Федот68

888

Если авто - ГАЗ69 с родными баками то обратку несложно запустить в основной бак. Ничего сверлить не надо. Надо только изготовить пробку с трубкой( эдакий приёмный штуцер) вместо щупа уровня топлива. На УАЗ469 и хунтерах - обратка в левый ( "основной" ) бак выведена. И на дизелях тоже. Что иногда даёт "весёлые" результаты ( особо у дизеля) - когда топливо берётся с правого бака при полном левом.... Тут нужно поступать просто - пользовать баки по порядку. Сначала левый, потом - правый. Как он кончится - в левом как минимум полбака опять уже будет :-)) P/S/ Причём "пробкотрубка" необязательно должна быть из металла. Вполне проканает и резиновая пробка с металлической трубкой . Только резина - ОБЯЗАТЕЛЬНО БЕНЗОСТОЙКАЯ!!! И ещё ( про топливные магистрали) В моём бухаммере ( УАЗ452) главная топливная магистраль "временно" уже 14 лет выполнена из резинового шланга. Бензобак - в заднем свесе ( там, где обычно у бухани запаска хранится). То есть - максимально возможной длины для автомобиля.... Ничего нет более постоянного, чем временное решение

Не факт. Даже некоторые 451М имели недофильтр "с ручечкой" ( у меня есть такой). Главное отличие 451М от 451 и 21 А- коленвал 24 модели ( другое расположение маслоотбойной шайбы)

Было дело - лежал в глазной клинике. Так вот на процедурах ( уколы в глаз) многие мужики реально писались со страха..... Иголка "инсулинового" шприца видится не меньше, чем дулом танка....

А у топикстартера - мотор 421. И чё ты со своей древностью влез ???

Базар пошёл не про "полицейский разворот" ( авто разгоняется задним ходом, и потом резко "раскручивается") А про "разворот на месте на ручнике". Это - разные манёвры. Принципиально разные. НА парттайме с постоянным приводом задней оси - просто невозможно так машинку крутить. Только передний привод, либо фуллтайм с полноценным межосевым дифференциалом ( пох - симметричный, иль "не очень")

Иногда полезно думать головой ПРЕЖДЕ, чем что-то делаешь руками.....

????????????????????77

Извини - просто коряво ту фразу скопировал из поста Вячеслава под №107.... Фраза есть , а откуда взял - как-то "унеслось" при цитировании/обрезке.

Знаешь - ни к какому другому банку, кроме "сбербаньки" - нет у меня такого отвращения.... Может потому как не могу забыть январь 1991 года ???

Судя по ширине получившейся морды лица - раиаторная решётка от ГАЗ51 просится туда.... ( и то - не узковата ли будет ?) Не проще ли получившийся пепелац тогда регистрировать как "Вольво-поросёнок "?? http://www.gaz69.ru/ipb/topic/122993-volvo-tp-21-ili-vnedorozhnyj-porosenok-iz-shvetcii/ Хотя вроде как красяво получается.

. А если остановить машину трансмиссионным тормозом, то есть сообщить дифференциальной коробке нулевое число оборотов, полуоси (следовательно, и колеса) будут вращаться с одинаковой скоростью в разные стороны. Этим свойством пользуются опытные водители легковых автомобилей, чтобы развернуть машину на месте, не прибегая к помощи руля. У легковых авто с фултаймом ( межосевым дифом) - не припомню трансмиссионного тормоза ... У авто с залоченным парттаймом трансмиссионный тормоз тормозит и передний мост... Туфта в высказывании. "разворот на ручнике" - легко исполним на Ниве или на "Восьмёрке" ( и любой переднеприводной лушпайке с ручником, блокирующем задние колёса) Но работа руля - один из главных моментов в этом маневре... Особо зрелищно такой разворот происходит на полноприводном КамАЗе иль КрАЗе - у которых ручник ( воздушный) тормозит все колёса задней тележки. Ессно - межосевой дифференциал обязан быть при этом разблокирован....

Или "для тракторов". Дольше всего означенный ремень ( с мотором ГАЗ52) ставился на 5-ти тонные погрузчики Львовского производства... А на них запцацки - именно в "тракторных" магазинах... На трассе, в Орле , в ларьке автозапцацок - ремень "ГАЗ52" присутсвовал ещё год тому назад. Но на мой неумный взгляд - невредно перевести мотор на "тонкий" ремень, либо вообще на поликлиновой. Все нужные шкивы - имеются в гамме запчастей "от ОАО ГАЗ".

И всё же. Бортовые МАЗ500 почему-таки не являются планетарными редукторами ? Только по причине жёсткой фиксации водила сателлиток ? В моё время устройство планетарных редукторов в школе проходили. Физика за 7й иль 8й класс.. По "морде лица" - тут её выкладывали,( сходи на "мотолодку" - увидишь мою морду) По "баба пишет" - на той же Мотолодке есть такая Елена из Мурманска. Тётка суперподкованная в технике. Толлко недавно продала свой "Амур" с мотором от Москвича. Про апгрейд Москвичемоторов она знает ВСЁ. Впрочем - на форуме ГАЗ69 тоже умные женщины имеются. Вполне-таки могущие заткнуть своим объёмом знаний и умений в ремонте авто многих мужиков.... А как устроен несимметричный дифференциал на конических шестернях - в башку не приходит. Рад буду ( и все прочие вряд ли откажутся) исправить пробел в знаниях. Думаю - эскиза общего устройства будет достаточно.

Иногда самое сложное - дотолкать собственную попку до пункта пересыла денег ( часто только из-за этого приходится в сбербаньку нырять . Да в рабочее время, да в стороне от каждодневных маршрутов). Особо - из-за небольшой суммы. "завтраки" порой затягиваются и по этой причине...

Вот задние фонари ( на мой неумный взгляд) - как раз куцевато смотрятся. "от чешской фуры" ( есть такие круглые - с тройным стеклом , бывают "по горизонту" на три фонаря распилены - "поворот, стоп/габарит и задний ход" а бывают и концентрично) - интереснее бы смотрелись тут. Жаль - они чуток больше по размеру.... С мордой другого трудно сочинить. Ибо ширину кузов имеет уже к началу дверей. У Газика же торпедо здорово уже кузова в зоне "дверных стоек" . То есть - морда продолжает расширяться до зада передних дверей.... Перекраивать же кардинально "капсулу" кузова - дело слишком сложное и неблагодарное. нуёнах.

Мда. Такие вумнеги меняют "шруЗы", шампунь у них - "она", Мовиль - тоже "она", Тосол у них - ниразу не антифриз.... "болт" - то у них не сборочная единица из винта с гайкой, а "винт с шестигранной головой". Неучи как правило агрессивны, тупы и нахраписты. Куды мир котиццо???

Кратко и ёмко

1)"Купил при случае тайота прадо 2, европеец двух дверка , мотор дизель 3 L механика 4 х ступка, слегка убитой мордой 91 го года выпуска, без доков" не мои слова 2) донор ( на первом фото) - синего цвета и без "фонаря на крыше". А машинка на номерах - коричневая.... Но сие сейчас неинтересно. Хоть к ГАЗ69 авто имеет крайне опосредованное отношение , всё равно главное можно сказать ещё раз : руки у того, кто сделал такую работу растут из правильного места. А глаз - весьма неплохо поставлен ( я про решение всех переходов. Зрительно з ну не коробит ниразу. Ни при первом взгляде, ни при дальнейшем рассматривании)

Ну... У Польского Жука , Нысы и внедорожника на их базе - "Тарпана", да и у многих вариантов "Румына" ( АРО С "лицом" 69 который) как раз-таки рама из стандартных труб. Профильных ( в смысле - прямоугольных) Ровная и прямая "лестница". Весьма технологично и дёшево в производстве. И даже пространственно жёстче "вычурной" рамы ГАЗ69... Но и потому славней в гОвнах... Тут как раз нужна эластичная, легко закручивающаяся , рама.... Примерно такая же бодяга меж "старыми" Унимогами и "новыми".... Бундесовские вояки - с великой неохотой берут "новые" Унимоги с "прямой" рамой. Потому только благодаря им "старая" модель ещё вроде как выпускается... Тоже легенда. А ещё Татра805 ( и её предшественник-"жип"803 )интересна - Дела династии Ледвинков всегда вкусны и интересны... Как и их прямых учеников...

В бензине серы только ненамного меньше. И серная кислота - самый безобидный ингредиент выхлопных газов... Ещё там азотная образуется. Ну и много чего ещё....

Ну а выбор... Коль сзади верхнее крепление амортизаторов решено как в большинстве случаев - на доп. поперечине, амортизаторы "косые" ( "как на Волге") - то ставь любые ( по размерам - сам смотри. Главное- чтобы в режиме сжатия не амортизатор являлся ограничителем хода колеса - иначе вырвет наф) Коль рама родная ,то вперёд всё же лучше ставить "старорежимные" "просто масляные" - "обычные" от ГАЗ53, штатные УАЗа ( 452 иль 469 полностью рессорного). С газовым подпором или даже "просто двустороннего действия" - не советую. в 80-90 % случаев самодельные кронштейны таких амортизаторов выполнены "просто удлинением штатного кронштейна". А он не рассчитан на изгибающие нагрузки, возникающие при таком удлинении.... Ломается узел по этому месту , как правило. Фото - в студию! ( мест крепления амортизаторов к раме. И передних. и задних) Рычажные лучше ? А чем, позвольте спросить ? Может - точностью работы ? Или ресурсом ?? Разве что - соответсвием оригинального вида машины Да отсутсвием "паразитных" нагрузок на раме... Не говоря уже о лёгкости замены на новые ( найти новые рычажники - гораздо труднее поиска телескопических амортизаторов с любой желаемой характеристикой)

Не надо путать нагар от масла ( обычно коричневая корка на цилиндрах с убитыми кольцами и направляющими впускных клапанов) и нагар от несгоревшего топлива ( чёрный, рыхлый такой) Масляный нагар на свечах нормальной для двигателя "горячести" - обязательно осядет. Если ставить свечи горячее нормы для конкретного мотора с целью сжечь такой масляный нагар - есть риск попасть на калильное зажигание. Со всеми вытекающими... ( вылетающими в трубу кусками) последствиями...

Иди наф, неуч! Примеры планетарных передач : 1) редуктор редукторного стартера 2) редуктор аккумуляторного шуруповёрта 3) бортовой редуктор " ведущего заднего моста МАЗ500, Троллейбуса ЗиУ-6 и т. п. 4) "обычный" несимметричный дифференциал. ( авто УРАЛ -375 .который стоит в РК, к примеру) Симметричный дифференциал с угловой передачей момента - не есть планетарная передача. Хотя солнечная шестерня и сателлитки - имеются. Но тут - две солнечных шестерни работают равноценно. Так что - мимо кассы. Ещё раз для неучей : в планетарной передаче обязательно присутсвуют : 1) планетарная шестерня ( цилиндрическая внутреннего зацепления), 2)солнечная шестерня.( цилиндрическая наружнего зацепления) 3) водило с сателлитами ( сателлитными шестернями). Простая цилиндрическая передача с внутренним зацеплением - планетарной не является ну никак. Хотя большую шестерню в таком зацеплении так и подмывает обозвать "планетаркой".... Но сие - неверно в принципе.

Со штангами толкателей - не погорячился ли ? Главное требование - их длина должна обеспечивать совпадение масляных каналов в коромысле и самом регулировочном болтике коромысла. Как это проверить ? не разбирая узла ?? . А просто - возьми отдельно коромысло и болтик и покрути в руках. Поймёшь весьма быстро сам - где границы допустимого при вкручивании/выкручивании этой пары. Про бензин - сказали верно - лей "80" и не парь моск. Коль нет 80 , а есть только 92 - то зря съэкономил на фрезеровке до 94,4 мм.... Да. Количество масла в камере сгорания на требуемый индекс "горячести" свечи - не влияет никаким образом . При данных ТС - ему свечи А11 - самый помидор. Как выше заметили - летом, в жару - можно и А14 пользовать. А17 будут сильно засираться нагаром. Вернее не столько "сильно", сколько быстро....