Таблица лидеров

Двадцать лет назад, мы построили машину, которая несколько раз была в призах на Ладоге, 2008 году выиграла чемпионат Европы, последний раз участвовала в покатушках в 2018 году. К сожалению после этого просто стояла, каюсь, но так случилось. И в этом году принято решение заслуженному старичку придать достойный вид и почетную пенсию. Итак начало реинкарнации. В планах. К трансмиссии вопросов нет. Перебираем мотор. Меняем крылья, все пескоструим красим. И никаких трофи. В этой теме буду информировать уважаемое сообщество о процессе. Ежели, конечно вам интересно, Комментарий к первой фото. Все гниет. Классика вечна.

Кузов надеюсь в окраску на неделе уйдет .

моторный щит почти готов.осталось сделать отверстия под ручник и рычаг раздатки

Егор сегодня в Будапеште сфоткал

Балка.рулевое готово.Мост на подходе.

Рама закончена.Клепки и в покраску .

Прокатали .поставили новые пружинки.колпаки встали как родные.

60 лет назад, а как вчера...

Снова все это установил , зажигание поймал. Тудэма сюдэма думал ништяк будет, а газон на низах прет изумительно , а на верхах ну совсем не едет. Ну загрустил опять не надолго с закуской , чтобы обдумать какой дебил ошибся. Себя сразу вычеркнул: кому верить как не себе; производителя тоже: от его изделия нихрена не осталось; значит некто третий, ну и полез лобовину вскрывать метки смотреть на шестерне. А там метки сходятся , чтоб им пусто было. Но утро вечера мудреней и придя утром пешком в гараж нашлась ошибочка, всего 5.5 градусов не доходя до ВМТ. Запресссовал новую шестерню китайскую и как поехал газон как поехал.

Думал пылесос для голубей. Оказалось для заливки льда!

Приветствую своих читателей после длительного месячного перерыва. Формально сегодня второе за год, не считая подведения итогов прошлого года, обновление. А на дворе середина марта! Непорядок. Причём этот "репортаж" должен был выйти где-то 15 февраля, но за этот срок и времени не было заниматься номерами, и самотеком поступило всего три знака. Так что этот год рискует стать самым малочисленным по обновлениям. Давайте же тогда приступим к описанию новинок. И здесь по старшинству стоит отметить задний номер обр. 1946 г. серии "КЗ" Калининской обл. Выдан он был где-то в 1947 г., если судить по порядку номеров. Выдали - стоял - потерялся - ржавел - пострадал - нашли - передали мне в коллекцию. Вот так кратко об итогах его жизни за почти 80 лет. Такой тип Калининской (сейчас - Тверской) обл. в коллекции был закрыт комплектом другой серии, подаренной лет 10 назад нашим форумчанином Емелей, за что я его и всех других дарителей всегда тепло вспоминаю. Дальше у нас посылки из Минска. Интересно, что три номера пришли в течение недели из трёх совершенно независимых источников. Тут два прицепных номера, которые не были у меня закрыты. Теперь все "чёрные" собраны, и в собрании столицы Белорусской ССР не хватает всего трех типов - знаков обр. 1946 г. автомобильного и мотоциклетного, а также спецсерии. Теперь число типов БССР по регионам в коллекции достигло 98, еще 36 в розыске. Движемся к юбилею черепашьими шагами. И самый интересный номер пришел по обмену. Внутризаводской номер Минского автозавода. Интересный номер, и более того, фотографий знаков МАЗа мне известно всего две. На них номер один и тот же и более ранний. Наш, скорее всего, 80-х годов. Но сказать о нём что-то еще сложно. На чём стоял, каким был передний номер - тайна, покрытая мраком. Интересно лишь, что на МАЗе удешевили процесс производства номеров, подошли к процессу творчески и неформально. Отштамповали лишь пластины с рантом и серией. А цифры наносили краской. Но чтобы избежать подделки номеров, цифровой набор набит в одном углу небольшим шрифтом. Это позволило как резко удешевить производство знаков, так и гарантировать борьбу с подделками. Интересный ход! Мне такого не попадалось. Если что-то знаете про номера МАЗа, располагаете фотографиями с внутризаводскими номерами - дайте знать. На сегодня всё, к сожалению. На следующий раз оставлю прекрасную новость закрытия по программе-минимум еще одного региона РСФСР, а больше пока никакого позитива нет. Пишите, когда увидите на каких-то воротах любые номера или есть ненужные знаки лично у Вас, но Вы стеснялись мне об этом сказать. А то будем встречаться раз в месяц. Меня это не радует, конечно же...

Готовим.Скоро навесим двигатель и навесной.Педали будут от Газ м 1От 11-73 запасных нет.Все также проблема с передними кулаками на Газ 67 .Похоже будем делать альтернативный вариант.

время совсем мало.еще и выставка олдтаймер.туда машину одну отправил.собираем.спешим.

Всех приветствую. Решил сюда записать процесс изготовления наверное макета по мотивам кабины Газ-АА. Поэтому наверное любителям исторически точных и аутентичных экземпляров здесь будет не интересно. При всей любви к истории у меня просто не хватит дензнаков на такой подвиг. Если разделу не соответствует - удалите. Началось всё с виллиса, но позже появилось желание круглогодичного использования будущего аппарата, следовательно и крытой кабины. Хотелось всегда что-то из 30х. Проездом бывал в Ногинске и там на территории пенсионного отдела военкомата на ул. Радченко стояла полуторка на постаменте. Знакомые ее к 9 мая как-то даже взбадривали и заводили. Там был 402 мотор, если не ошибаюсь. Потом были слухи о возможной продаже грузовика, а далее он пропал с постамента. Как-то недалеко от дачи в Кратово познакомился с мастером копий всякой техники - Теодором. План был заполучить для начала кабину, и пластиковый ее вариант казался неплохой идеей. Вторым вариантом было обратиться к Полине из Ростова. Там тоже изготовление стекловолоконных комплектов. Взвесив плюсы и минусы решил всётаки приятнее сидеть окруженным железом, а не пластиком. Внезапный поиск на просторах авито показал наличие в продаже комплекта из леса - передняя часть (бак, боковины, щит, рамка петель/стекла) за около 100к, что втрое дешевле пластиковых кабин. Всё еще не то. Возиться с пролежавшим в земле почти 90 лет материалом не хотелось. Ну то есть хотелось но не сейчас. Тогда поискав по запчастям забрал у Валерия в Москве моторный щит, довольно крепкий но непонятный, в синей, очевидно, родной краске. Позже выяснилось что это как раз форд, я тогда не знал что Валерий возит запчасти из штатов. Он же помог мне найти верхнюю часть топливного бака за недорого и в подходящей мне кондиции и не подходящей реставраторам. В тоже время съездил в гости к Андрею Васильевичу в Балашиху поглядеть живьем на полуторки. И наконец приобретение готовых решений закончилось покупкой новодельных боковин у Илгиза. Таким образом собрал тумбочку для начала. Винты в моторный щит оказались очевидно дюймовыми и были заказаны на алихе. Образмерив по возможности всё это хозяйство и позже покопавшись в онлайн архиве чертежей газ-АА получилось собрать приблизительную модель желаемого. Затем заказал из-за речки баранку форд-а и облицовку радиатора 1931 года. А в соседнем городе нашелся древний вольтметр Далее отдал в резку детали и погнал всё это сваривать. Материал выбран амг, чтобы не ржавело) Заднюю стенку с зализами повторить не хватило терпения, поэтому в стиле 29 года она прямая. И добавил объем с окошками чтобы в баранку не упираться. На этом хорошая погода закончилась и как только снег сойдет займусь рамой. Мосты будут 452 перед и соболь зад. Планируется полный привод потому что зимой без него сложно. Агрегаты - мотор 511й скорее всего, кпп и раздатка 69 газ. Пока так. Спасибо за внимание.

Судьба одного из водителей похоже была трагична .Заваривать не буду.Оставлю как память .

А вот такого я еще не видел...

Сердце готово.Жаль не родное но тут ничего ничего не поделаешь

Всем привет.Решил создать тему по 61-73К сожалению собрать в оригинал не возможно даже 11-73.Про 61-73 и говорить нечего .Поэтому собираем реплику с максимум родных запчастей от М1. Газ 11-73 .Газ 67.По задумке должно выйти как на фото)Как обычно буду рад любому винтику от этих машин.Если что есть то предлагайте в личку буду ждать.

"Нормальные ребята"... МИД РФ (с)

Купил тут самый фуфловый полуавтомат на флюсовой проволоке , цена 3500р , размером с обычный инвертор. Мне нужен был чтобы иногда точки ставить на всяких мелких детальках. Варит и точками и швом , правда брызжет . Электродами тоже варит отлично. И самое интересное заявлена функция Тиг на постоянном токе, это не пробовал надо горелку покупать , ее нет в комплекте.

Ну если продавцы двигателя дадут честный ответ, то возможно и продажи не будет как таковой. А так хоть какая то интрига сохраняется, прокручивается или нет. Все как на аукционе старинных драгоценностей в Лондоне, лот есть, ждем покупателя с озвученной аукционной ценой..)

Началось все с изготовления знакомым вот такого трамблера . Для этого был взят новый ранний трамблер р23 и соединен с трамблером 2108 в одной мастерской. Далее изделие была забыто в связи с потерей хозяина интереса к машине.

Для установки по схеме , прилагаемой к трамблеру было закуплено: Двухканальный комутатор;р Модуль зажигания Ваз 2114; Крепление модуля; Провода свечные с какой там инжнекторной Нивы. Коса проводки была в комплекте с трабмлером. Первоначальный вид на фото, а дальше начались танцы с бубном.

Трамблер после изготовления стал обладателем аж двух датчиков холла, но в целом выглядел симпатично.

Настроение у народа хорошее - Михалыч, права привез?.. У майора в портфеле все готово, и он явно не против. Но тетка в очках... Прям "Билетов пачку - водокачку"...

Для Kovalski фото ! это нужно? воздушный фильтр 11 тр

Краску снимал маляр, всё сделал абразивом, но сказал краска какая то необычная. Возможно за давностью лет изменила свойства. Внутри мыл я, кипяток и моющее средство. Кипятка вылили чайников семь и пол бутылки этой жижи.

В продолжение ашки из Омска.

Это САМОДЕЛьНЫЙ аппарат т. Головченко из Омска. Вот еще его машина.

Вьетнам сегодня.... конец 2025 г. Машина моего знакомого,который там живет.

сааб

Пока выходит так

Красим .Собираем двигатель и коробку . Ищу запчасти с оригинального двигателя Газ 11

Потихоньку подгоняем .В продаже как оказалось нормального дерева нет.Да и по дереву уже нормальных мастеров не осталось .По итогу деревяшки делал мастер вроде 84 года ему.Долгих лет ему жизни.

Готовы пружинные блоки. Подгонка форточек .

Это довольно философский вопрос. А что в Вашем понимании музей? У меня дома вполне себе музей, правда доступ туда имеют единицы. Меня это вполне устраивает. Что касается открытых для посещения музеев - часть моих номеров есть в "Автомобилях мира" на Самокатной ул. Экспозиция номеров в Музее ГОН на ВДНХ тоже создана не без моего участия, правда там все номера новодельные. Лет 10 назад обращались ко мне из музея ГАИ, я и там готов был организовать экспозицию. Но они не гарантировали сохранности экспонатов.

Скоро 4 года как ездим на нём, вот решил показать, наконец, что сделано и сколько всего сделать осталось. Предыстория: у жены в семье был Hanomag Record 1937 года, кабриолет, восстановленный её отцом, но в 90-ые его пришлось продать. Ну а я с детства хотел УАЗ, хотя езжу на Ниве. Вот и вышло, что выбрал ей Газик в подарок на ДР, он же тоже как-никак кабриолет. Газ-69 по документам 1956 года, куплен весной 2015-го в пос. Лебяжье Кировской области. Про перегон в Питер можно книгу писать. Ехали неделю, всё по пути ломалось и текло, но машина ехала несмотря ни на что, ремонты в поле, спали в кузове на досках, кстати очень удобно и на удивление тепло несмотря на то, что были и морозные ночи. 3-я передача стала вылетать через 50км, подтягивал несколько раз, всё разбивало, фланец болтался. Держал рукой рычаг пока не кончилась совсем, далее на второй до Шарьи, там нас реально спасли в сервисе "СТО"! Дали запчасти для КПП и перебрали её в кредит - денег уже оставалось только на бенз. Заодно я подтянул полуоси, отпустил колодки, одно колесо было почти заклинено. Не заметил, что в РК дырка, залил туда масло, а слой грязи и сала не дал ему сразу вытечь. По приезду домой масла в ней уже не было, но шестерни выдержали! Далее не выдержал тряски карб, село им. Бабушкина, там дороги яма на яме. Но сломался прямо напротив вывески " сварка аргоном", заварили за бутылку самогона, которую бывший хозяин газика в дорогу, кстати он очень переживал, как мы едем и звонил нам. Кастрюлю после этого я к крышке распоркой присобачил, чтобы не повторилось. Тормозов не было, ручник слава богу держал. Ну разумеется промкардан открутился на ходу, трамблёр пришлось новый купить, радиатор тёк, доливал воду в каждом посёлке. Электрика под конец пути очень печальная стала, зато чинилась сама на ухабах - фары загорались, как в яму влетал. Мотор правда ожил через тыщу км и прямо зашептал, хх ровный стал, запускал кривым с полоборота. Но карб от 2107 его душил, в горки с разгона, потом на второй заползали, а бенз жрал при этом. Таким доехали до участка, а ехали уже после 9-го Мая мимо Невского пятачка. Ну мы едем медленно и важно, сзади шлейф в километр, дистанцию держу (тормозов-то нет!) но никто не возникает, наоборот, все улыбаются машут, сигналят, приятно было. Но вообще по обочине много где ехали, потому что скорость 50, а то и 40. Кстати, надпись мелом так и осталась с той поры, даже дождями не смыло В машине было почти всё родное, хотя и сильно изношенное. Из плюсов - минимум колхоза: дырки в панели под часы от Победы и радио, перенесена педаль газа ну и подсветка заднего номера. Зеркало было от 51-го. Тент с утеплителем, правда склеенный из двух, даже не рваные лавки и спинка пассажирского сиденья. При выезде из Лебяжьего сгорели родные генератор и реле, вернулись и заменили на новые, бывший владелец вздохнул, говорит - давайте, уезжайте быстрее уже! Двигатель как, я говорил, стоял от ГАЗ-21 порядком уставший. Из косяков - нет основного бака, подгнивший и продавленный пол между лавками, вареная рама с гнутой поперечиной под РК, в самом корпусе РК дырка, КПП с вылетающей 3-й передачей, убитый промкардан, текущий радиатор, отсутствие тормозов, течь с задних ступиц (полуоси), местами горелая электрика и т.д. По кузову - мятый капот и задний борт, пороги с заплатками, ломаный передний бампер, хреново зашпаклеван и задут поверх всех резинок, но крепенький, почти не гнилой. Далее за три года поставил его на ход, так, что не страшно от гаража отъезжать. Делал всё не аккуратно, полной разборки не делал, боялся, что надоест чинить. Итак, новый промежуток, новый передний кардан. РК собрана из двух, КПП из трёх (одна от 21-й Волги) плюс новая боковая крышка с ползунами, вилками и тд, новый рычаг. Новые колодки, ГТЦ, РТЦ, шланги. Отъездил два года, прошлым летом лопнула магистраль к заднему тройнику, оказалось сталь. Сейчас делаю медь пока опять с ручником. Двигатель заменил на другой такой же, старый стоит ждёт капиталки (а может поедет на металл). А у "нового" дыра в блоке, стоит заплатка на винтах, ничего не течёт уже три года. Но ясно, что двигатель под замену. В Шарье задарили утеплитель, жена отмыла, в мороз по трассе не мёрзнет Вообще фоток с ремонтами мало, больше в поездках снимал. Доработок никаких пока не делал, чиню родное или менял на "новое старое". А так либо зимой за дровами, таскаю в кузове прямо. Летом стройка, лес, озеро, дети в восторге, ездят на подножках, собака тоже довольна, в отличие от Нивы места хватает всем. Прицеп есть самоделка, но не выдержал мокрого песка на карьере с горкой насыпали - загнуло и заклинило колёса, одно лопнуло, пришлось раскидать песок, дотащил волоком на одном колесе. Сейчас ищу уазовский прицеп с доками. ну по рыхлому едет неплохо лесное озеро, слева банька и Бурато из чурбаков лодку приходится пока так приматывать Е это вот этой зимой в лес на разведку выехали бампер в лесу отломал, зацепил когда задом сдавал, но он был варен несколько раз там где крюк. Кстати у меня один крюк гнутый старого образца, а второй прямой. Машина есть на drive2, там ещё фотографии есть, но я туда редко захожу https://www.drive2.ru/r/gaz/69/465043116966019495/ По возможности буду выкладывать починку. В божеский вид привести вряд ли удастся, разбирать-варить-красить пока не готов. Хотелось бы конечно сделать его понадёжнее, экономичнее/экологичнее и безопаснее - в первую очередь, для детей. Пока кресло для младшей прикручено стропой к лавке, а это ненадёжно и при перевороте фатально. Пока не знаю, на что буду менять двигатель. И буду ли восстанавливать "родной" , номер которого прописан в ПТС. Менять родную трансмиссию не буду, далеко по шоссе не ездим, крейсерская 55-60, а по лесам он ползает хорошо. Резину купил по случаю Я-192 с уаза консервы, зимой вообще никакая, недавно сел там где Нива пролетает, но летом гребёт на отлично.

Машине в этом году исполняется 70 лет. Прогрел, решил прокатиться. Отвлёкся на телефон, решил видео записать за рулём, высунувшись из кабины. Результат на фотографии.

Продам тент на ГАЗ-67, изготовленный по заводской техдокументации. В комплект тента входят: сам тент (два проволочных усилителя вшиты в козырёк); пологи дверных проёмов с люверсами, ремешками и ремнями; два установочных ремня; фанерная планка укладки тента (в зависимости от года выпуска) - 33тр. Качественная парусина защитного цвета с водоотталкивающей пропиткой, плотность 500гр/м.кв. Тел. 8-915-191-62-38. Фотографии сброшу на вотсап.

Вот блин! Здорово! Починишь, наиграешься за все детство!!!

Просветите,кто в курсе,как вообще там коберт у руля оказался?