (ЗМЗ402под 95 бензин)

Ещё один тест . Прикольный и самсебепротиворечащий на самом деле : http://roadrage.ru/testovaya/

Эти два пункта -поподобнее плиз Просто интересно ( для общего развития и на будущее)

По коленам М20 и S21: Вроде как колено М20- из чугуна С каким-то упрочнением внешнего слоя шеек. S21 - из Ст 45 с цементацией и закалкой ( ТВЧ?) опять таки внешнего слоя. Сколько там этого "внешнего слоя" ? - 0,5,1,0 или 1.5 мм ? Думаю - вряд ли больше миллиметра....

В смысле - наоборот ? У 7,62 - именно компенсатор. "ложечка" такая - для уменьшения "подпрыгивания" автомата во время стрельбы.

Не спору ради, а просвещения для . А как "на взгляд" отличить 7,62 от 5.45 автомат ?? Мне всё же кажется- 7,62 ( по магазину). но - только кажется :-))

При износе ( весьма быстро) - не вылетает . Сначала 3-я, а потом и 4-я передачи. Первопричина - повышенный продольный люфт вторичного вала. Но 53КПП без синхронов пошли как раз только на первых 3307. Уже после снятия 53-12 с производства так что завод ( ОАО ГАЗ) - не просто так на такой "внедрёж" пошёл. лично меня двойной выжим - не напрягает ни разу. И никакого треска при включении ( с исправным приводом выжима сцепления, ессно)

Скорее всего - "охотничий карабин Вепрь". АКМ с подпиленным шепталом ( только одиночные), заваренными шурупом крепления приклада ( шоп не делали укороченный) и тормоз -компенсатор тоже приварен ( шоп не ставили глушитель). Ну и в магазине ( железном) - зарубка. Шоп больше 10 патрон не пихали. ну и надпись "Вепрь" рядом с серийным номером на ствольной коробке. Пару лет тому в Обнинске корешок такой себе за 25 000руб прикупил Официально. по охотбилету. Выбрал "в дереве" , 1969 года издания.

Нет. Хотя - ход мыслей почти верный. Животное. Название - лет 30 у жителей СССР на слуху. Сорри.Прошу пардону.Память подвела. Ткнули носом в "энциклопию"... ( а был на 100 000% уверенный) Телифоны - действительно такие водяные рачки/паучки ( водяные) Наутилус Помпиллиус - это такой водоплавающий моллюск. Слизняк водоплавающий... Виктору59 за поправку - спасибо. Но мне казалось, что история слова - из древнего Рима. А по цитате выходит - из "Второго Рима" - скорее не Греции( Древней Греции в смысле что как ы раньше Римской империи), а - Византии.... З.Ы. Старый стал. Говно стал. Да и был - говно.... ( с).

За Быка когти рвать не буду. Что 130 - с пятой прямой - знаю 100%. Собсно - у парней получился "Садко" ( ГАЗ3308) накрытый УАЗокузовом. Штука крутяцкая . зачёт самоделкиным. Но "родной" Садко да двукабинка - круче. Так просто, брюзжу сидя на лавочке....

И ещё моментик. Озвучивал тут ранее. Ремонтируя КПП на ГАЗ53 ( конструктивно - полный аналог КПП 4 ст УАЗ, разве что крышка не сбоку, а сверху и размеры другие) столкнулся с тем, что были два варианта : 1) с синхронизаторами на 3-4 передачах, с кольцами синхронизаторов. 2) без синхронизаторов, но венцы включения шестерён - просто удлинены - "удвоены". Этот вариант - "вечный". Никогда не вылетает ни 3 ни 4 передача. думал, что на УАЗ такие же комплекты бывают. Не бывает с завода. но - Архангельские ребята сказали - сами делают! ну и сделал себе . Берём( применительно к КПП УАЗ, но и КПП ГАЗ69 - в этом узле такая же) хороший первичный вал и хорошую шестерню 3 ( на 69-2ой) передачи И две новых шестерни 3-й передачи. С "просто хороших" - стачивается конус синхронизатора ( до цилиндрической поверхности) С новых шестерён - берутся венцы включения. Вытачиваются "снутря" до плотной посадки на место, где были синхронизаторы . Далее - запрессовываются вторые венцы ( ессно - чтобы совпадали зубцы). Предварительно с торца делаются фаски. В эти фаски после запрессовки -сварка. После сварки - сошлифовываем "лишку" ( шоп "сопли не торчали") Можно болгаркой или на точиле - неважно. Далее - доираем монтажную лыску на новом венце первичного вала. Собираем КПП осваиваем двойной выжим и ездим долго и счастливо забыв о вылетающих передачах. Коллега Пиллау по моему совету себе сделал так. Говорит - просто в восторге.

Не от 130 ,а от 164/ранний 157 - там КПП с пятой повышайкой. У 130 пятая - прямая. Или "новую" ГАЗ3307 - что в люминёвом корпусе. Та - тоже с пятой повышайкой. Насколько знаю - Бычиная = КПП 130.

А это слово ничего общего ни с котом, ни с Василием не имеет. Старое римское словцо.Хотя вру. Василий ( в смысле - Базилевс - не имя, а должность) - тут присутствует Вопросик ( простой) . Что такое телифон ? Назови самый известный ( ответ - у многих "на слуху")

101000. Середнячок. Со второго заходу ( реально другой набор слов) - уже 118 000. Чудеса.

Именно из-за несоосности ( бокового смещения) у шатунов "11"-"52" семейства.

Слышал краем уха, что клапана от Космича канают. И коромысла вроде тож ( от 407-408 скорее )

МТМка ? Мощная штука. Тоже постоянно вожу. Одна незадача - вечно пары метров троса до крепкого дерева не хватает... Закон подлости, ёпта

От тут диски "от Сузуки", "от Хунтера" "От ПЭтриота"и прочие "с дыркиме" ( в том числе и литьё) -рулят. Ну а строп за ступицу.... Ненадёжно как-то. Сисклизнуть могёт..... Было дело - урюхался на ГАЗ69 в "маленькупромоину" . аж не на гати, а на вполне приличной с виду дороге. из ПГСа( реально песок с гравием пополам- типичная морена). Оказалось - жерло родника.. Объехать было никак.... Короче - " в само жерло" - по "небалуйся" сразу одной ногой провалился. Кроме шевеления водных струй по ногой - никакой опоры.... Упаковал туда с пяток "швырков" берёзовых ( поленцев Ф см 30 и длиной 70-90см). Подняли вагой мафынку, ещё пяток швырков упихали - выехал....

В теории - паразитным перекосом шатуна. Вплоть до клина. На практике. У шатуна по шейке коленвала всегда имеется "продольный разбег" . Сделан. чтобы не юстировать особо по длине и коленвал и оси цилиндров ( шатунов). если хватает этого "разбега". чтобы шатун не просто сел, а и свободно "по длине шейки" ещё бегал" ( не до упора в щёку стоял, а ещё имел место для "беготни") - то работать будет. Работает же с таким сдвигом на шестицилиндровике. Но всё одно - как-то "не гут".

А вот "захват за колесо" - невредно прикупить/изготовить. Именно в подобных случаях штука - крайне пользительная...

Если память не врёт - шатуны шестицйилиндровика ГАЗовского - "не совсем симметричны". В смысле - по длине ( оси мотора) - проекции опор верхней и нижней шеек - "не совсем совпадают".

Слазил в подвал. Посмотрел. Действительно - никаких обозначений сезонности ( как впрочем и на Я 435). Только во всех справочниках однозначно написано : "И 502 - резина ВСЕСЕЗОННАЯ". Ну а дое... и до столба мона. Причём - коль этот столб одет в форму ( мента-Гайца) - то дое. до него - гораааздо проще и быстрее. Ну и читаем Российский регламент про сезонное применение шин. НИ СЛОВА о запрете зимой "летней" резины нет. Вот про минимальную высоту протектора ( не 1,6мм как "всегда", а -4 мм) - есть. Хотя ( на мой взгляд)- и 4 мм - недопустимо мало полюбому. Меньше 1/3 изначального - нуёнах. Особо - зимой. Не призываю "не носить зимой зимнюю резину", но - просто не сцать лишку.