Федот68

Безусловное восхищение технологическими возможностями... И - весьма небезосновательные сомнения ( мож ошибаюсь?) в реальном ресурсе . Для " КОТЛЕТЫ" - рядовой случай. при чём здесь ГАЗ-69 - не понял ( если только форма кузова?) . Всё равно ( несмотря на "эстетический скепсис") - Огромная Уважуха. Такое могут провернуть лишь считанные единицы....

http://www.gaz69.ru/ipb/topic/3514/ ЗДЕСЬ СМОТРЕЛ? Если нет - то и разговаривать с тобой лень.

См. пост №1 в этой ветке.

1) фотографии рулевых кулаков - предоставлены топикстартером. 2) ступицы с "разными" подшипниками, как и задние мосты с сальником на полуоси - шли до 1957,58 годов. Позже - от УАЗовских отличий не было ( точнее - УАЗоколхозные ступицы - "это оно") 3) " принципиальная" разница мостов ГАЗ69-68 ( модернизации 1968 года) от "до 1968" - четырёхсателлитный дифференциал вместо двух-. Что никак не повлияло на взаимозаменяемость узла всборе. УАЗовские же " колхозы" несколько отличаются по годам выпуска тоже . До 1980 года - под рычажные аммортизаторы, да есть некоторая разница в форме усилительных рёбер корпуса ( также не влияющая на взаимозаменяемость) На фото - явно "УАЗоколхозы", да выпуска после 1981 года. Для аутентистов - раритетчиков - минус. Для всех остальных - либо ПОХ . либо даж хорошо ( поди найди ГАЗоступицу под "разные" подшипники)

Это блок "для форкамерного мотора 3102 Волги". По данным завода - ставился на 402 моторы "на часть выпуска" всё время производства 31029 Волг и на Газели всё время установки 402 мотора. Принципиальное отличие от 402 блока - верхняя "плита" - как на 21 семействе. Но уплотнение гильз - " как на ЗиЛе и КАМАЗЕ "- двумя колечками в зоне запрессовки нижнего пояса. Думаю - любому токарю такие гильзы из "21" - пара ударов резцом изготовить. Блок 4022 имеет лучшие качества обоих Газовских семейств 2,5 литровых моторов: разъём ГБЦ жёсткий ( как на 21) и блок в зоне постелей коленвала доже жёсткий , как и крепление колокола ( как на 24). Достигнуто это - весьма несложным способом, практическим не теряя подетальной унификации с "родственниками".

Подставив кувалду и сверху " кулачком " ( полумолоток- полукувалда - нечто среднее по массе) И так - по кругу ( как обстукиапют непослушные гайки на шпильках порой) "напряг" съёмником при этом - лучше не снимать...

ОГРОМ НЫЙ " -" для бездорожья - что подвекска НЕЗАВИСИМАЯ. Для повседневной езды по автодорогам - наоборот. Независимая - круче.( лучше в скоростных поворотах себя ведёт)

1) увеличить "дозы " кувалды и подогрева, добавив к ним отмачиивание и обстукивание " По кругу на наковальне", весьма полезно замачивание ( керосин,тормозуха, ВД-40) . Одновременный напряг съёмником и "обстукивание по кругу на наковальне" , и т. д.... 2) пожертвовать ступицей ( изготовить новую - проще, чеми полуось ) - распилить болгаркой её наф( как запорные втулки полуосей Волг, Жигулей и Москвачей при съёме подшипника..)

2 bezik : не знаешь - ну почитай, прежде чем спрашивать. Включи моск, коль твоя формулировка вопроса несколько отличается от " предшественника" и почитай.... А смысла пару раз в неделю одно и то же талдычить - и лично я не вижу, и 99% тех , кто " в теме". Обижаешься на такую постановку вопроса? - так тебе к психотерапевту. Пусть " поднастроит" расшатанную повседневными дрязгами психику. И ещё - " ВСЁ И СРАЗУ" - не бывает. И в смысле переборки авто, и в смысле знаний в собственной голове. Сказано же - ящик пива ( иль напитка по вкусу) - и вперёд!. времени немало уйдёт на чтение. Но полезного нароешь - сам себе покажешься "Домом Советов"!

От Мск мона и поближе . двадцать вёрст по Пятницкому шоссе : http://wellboat-service.ru/index.php?option=com_content&view=article&id=52:2009-02-28-07-18-54&catid=25:the-project&Itemid=29 Лучше обращаться не перед началом лодочного сезона ( когда чайник идёт на нерест косяком) но сварка люминя - более чем профессиональная.

Один из способов заварки трещин в аллюминиевом крупном литье ( блоках, ГБЦ, " колоколах", и т. п.) - газовой горелкой ( один мастер в Калуге рпименяет модифицированный ацетиленовый резак. Но на одном пропане ) + фирменный флюс и присадка. По большому счёту - неважно чем греть материал( электродугой иль газовой горелкой) и чем обеспечивать правильный состав " околошовной ванны" ( защитной зоны) - флюсом , или инертным газом. Кстати - лучшее качество сварки аллюминия - в среде гелия, а не аргона. Но - сложнее и дороже и аппаратура газовая, и сам газ. Разбирать мотор до голого блока ( мож- тока шпильки оставить) - всё одно придётся. Чем не вари....

Под 406 мотор для " проходимца Аццкава" - даже ОАОГАЗ и всякие тюнинг- конторы ( типа "Галагрина") так и не смогли нормальную трансмиссию подобрать. Слабенький он , хоть и раскручивается неплохо . Диапазон реальных оборотов - маловат. Да и весь " вверху". Стандартными агрегатами отойти не получится. Да и знаний надобно " по теме". Коие - " неприсутствуют" у топикстартера ну ниразу. Потому и повторяю : БУГОГАГА!

Есть у меня один интернет - друг ( пока не привелось реально "поручкаться") . родился ( вроде как) тоже 1 Апреля : http://forum.motolodka.ru/profile.php?f=2&id=2661 Думаю - будете друг другу небезинтересны.

БУГОГАГАГА!!!!

Ребятки !( оба два!) ну почитайте раздел форума "ГАЗ 69" - "двигатель" хотя бы , в коем свои мессаги печатаете.( про заводские инструкции/ описания - не прошу - непосильно для Вас) Тут всё обсосано/ описано. И отличия моторов УМЗ451/ЗМЗ21А от других "21" семейства" ( вплоть до 4178 и 421) . и как их апгрейдить до состояния " потомков". И самое главное - смешно читать про "мощность мотора" . У Вас что - у каждого есть испытательные моторные стенды ? для её замера? А ничо так, что каждый конкретный экземпляр ( в одно й и той - заводской комплектности) имеет своё значение этой величины? . Да и меняющееся во времени ( сначала - повышается( в момент притирки деталей ) потом - падает ( сначала - плавно, затем - катастрофически - износ , мать его) . Не забывайте о реальной сортности товарного топлива и масел....

Приятно , что " непонятки" разрулились.. Один из главных плюсов родной 69 раздатки - она вниз , за раму не торчит . Не плУжит по грунту..( крутая понижайка вроде как доступна ныне и на УАЗРК , с кит- комплектами...) Как-то пришлось проехать на 69 по размочаленной в жижу глиняной " дороге"( "поле" шириной метров 30 и длинной около 100, по бокам - лес, реальное болото) Вышел , посмотрел на следы : колея следы от "лыж"- лонжеронов рамы, да " рентгеновские" отпечатки бульб мостов... "нижняя " колея - залита уже набежавшей водой ( чуть " на боку" пришлось ехать) , решил пройти по " верхней" - машина ведь только что проехала? . Хрен в сумку! - утонул сразу по щиколотку и выше.... Был бы с УАЗоблоком - наверняка бы плуг раздатки не дал ТАК проползти..... Про кузов . Я сам не ярый поборник аутентичности. В смысле - коль попался кузов " в родне" - грех , конечно, его " колхозить". Ну а любые переделки , направленные на повышение комфорта - почему нет? .

http://www.vedomosti.ru/video/38_638 Собственно. Ну и про пассажира ( фантомка главнага) : http://www.vedomosti.ru/politics/news/2010/04/02/983561 Давить таких тварей - непередавить!.

У ефтаго змия Днюха - ффтарога Апреля ? ННЕ ВЕРЮ. Думаю - первага!. С огромным удовольствием поздравляю тебя, О ззлонерусскоязыкий и ужастный плюсомётчик!. Желаю крепкага Уральскага здоровья ( " как раньше"), ну и взаимопонимания с оппонентами в спорах - тоже не помешает. Всегда рад общению с подобными ехиднами

Не лишайся большого передаточного числа " понижайки" , да вкупе со "спрятанной" внутри рамы раздаткой - не плужащей ни разу , ни чуть - чуть на глиняных Говнах.... Если авто " для покатушек для души" - при первой же возможности поставь М20 ( иль - коль "асилишь" - М11/Газ51/52) . Поймёшь всю прелесть неспешной езды. Когда " по кругу", по пашне объезжаешь сонмище борющихся с бездором УАЗов ( а ты - порой забываешь передок " воткнуть") .

Карбюраторы с односторонним расположением поплавковой камеры ( как К22 - к131 в частности) ставятся ТОЛЬКО поплавковой камерой ВПЕРЁД ( по ходу авто, ессно) . Для такой установки на мотор М20 карбюратора К131 ( и К129 и большинства модификаций К124 и К22) -необходимо шпильки его крепления " повернуть" на 90*. То есть спилить " под корешок", просверлить/ нарезать резтьу под " правильные" и установить новые шпильки. Чтобы фланец карбюратора не гнулся - выровнять привалочную поверхность . Хотя бы подкладкой шайб на шпильки. Можно - крмпозитной аллюмосодержащей шпаклёвкой.

А чо бюрократор - боком стоит??? да штуцер вакуумного " опередителя" заглушен?

??? шланг перепуска пара , который на Газели в расширительный бачок? - коль это не верхняя точка системы ( радиатор - выше) - то просто заглушить. Шланг " малого круга"? - так он во- первых такой же, как и все " входные помповые" , а во- вторых - идет на штатный тройник " входа" в помпу ( который неплохо заново сварить - вставив туда " выход" из печки - точно напротив " входа" в помпу.)

Не надо моноблок в 69 раму. Не надо туда УАЗомотор!. Ибо прелесть "говноползания" на "69" и от рамы / расположения раздатки - тоже здорово зависит. А мотор - ни чем не заменить сказочномалых оборотов работы под нагрузкой. Гонки - лучше оставить " гоншыкам". Не для того ГАЗ69. Хочешь сколхозить УАЗ469 с кузовом от 69 - так и лепи его на УАЗокаркасе ( меньше проблем, да и рама попрочнее - в силу возраста хотя бы) А оригинал ( отличия в креплениях кузова 450 и 469 - не в счёт) , да ... Короче - подтверждаю свои слова. Сорри - очепятка. не 469, а ( ессно) - "69".