Федот68

В "За Рулём" в середине 70-х, по моему, была статья о переводе "Победы" на "76". Кроме тупо стачивания по плоскости ( по-моему на 2 мм) рекомендовалось углубить камеру сгорания над поршнем , и над клапанами. Были чертежи/ рисунки точно. Основная фишка - при просто стачивании можно попасть на неустранимую постоянную детонацию . Что совсем не гут.

Может фото сюда? И какой изгиб на "452" раме? "в горизонте" она ровная. Только сужение между задней и передней "частями"

За 63 " с консервы" сейчас дают от 20 до 150 тыров. ( по инфе с ГАЗ-66)

ДокладАю: Ездили на прошлых выходных с другом к этим казакам. Грустно. Радуясь, рассказали нам. что в 2005 годе ентот пепелац ( "люблин" аэродромный) продали аж за 25 тыров каким-то Тулякам....

Докладываю уважаемой публике: купил "по случаю" немного Б/У ( подломан хомут-пластина фиксации корпуса) Но сиё у этой модели - неизлечимая болезнь . Не может зажимной хомут из силумина долго работать. Лечится просто: добавлением "в систему" обычного "Нормовского" хомута. Индекс "чудо-девайса"- под №3: 54.06.3706-05. По поводу "одинаковости" систем с индуктивным датчиком ,и датчиком Холла спорить с теорией не буду. А практика показывает как весьма некислую надёжность,и "мощность" искры (даже на предельно малом напряжении питания) "О8" зажигания , так и полную непредсказуемость в работе индуктивных "Волго-Гаовских" схем.Даром что ли в УАЗе стоит "аварийный вибратор"?

Капремонт, батенька.... "Консервы" частенько после капремонта " мариновались". Иль как вариант: "Крысы пожрали" - вот и заменили ( машины / агрегаты во время ДХ проверяются периодически, и "в случае чего" ремонтируются...

За "посмотрю" - заранее спасибо. А вот за "08" зажигание, как и против "Волго-Газоновских" "транзисторных" ( как бесконтактных,так и контактных) - меня агитировать не надо. Сам кого хошь сагитироваю.... Тем паче "родня" древнеконтактная - в запасе всегда с собой. Проста,как пробка,и ставится минут за 15 с перекурами "в случае чего".

Ребяты! Не надо передёргивать ! Цена на лом здорово за пару лет выросла, в том числе и авто: У нас за,например , "Космич" в Чермете порядка 5 тыров дают. По весу! Без учёта стоимости алл. деталей ( в основном мотор - а там люминя килушек 40, да рублей по писят.....). Так что чермета ,просто валяющегося у нас не найдёшь. А вот "принудительная" утилизация имеет весьма заманчивую сторону для коллекционера: "Ничейное "( т.е. то, где хозяина не найти) авто отчуждается ( юридически) в пользу государства. А вот в этот момент появляется Он - коллекционер, желающий ( небезвозмездно) стать хозяином этого "барахла", взять на себя все расходы по его транспортировке/ремонту/ утилизации... Чем не вариант легализации "висяков"?

И ещё "по железу"( может съэкономит время). Существуют два основных типа подвода газа к "ручке" по "шлангу": 1) отдельным шланжиком, а газ "в канал" вводится уже в "гусаке", непосредственно перед наконечником/соплом. 2) Газ вводится сразу в канал(туда же, где проложена подающая спираль). Либо после разъёма ( с "евророзеткой") либо просто сразу (если горелка "несъёмная"). А вот в этом случае спираль должна быть "упакована" в термоусадочную трубку. Некоторые "праизвадители" пренебрегают такой "мелочью" - и газ вместо сопла уходит "мимо". Смешно? А приходилось с такой муйнёй сталкиваться, и воевать с тупоголовыми мерчандайзерами по поводу возврата денег за заведомо негодный товар. пока опыта набрал....

собрался ставить на 402 мотор зажигание "08". В преддверии зимы,и вааще. А трамблёры с датчиком Холла как появились в продаже,так и исчезли... Знакомые автоторговцы нарыли три артикула разных на бесконтактные "волго-уазины" трамблёры. Сказали,привезут хоть любой из трёх,хоть все: 1)3312.3706 2)1908.3706 3)54.06.3706-05 Вопрос к знатокам обозначений - какой из них тотсамый заветный, "с датчиком Холла?" . Иль может "Холла " здесь и нет?

От,деловой! А на машине - тоже "сел и поехал"? Сразу? И потом лучше не стало получаться? 2-3 недели, да вечерами - весьма немного для реального самообучения. "на кошечках" для начала ... ( хотя о чём это я - ведь сам первый "ответственный" шов - крышу из двух половинок срастил на своём "бухаммере". поперёк кабины. А это около 2-х метров герметичного шва ,да на металле ок 0,8 мм из категории СРЖ (старое ржавое железо))

170- наверняка макс. сварочный ток при 15-40% включении . Попробуй "на максималке" поварить,а ,главное - прожечь металл 3-4-5 мм. Получится - радуйся. Если нет постоянного обдува/охлаждения аппарата - сделай его. Самое простое - тоннельный вентилятор присобачить на 220, иль сколько вольт там найдёшь.Достаточно,если он будет включаться синхронно с подачей проволоки. ( от курка)Но можно и на постоянку ( что проще). "штатная" отключка на дешёвых аппаратах - гуано полное. С ней работать невозможно - никаких нервов не хватит. Давление газа - от 1 до 3 атм. Регулируется в зависимости от силы тока /и чего варишь ( на ржавую железяку - больше) . С опытом - придёт . У многих - манометр разбит, а ставить новый - влом. Ибо незачем. "на глаз"/"слух" - надёжнее. Попробуй "сварочный газ ( СО2+аргон) понравится. И для ответственных,тонких работ - главнее. Если горелка на евроразъёме - ГУТ. Если нет - ставь его. Горелка лучше "Бенцель" , иль её италийские аналоги . ( но спираль должна идти от разъёма и до самого наконечника, без разрывов) Когда было интересно - засекал расход СО2 - примерно килограмм на килограмм ( проволоки и газа) Таблица токов - забей на неё. Начнёшь варить - сам подберёшь и ток.и подачу( на хорошем аппарате она автоматически,синхронно току регулируется), и кол-во газа под режим/свою руку. Банка со смазкой ( типа солидола) - весч. Макай почаще. Цель -неприлипание к наконечнику и соплу капель("шариков") Я пользую "Бенцель". От него же и аэрозоль - и проволоку полезно побрызгать,чтоб меньше застревала, и "операционное поле"- чтоб потом "шарики" проще счищать. Проволоку я выбираю по качеству намотки/ упаковки. Лучшая( но неоправданно дорогая) - Швеция, Чехия тож неплохо. Китай ( США) - весьма достойно. Появилась Украинская(Одесса) - тож нареканий нет. А вот от череповецкой я отказался - намотка кривая, и омеднение чешуйками слазит ( забивает спираль) Наконечники и сопла - это расходники. На них экономить не стоит ( с разбитым наконечником затрахаешься попадать проволокой "куда надо"). Вот вроде и всё,что сходу в башку пришло. Было недавно здесь же обсуждение П/авт. сварки - поройся. Много полезного. Удачи в новом деле! Через пару- тройку недель будешь "профи".

Чисто внешне - весьма достойно выглядит, вопрос только - а были ли "в родне " поворотники вааще. Сколько просят,если не секрет? Иль сам продаёшь? Тогда озвучь цену...

Енто фсё немношко разные проблемы: Например у нас,в Калуге, имеется достаточно давняя "штрафстоянка". Давно забита невостребованными по разным причина своими владельцами автомобилями. Почистить её- великая проблема ( как без воли хозяина уничтожить частную собственность?) Много машин "стоит" не один год( и уже не один десяток этих годов,похоже). Что с этим делать? А в масштабах Московских дворов?. Так что это "нововведение" скорее не зло,а благо. Особенно для тех,кто желает на законных основаниях подобный хлам "приватизировать"....

В одном экземпляре - и в сарае не проблема конфетку сделать. А вот серийку замутить.....

Либо замена поворотных кулаков на УАЗины( Газ 69-68), либо использование резины на 16". И то , и другое - не проблема. Дело вкуса.

Вакуумные Хабы от "Япономамы"

И чего там хлюпенького? На 452 - 8 лет точно стоят ( кабы не больше) . Одну (левую) поменял. "старорежимные"(вкручивалки) - ни хрена не долговечнее. Не хоцца прыгать из машины Хабы крутить - купи автоматы. ок. 12 тыров ценник. Устроены так же,как и самоблок в шуруповёртах. В нормальных УАЗиных магазах - всегда в наличии.

ТщательнЕе надо. Всего и делоффф. Что может быть непонятного в "древнем", едва ли не самом массовом ( в своё времы) , и потому отработанном бензонасосе?. Лучшая диафрагма -"слоистая", из 5-10 слоёв какой-то типа прорезиненной тонкой ткани. "эрзац-ремонт" для неё - меж слоями вложить пару-тройку прослоек из обыкновенного "поленоэтиленоваго" пакета. До 10 тыс. км этот "бутерброд" выхаживал порой...

Было это... Модель 3111. Снаружи - красава. "На ходу", и "по потрохам " - дерьмо. Как и "Комбат 3160". Два раза в одну реку не войти. А жаль...

Что значит "блокиратор полуоси" - 1) ступичнвя муфта ( хаб)?;2) блокируемый дифференциал? 3) раздельнфй тормоз по бортам( как на "Беларусиках",напр.)? Иль ещё чего-то? Может прежде, чем "кидать идеи" надобно почитать литературку/иль хотя бы архив форума "по теме"? Дабы не "изобретать" малопонятную терминологию?...

Насчёт "родного" пробега - бабушка надвое сказала. Ибо раньше (при "Совке") их только списанными , да по великому блату в частные руки продавали. Если "консерва" - там тоже нюансы с пробегом . Часто его меряли с последнего капремонта ,после которого машину на ДХ и ставили... Но если состояние - как говоришь, то вроде бы и недорого. Хотя и далеко не "халява".

Ничего не слишком. Один ПДГ-201 у меня с 2001 года работает, другой с 2002. Ток ,правда из сети немалый жрут . "Современный " автомат на 25А выбивает, "32" ещё держит . "Старорежимного" ( в эбонитовом корпусе) порой и 16А хватает. П/автоматом варить учился на них, и менять пока не собираюсь . Послушные, и надёжные "машинки". Да! "полупрофессиональной" серии, на 220 вольт. Но потому и брались - с "прицелом" на работу "на выезде" ( типа у себя "и друзей" машинку прям в гараже подварить)

Лично мне известны только две мировые автофирмы, у которых кузовные детали без значительной жестяно-слесарной обработки/подгонки "не встают" на место: Это УАЗ , и(гордитесь!) Роллс-Ройс. Несогласных попрошу попробовать поставить переднюю дверь на "буханку" ( хошь новую,хошь с другой машины...)