Федот68

Сам ты наварка :-))

не совсем На тракторных прицепах ( к типа МТЗ-82) частенько попадаются покрышки со съёмными протекторными кольцами.

Результаты моих замеров дают на "комбинашках" ( что у тебя на машине стоят) - 5,5 мм против 6,5 мм толщины "блинчика" диска на цельночугунных барабанах... Но тебе виднее. По состоянию "беговой дорожки" барабана ( и остаточному внутреннему диаметру, коль память не врёт - предельный размер - 283 мм до выбраковки) Какие оставить, а какие попилить...

Самое оно. Болгаркой отрезным диском ( Ф 125Х1 мм) прям сверху по границе "токаренной" площадки по кругу режешь ( можно и плазморезом, можно и токарю эту работу отдать) Потом получается оеоло сантиметра снутря пояска более толстого. Их - либо на точиле, либо зачистным диском болгаркиным снимаешь "до ровного". ФСЁ. проставка 6,5 мм у тебя в руках. Только поаккуратнее - всё же , хоть и ковкий и "варкий" но чугун. И при ударе колется, и если ( сдуру) конусной гайкой начнёшь прикручивать с усилием - легко расколоть.

Ну сюда же глянь Серпуховской Триал. А так... думаю - монопенисуально. Разве что теоретически - чем больше количество лепестков - тем мягче выжим ( не факт) На родной мотор любой из этих корзин... Думаю хватит пожизненно. Бо на421й мотор на Газель этих корзин вполне хватает. А там смело можно сказать, что нагрузка минимум втрое больше...

и я бы добавил по паре косынок где кронштейн амморта к родному "подклеен" - чётко напротив "подклеенного" снутря родного на полку рамы "от уха до уха".

Завод Имени Малышева Харьковский "тракторныЙ"( ТАНКОВЫЙ) завод....

Собственно не тема. Ссылка. но хотя бы для самообразования знать невредно : https://zen.yandex.ru/media/carakoom/posmotrite-na-ochen-strannuiu-sistemu-polnogo-privoda-s-vobraznoi-razdatkoi-5e2ff4191e8e3f00ada8599a

полтора года - полёт нормальный.

На соболячих дисках резина с рессорными хомутами встречается без проставок если...

Посмотри на артикул отливки блока. Ну и на серийном номере - либо 450, либо 69М модель двигателя до первой звезды - тоже 90из 100 - 88 мм поршня. Если не загильзовали блок . Такое раньше модно было. И дифсит запчастей. И реально разница несущественна. Максималка та же , ну дури на низах чуть больше. А жрет - разница очень заметна...

К хренокарю. 15 минут работы отрезным диском болгарки ( ушм ф125 диск 1мм) Потом ( при необходимости) спилить лишнюю толщину на краях . На точиле. 15минут на вырезку и обточку одного блинчика - даже с запасом. Зачем токарь??? Да. На все четыре колеса - ннада не менее 8ми старых барабанов. Ну - всегда можно проставки и в магазине купить , и у токаря заказать... В магазине у нас позатем летом толщины 10мм одна проставка -1100рублей. Комплект от гур73 ( две проставки 25мм и десять шпилек под них) - 2350 рублей в магазине был... Шпилек от соболя - как говна на соболях на чермете. Равно как и волго/ уазо барабанов и соболиных тормозных дисков ( а это уже к токарю -ЦО разгонять)

2-3 на колесо. Каждый имеет толщину 6,5 мм. Правда - от цельнолитых барабанов. Биметалл ( диск штамповка обод чугун) рука не поднялась распиливать.

То есть низкие поршня ещё и самые тяжёлые получаются ?? Это попадос. Тем более - подгонять по весу( как в старых книжках - снимая металл с бобышек). И забить болт на высоту.

А у меня почему-то именно Одинцово в голове. По крайней мере - его мастерна где-то там... Хотя алкогольный склероз может и обманывать...

Вариант , что коленвал был косячный с завода. Одна пара шатунных шеек на три десятки больше радиус расположения имеет от штатной. Другая - три с половиной десятки. К расточнику никаких особых предъяв. Он же по готовой шейке юстирует колено на станке. Что обе одноименных одинаковы - об этом и говорит... И ещё раз! В поршнях главное - их одинаковый вес ( в комплекте) разница в высоте в пять соток на этом моторе - НИАЧОМ. Что торчат выше блока - ничего страшного. До ГБЦ и до клапанов не достают - и хорошо. А что степень сжатия чутка пережата - тоже гут. Ну будешь 95 лить вместо 92го - только резвее машинка будет.

А попробуй перекинуть поршень с шатуном ( в сборе) местами ради промера. Что-то мне в голову прило, что колено может быть криво прошлифовано. В смысле - колено 2-3 против 1-4 выставлено было на пару-тройку соток криво... Может и с завода.... И ещё раз Если по весам все комплекты проходят в допуск - проще не заморачиваться.

Всё же Одинцово/Голицино это уже не Москва , а МО - "регион". едрёна мать

Просто ты либо жмёшь оплату ( бо по жизни жмот) либо просто у тебя нет денег оплатить работу людей Найди комплект годных 3110дисков. Найди комплект живых доноров под замки колпака ( 21-е или ранние 24-е диски, что сами по себе нынче ценность) Далее токарно -сварные работы ( ну полосу еще на трехвалковом листогибе прокатать). Да с изготовлением сборочного кондуктора... Ты готов весь этот список работ оплатить ? Или только блеять - " а нновые стоят стока- то всего.. пачиму самоделка дороже нового в магазинееее"

Это ход. Про кулаки от Барса писать не стал :-)) бо Трубогиб на заказ сделает крышки.(думаю если пакет заказов наберется) а Барсовы оригинальные запчасти - дифсит страшенный

Когда на вояки станешь ставить дисковые тормоза - полюбому вылет ннада увеличивать на 25мм. Иначе просто не соберутся на военные кулаки суппорта. С самыми наивычурнейшими планшайбами То есть там полюбасу либо проставка под тормозной диск. Либо колхозступица. При правильной установке колхозступицы на военну цапфу ннада тока поженить сальник и кольцо цапфы под сальник. Щаз не помню что проще - просто перепрессовать эти кольца, ннада точить или есть в продаже "переходные"сальники Разновес с задней колеей... Имеет значение в единственном случае: Динамометрический заезд ( с целью замера в сантиметрах длину/ глубину преодоления глиняного болота) на полигоне строго по прямой. В реальной жизни разноколейность в 5см ( 2,5 см на сторону) незаметна в плане "нужной проходимости". Ну разве этот эффект может быть заметен при строго прямолинейном ( уже смешно?) Движении по мокрой, проваливающейся дернине или снегу, например. Ну а при установке дисков и на жопу - туда тоже колхозступицы ннада...

Поршневая змз заводская для мотора умз... Ты этааа ври, да не завирайся Батерсу. Разбег в пять соток - херня. В десятку - уже многовато. Но повторюсь. Я бы стал точить поршня если только веса ебутся, да синхронно с торчком. Разная СЖ по цилиндрам, разная мощность цилиндров - на балансировке мотора ( я имею в виду общую вибрацию во время работы) практически незаметна. А вот разбаланс поршней = вибростенд и очень серьезное уменьшение ресурса. Книжка говорит( если мой склероз неврет) о максимальном разновесе в комплекте меж поршнями в триграмма. А пар шатун с поршнем - пять грамм. Я тебе больше скажу. Если есть возможность - ннада пары собрать в нули ( 1-4 и 2-3) В смысле - пара из 1-4 должна быть равновесна паре 2-3. Но лучше , когда всё в нулях ( меньше полграмма) Далее. ПГБЦ какая ? Кренгелит?( металлоасбест) - пох выступание поршня над блоком на твои 0,35. Бо сжатая прокладка имеет толщину 1,5 ( ну н меньше1,2) Если новомодная "пакет жестянки".. ( вот склероз не помнит были ли такие в 421скмействе, иль тока на А-305 пошли..) То мерять ннада.

А откуда такая жопа жопная ? Неужели поршня "кооперативные" ?? Или шатуны ? Мерить ннада. А , главное - вешать поршня. Если разновес совпадёт с разновысотностью... Я бы сточил тогда до одинакового ( веса) все. Так то я лично сторонник поджатия мотора по степени сжатия. До "под 95 зебин" Улучшает и экономичность и резвость "малой кровью".

С соболиными даже на уазомосты - есть проблемы Не с рулевыми тягами ( повторюсь - тут всё ОК) а на передке - "встреча с аммортом" ( уменьшение угла поворота) а на жопе - резина может встретиться с рессорой ( БФГ32/10" - трётся о рессору. я по два "блинчика" впихнул, но зазор резина/рессора местами меньше сантиметра. С моей любимой Я435 думаю будет терпимо. Короче. надо брать :-)) Есичо - перешлёпать шпильки , нарезать проставок ( у любого уазовода старых барабанов как говна) и вперёд Так-то диски соболиные кроме вылета всем хороши. Крепкие.. двухамповые и крюканы "ухвата за колесо" хайджечного - идеально за них цепляются. Да. некоторое уменьшение колеи против "классики" ( ЕТ45 против ЕТ22) в плане рулёжки по трассе - только гут. уменьшение плеча обкатки = уменьшение рысканья по дороге .

Клей - "космофен" ( к примеру) - ничуть не хуже Ну и всё же та же самая "тряпка" ПВХ - всегда в наличии в конторах по изготовлению грузовых тентов. В смысле совсем не обязательно "лодочную" ПВХ тряпку искать.