Перейти к публикации
Конференция ГАЗ-69

Федот68

Газонщики
  • Публикации

    7 768
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    113

Все публикации пользователя Федот68

  1. Федот68

    Предметы на опознание

    1) сигнальная лампа . Два фитиля - типо для надёжности .Дверца - для " сигнала".( вряд ли - ахинея какая-то, особо в связи с больничкой) 2) полевой кипятильник/стерилизатор/просто нагреватель. Дырочки в " стёклах" - для поджигания фитилей.
  2. Пара замечаний : 1) бухань - ищи " передельную", которые на " ремзаводах" из головастов строили.Каркасный ( на профильной трубе) кузов - стократно прочнее , долговечнее и ремонтопригоднее "родной" УАЗоговножести. 2) не забывай ниразу - по проходимости "бухани" - как до Пекина даже до "козла" ( УАЗ469Б- на гражданских мостах). Ну а до ГАЗ 69 - как до Луны. Хотя за "орбитальный отсек" ( обитаемость) - можно простить мное. Пинцгауэр - вряд ли потянешь финансово . Вот по сравнению с ним в стоке - даж " среднеподготовленные"( 33 резина,блокировочки типо) УАЗы - нервно покуривают......
  3. Федот68

    Вот так я вживую увидел swata.

    мож ты и Ленина Вертикального видел ???.
  4. Федот68

    Не обижайся , пожалуйста, на малотерпимость к нубам. ( пока - и ты из их числа). Просто достали элементарными вопросами. 99% ответов на которые - давно пропечатаны в заводских мануалах. малое пояснение: " старые" датчики( марки - к Таурусу. я их ни разу не помню) - "электротермические".( меряют типо сопротивление) "новые" - меряют РАЗНОСТЬ сопротивлений ( ну я так понял). Правда - " новость" лет на тридцать запоздалая.... Ну а " совсем новые" ( от Годзилл) - по " потрохам" - как "жигулиные", а по резьбам посадки - "газон - газоном".... Вот - " по - колхозному", но по - теме....
  5. Фото рамы ( в проблемных местах =над мостами сбоку) - в студию! А так - за тридцатник - вполне достойный апарат. Главно - основное "железо" ( рама, мотор ,РК) - в родне. Фото рамы ( в проблемных местах =над мостами сбоку) - в студию! А так - за тридцатник - вполне достойный апарат. Главно - основное "железо" ( рама, мотор ,РК) - в родне. Тока на "доведенье до ума" тыр 30- 50 сразу клади ( коль " своиме ручкиме", что сомнительно), иль побольше.....
  6. Собрать так. чтобы работал - не проблема. Работать-то будет ( живучие это моторы). Но в один "прекрасный" момент ( по закону подлости - именно когда особо тяжко будет - в гОвнах " по пояс", да от цивилизации далеко) - обязательно пробьёт/прожрёт прокладку ГБЦ. С водой ( тосолом) в масле.... Нынче вроде как номер на моторе ПОХ. Так что поищи -ка лучше другой. ( списанный в ментовке, иль водоканале каком-нить) Ну а куда НЕ НАДО свои агрегаты в ремонт отдавать - ты уже выяснил.
  7. Мдя... Серьёзная контора. Рукопопкы. Ну а весь " серьёз" - в размере ценника. Уёбки . Пиздить их битами надо. Начиная с директора.( рыба с головы тухнет)
  8. Федот68

    Федот скажет одно. Коль хотите разбираться в автоэлектрике - купите подшивку журнала " Весёлые Картинки". Там - на третьей странице обложки ( ну- где-то " в конце" точно) в каждом номере загадки печатались. Типа - " определи, дорогой дружок. какой клубок ниток какой котёнок раскатал". Когда постигнете искусство " слежения за нитью" - изучайте схемы автоэлектрики. ( даже на чёрно/белых цветность штатных проводов указана ВСЕГДА) Следующая ступень - сопряжение " разных схем" ( как , к примеру - реле поворотов " От УАЗа ", иль " от Москвича", иль "От Жигулей" инсталлировать в ГАЗ ( 51,52,20,69 - неважно. принципиальная электросхема у них ОДИНАКОВА) Далее - "гитара Камазовская". Далее-... Ничего тут сложного НЕТ. Ну ещё не забыть про " сопрягаемость" датчика и показометра. ( у топикстартера - именно с этим проблемы)
  9. Федот68

    Пыльник

    Так. К слову. На ГАЗ53 и ГАЗ24 - точно такой же пыльник. И прекрасно подходит " от ГТЦ иль отГЦС" практически всех " современных" отечественных машин.
  10. Федот68

    Холодная обкатка

    Не надо думать и верить. Надо ЗНАТЬ. Мотор сначала собирается ( кладётся " колено" ) - БЕЗ набивки. Именно для уверенности в правильности посадки вкладышей ( проверяются по одному - в смысле - один затянут штатным моментом, остальные - прослаблены на оборот-другой. Да после прокрута несколько оборотов К/В ( от двух до двадцати - для "досыла" вкладыша на место) И ещё. Про ненужность обкатки - я, естественно - утрирую и лукавлю. Обкатку " на месте" ведём до возможности заводки " с кривого" ( обычно 7-10 литров топлива). Ну а " вааще" обкатка лично я считаю, что закончена - когда за вентилятор проворачивается мотор ( ну - хоть до " упора" в компрессию в ВМТ - точно), при нормально натянутом ремне вентилятора.
  11. А сходить на пункт приёма чермета - впадляк ??? Там такое мона найти.... закачаешься. Тем паче руки у вас, дорогие ИгреПётр - вполне из правильного места растут ( судя по изготовленному ими кронштейну). Добавлю : от практически любой сельхоз- и дорремстрой- техники тоже сферка проканает.
  12. Моя смеет предположить, что ИгреПётр ( сорри за глумление над Ником) не собирается ( ются???) восстанавливать 100% оригинал.( ну - хотя бы обозвать серьги стремянками...) В таком случае напомню : рессоры есть " расходник" на автомобиле ( любом). И главный их критерий - работоспособность. Для простоты сравнения правой/левой их стоит собирать из попарно одинаковых листов ( и по сечению и по погиби) - ну , насколько это возможно. Особенно - передние рессоры. Больше реальнозначимых требований для реальной эксплуатации - нет.
  13. Федот68

    Холодная обкатка

    Давай просто покумекаем, что может "держать" мотор: 1) набивка тугая ( 90% случаев) - как раз то самое исключение из правил, когда вполне можно и нужно " срывать" мотор с " клина". 2) поршни " плотновастенькие" ( по минималке расточка/шлифовка сделана) , даже не поршни, а кольца. Тут - двояко. Поршни на холодную - полюбасу обязаны легко ходить. Ибо и зазор-то дан в паре цилиндр/поршень в расчёте на тепловое расширение поршня.... 3) шейки коленвала/вкладыши... - Даже правильно отшлифованные в правильный размер шейки могут клинить при несоблюдении технологии сборки мотора. Ну а " перетуженные" - просто обязаны. Тут - тот самый парадоксальный ( вроде бы) случай, когда прослабленные размеры оказываются долговечнее в работе.... Всё просто : штатная работа подшипников скольжения коленвала - по масляному клину. Ну а коль на него места не оставлено... То - " через тернии к кажущейся приемлимости работы"... С неизбежными задирами\затирами на вкладышах..... ( то же - и при недосаженных на место вкладышах, даже грубая осадка которых происходит во время" обкатки") Тем паче - при отсутсвии давления масла в магистрали..... Мой запоздалый совет - не надо, дорогой, гробить мотор. Лучше пересобери его по нормальному.
  14. На память приходит только " фигурная шайба с ушком" , одетая под одну из гаек крепления поддона.
  15. Оттяжная ( первый раз слышу) пружина НЕ МОЖЕТ " выключать" насос из работы. А при поднятой вверх лапке возвратная пружина диафрагмы уже сжата , и эксцентрик привода насоса крутится вхолостую. На любезно представленных фотографиях - тяга ручной подкачки. Служит для того, чтобы не нырять под горячий коллектор в поисках лапки насоса при необходимости подкачать топливо в карбюратор....
  16. Федот68

    Холодная обкатка

    А в нашей деревне 90% шлифовщиков финишной операцией " плосковершинное хонингование" не пренебрегают.....И "зеркало" цилиндра даже после пробега около 50 000 км остаётся " в рисочках".... Изготовленные( отремонтированные) по современным допускам детали ( поршневая, вкладыши) - НЕ ТРЕБУЮТ обкатки. Разве что - 10-20 минут проверки " вхолостую", ну и первую тысчонку - без перегрузов и перекрутов.
  17. Поправочка! мотор УАЗ 450 - есть то же самое, что и ГАЗ21Г (Б). То есть " расточенный" до 88 мм М20. Про маслофильтр - тут ВСЁ прожёвано. НЕМЕДЛЕННО ставь переходник - негоже кормить мотор нефильтрованным маслом. Порасходу оного - сие явно чересчур. Говорит о необходимости капремонта ( расточки) ЦПГ. Что на Ф88 мм есть проблема из-за дефицитности поршней и колец. Можно " завтулить" ( сорри - загильзовать) . Но о расходе ( угаре) масла можно говорить ТОЛЬКО устранив все течи масла из мотора. Что без правильной вентиляции картера - невозможно. 100% на авто шланг вентиляции "брошен" вниз. Короче - запасайся пивом и вдумчиво читай форум. Потом - учи наизусть мануалы по ремонту ( нелишне распечатать)- их тут тоже есть. И - вперёд. По дискам сцепления - тоже сто раз пИсано ( как и про подходящие корзины). Лучший вариант - Тюменская корзина ( под диск Ф240 мм - " как у Газели"), ну а диски - как минимум в Серпухове делают. Бренд "Триал". Под ЛЮБЫЕ сочетания ГАЗомоторов( корзин) и КПП ( шлицев первичного вала)
  18. Федот68

    Холодная обкатка

    А тут парни ВСЁ про обкатку ( а, главное - про критерии " правильнособранности" мотора) уже сказали. Правильный мотор - заводится сразу со стартера ( иногда - "плюс кривой" при первом пуске - набивка держит) Ну а при обкатке ( нормальной) происходят две вещи : 1) " досаживание" на свои места вкладышей .2) окончательная притирка некоторых пар ( основное - кольцо/цилиндр) . Так что обкатка - вредной вряд ли будет. Любая И " холодная" в том числе. Только - правильный стенд для "холодной" обкатки включает в себя и водяную систему с РАБОЧЕЙ температурой ( 80-95*С ). Так. Инфа , почёрпнутая из старых мануалов.....
  19. Весьма часто именно с "Победы" всяцкие шалабушки на 67 ставились в прошлые года. Особо - с массовым переходом таксопарков на "Волги" ( списание Побед)
  20. Я - вот примерно о чём ( ниразу не реклама Сорокина - у других производителей\продаванов такие лебёдки получше есть) : http://www.sorokin.ru/4.116.html
  21. Весьма достойная альтернатива электролебёдке ( правда - чуть " на другом поле игрок") - есть лебёдка - "матроска". Рычажно - тросовая. Писал про это раз сто... Скорости - никакой. Зато усилие и надёжность - вне критики "по определению". Рабочий ход ограничен только длиной рабочего троса ( оптимум - около 15 метров). И у "Сорокина" такие есть . и не только. Главный недостаток - тяжёлая, падла. Но - легче копания с хайджеком ( хотя это - взаимодополняющие дисциплины). Порой - просто не имеет альтернативы ( посаженный аккум, иль утопленный пепелац).
  22. Федот68

    Нужен совет.

    Штатный ФТО после установки полнопоточника ( жигофильтра) только часть расхода масла на себя берёт. так что лучше его исключить из уравнения. Ну а " на парад" - никто не мешает в родню возвращаться ( полчаса работы гаечными ключами - и всё ОК).Я к тому - что коль место не тянет - пусть его висит. А пробочки вкрутить вместо трубочек ( даже одну только - в маслонасос. Сливная - пусть висит) - дольше говорить, чем сделать. Ну и ещё раз повторюсь - четыре винтика крепежа ФГО да датчик до кучи - тож недолго перекрутить.
  23. Чисто теоретически более широкая лапка даёт меньшее давление на приводящий её кулачок распредвала. То есть - тот дольше проживёт. На "Жигулях" слышал про " пропиленные" эксцентрики. Даже ( вроде как ) видал такой.... В ГАЗомоторах такое ... - скорее Марсиане по улицам пешком пойдут.... На твоём старом - вроде как наборная ( из пластин) лапка. ну а на новом - цельноштампованная. Вот и разница в ширине откуда.
  24. Штатный фильтр- отстойник можешь и оставить ( " для раритетности") . Не поленись. Купи " инжекторний " фильтр. И поставь его ПЕРЕД насосом. ( "ОтНивы" канает - он " под шланги", а не "под резьбу"). Ну - бак промыть не забудь. На пару лет - точно фильтра хватит. Контроль - " по весу" тупо. Про "взять с собой насос" ещё раз: 1) этот насос у тебя работал ( капиталка бензонасоса возможна. Но - нерентабельна. Кроме случаев сохранения аутентичности) 2) из этого следует, что вылет лапки соответсвует геометрии крепления на твоём моторе. И надо искать " такую же". Повторю ещё раз : продаваны - часто путаются ( и откровенно безграмотны), и даже , порой - комплектовщики/упаковщики " на заводе".
  25. Лучше - взять с собой образец. По " вылету" рабочего конца лапки - убедишься сам, который насос "твой". Продаваны - частенько путают. А менять распакованный и испачканный масляными руками - порой не хотят...
×
×
  • Создать...