Combatant

Обязательно. Хуже не будет.

У меня ввернут вентиль от легковой камеры в верхнюю крышку горловины, где в свое время стоял штатный насос. Лет восемь нормально работает, накачивается любым насосом.

Звонил сейчас продавцу, пообщались, нормальный пипл Машина стоит территориально в Брянской области, от меня 65 км. Наш покупатель вроде уже выехал с автовозом.

Информационные таблички приклепываются после окраски кабины. И схемы управления коробкой и раздаткой и инструкция по всякой мелочевке тоже после идут.

Пробег, год выпуска, фото проблемных мест и краткое описание технического состояния и сделанных переделок этого внедорожника сделанное его владельцем, реально поставят цену на этот достойный машин... 150 это для машины в отл тех сост, оригинал и желательно с хранения под крышей ангара и мин. пробегом Разрабатывался с 1946. Снят с конвейра в 1972г.

Смотрел как то одной даме неисправность по эл. части на ВА3 2105. Она сожгла два новых стартера из магазина, с перерывом в две недели. Включил зажигание завел машину, у нее амперметр ушел сразу ампер на восемнадцать, несмотря на все включенные потребители и дальний свет впридачу. Через несколько минут выяснил, что при повороте ключа замка зажигания в положение "выкл" напряжение все равно подается на все потребители и на тот же стартер, третий уже по счету, ессно новый...) Оказалось что дело в замке зажигания, при выключении его котакты просто не размыкались. Поменял на новый фсе стало нормально. Дама купила машину три недели назад у мужчины-теоретика, который и не подозревал, что масло в двигателе оказывается можно и надо как то менять периодически...

Из личного опыта. У меня гараж шесть на десять метров, высота по нижней точке потолка-три мера. Размер вьездных ворот-два щестьдесят на два шестьдесят, что позволяло загонять в принципе все среднетоннажные грузовики российские и импортные в случае необходимости, лишь бы по высоте кабины прошел..) Из оборудования-цепная ручная таль с редуктором на три тонны. Крепиться на два рельса, они у меня уложены поперечно, один в двух метрах от ворот, другой в трех от задней стены. Это позволяет снимать двигатели, если потребуется. С размерами ворот и высотой гаража лучше не экономить-пригодиться в дальнейшем. А затраты на это-не очень большие... ))

У меня стоят от 66-го, правая и левая. Установлены с частью дверного проема с правой стороны и сверху, так как крыша у моего 69 стоит металлическая, достаточно жестская. Сделано вроде нормально, хотя сами дверные проемы на 69 я не увеличивал при этом.

Где продают... Искать надо оптовые конторы специализирующиеся на поставке различных технических жидкостей, охлаждающих, тосола, гидравлических и прочих масел. Или специализирующиеся на поставках пром . оборудования и комплектующих для предприятий. Если ходы есть где достать, к примеру с производства, то тебе ведра этой густой эмульссии под разбавление водой хватит надолго для этого станка. Тем паче насрс под подачу СОЖ а зону резания у него не очень мощный по расходу должен быть. Если учесть, что жидкость все равно сливается в поддон а затем опять идет в насос то ее потери там небольшие, в основном на разбрызгивание.

Так и есть, белая, сметанообразная, чуть погуще немного хрень, посталяетсяв жестяных бочках литров по пятьдесят примерно. Разбавдяется обычно водой до требуемой кондиии, желательно теплой. Пить не рекомендуется..))

Лучше заранее прочитать, потому что мощности любого токарного станка вполне хватает не буду писать для чего. .... ( это я о ТБ) А что касается расположения режущей кромки резца выше центра-я бы не ставил таких опытов, так как можно на О,5 мм ниже ставить, но не никак не выше. Углы заточки инструмента не позволят нормально работать, если конечно не собираешся постоянно точить фторопласт, полиамид, дерево или оргстекло. )

По поводу теории лучще книжку найти для техникумов или училищ, где это все излагается вполне доступным языком и с картинками для обучения будущих токарей с нуля. По поводу расположения режущей кромки резца-точно поцентру заготовки, высота резца подбирается различными по толщине мет. пласинками. Материал резцов, я имею ввиду реж часть зависит от типа стали, смотрячто будешь точить. Чугун, обычные или конструкционные стали или на нержавейку понесет..) К примеру ВК8, Т5К10, Т15К6. Обрати внимание, сверла и пр идет из быстрореза Р6М5, при работе только на малых оборотах с охлаждением, сульфофрезол или вода если этого не найдещь . Сам сейчас электрику перебираю на токарном, предке 1К62, хочу в гараже поставить....)

Конечно зря. Думаю в Братске оригинал на 100 процентов и все исключительно родное на машине стоит, то, что устанавливалось изготовителем при сборке на заводе. Думаю год так 1972 примерно...Читайте внимательно, машина новая. ))

Да самое интересное, писал же, когда у человека желающего запустить "Бычок" зимой с дизелем Д243, головки двух поршней лопнули. А предупреждал ведь его, не пытайся взять количеством вылитого в воздухоочиститель баллончика с эфмром. Но.....))

Ну на Красной Площади, около стены, пока только вроде первый из российских из них дежит. Это место, которое за ним, стена занимает пока. А так ,к слову, ГАЗ 63 грузовик в оригинале, в хор сост. с мин. пробегом, с документами, с хранения за него обычно просят в Сети 150-160 тыс. в рублях... Злые вы. ))

Эфир в баллончике для запуска автомобильных карбюраторных и дизельных двигателей для прочей техники, в сильные морозы при -25 ниже нуля, на две-три секунды в район воздухозаборника или воздушного фильтра. Главное пол. баллона сразу не вылить, говорят у некоторых специалистофф при этом запуске головки поршней зимой иногда лопались....)

Немного не в тему, тем не менеее.. У меня на "Соболе, шестиместке, стояго газзовое оборудование, пропан Тип точно не помню или третий или четвертый, ставил в автосераисе, так как машина тригода постояено работала в ночном такси, Москва и Россия. ну и я соответственно.. Двигатель 4063D, баллон пятьдесят литров российский, сталь. Карбюратор К151Е, оборудование было установлено под карбюратором на зав. проставке. Расход -13л на 100км по городскому циклу, пробег перед продажей в мае этого года-360-370 тыс км. Маштна была 2007 года, счетчик ессно сброшен до 49 тыс км при этом. ) А так как машина была в отличном состоянии, покупатель осматривая ее визжал от восторга...)) Единственно из минусов-падение тяги примерно на 4 процента при полной нагрузке. Ну и необходимость ппроезжать километров двадцать в неделю на 95 бензине . По двигателю и его работе вообще замечаний не было.

Присоединяюсь к вопросу, где это, в этой брянской области...))

Отличные фотографии, думаю это турбодизель с покраской метталликом, оригинальным тентом и без пробега по России. Наверное с хранения МО взят, без растаможки..) Короче я без очереди и сразу беру, не леэьте первыми, это осенью невоспитанно, господа. ))

Вот и правильно, без библиотеки сложно будет ответить на вопрос зависимости диффузии воды в металл блока и вторичного влияния тепловых процесслв в двигателе при t= const окружающего воздуха. Это если двигаться традиционно на машине, не используя по дороге среды различной вязкости, типа грязь по колено и вроде не совсем болото рядом. ) Еще расположение звезд на Млечном пути и расположение вспышек на солнце неоднозначно влияет на слив жидкости, причем не только из радиатора.

Не сносите все так быстро, дайте мне это все скопироватьна компьютер, потом записать на флещку, потом на CD. Затем я положу эти копии в разных местах. Одну ессно в банк под ответ. хранение, как и положено. Ну а потом я это все буду внимательно и тщательно изучать, стараясь не упустить самого важного из пяти страниц текста. ))

Двери от Газ 66 ставятся на Газ 69 совместно с частью задней и верхней проставки кабины от этого грузовика. к которой прилегает дверь при закрывании. По желанию потом можно к этому элементу и жесткую будку с крышей приделывать. У меня именно так и стоит от бывшего владельца. Сделано хорошо, аккуратно. Общую эстетику машины в принципе не портит. Угол наклона лобового по вертикали не изменен.

Косяки с конусами на заднем мосту и проваленные в плюс колесные диски новых машин выходящих с конвейра и принятыми ОТК-это почти нормально, привык к этому. Хуже было, когда находясь в командировке у заказчика обнаруживал, что в гидросистему спецтехники залито трансмиссионное масло. Причем на всей партии машин. И это к сожалению не басни. Приходилось менять все и обьяснять, что это не моя инициатива заливать черт знает что и что моя задача эти машины собрать и ему передать. Исправными. Это просто обычный опыт работы инженером-испытателем одной известной российской мегакорпорации. ))

Начинается... Люди обленились до припадка. Есть биплан, аэростат, дирижабль и парашют, чтобы точно быть первым на осмотре. Ну кто перывй долетит до точки тот цену за сам осмотр (предварительную ессно ) и озвучит на форуме в первом посте ) Во втором- ну скажем цену на сам автомобиль..

В мануале по всем отечественным грейдерам, челябинским, орловским и брянским отдельно указано на эту прелестную колесную гайку. На необходимость ее контроля в начале смены. Подобная фишка с гайкой колеса есть и у российких асфальтоукладчиков ) Но....не читают ныне инструкций ни операторы ни механики. Они типа и так фсе почти знают. А потом звонят, мы колесо потеряли на ходу и не одно и отчего это? ) Кстати, у челябинского А120 с передним ведущим мостом, подключаемым отдельно по желанию, нет не одного слова в инструкции о необходимости включать его обязательно. ))