Федот68

Главный минус "неполнопоточной" схемы - в мотор идёт масло непосредственно из поддона То есть - в поддоне обязано быть только чистое масло. И любая мусоринка, туда попавшая = попавшая в маслоканалы мотора. При полнопоточной схеме и использовании правильного масла ( правильной вызкости и не доводить до "гуталина") - некоторое количество "нечищенного" масла может попасть разве что при холодных пусках в очень холодную зиму ( повторяюсь - при ПРАВИЛЬНОМ подборе масла по вязкости). То есь - сыпь песок в поддон ( утрирую) - а мотору ПОХ. Ещё аргументы нужны ??

А какая высота ГБЦ ?? Хотя - 6 в первом против 8 в остальных - кладу на то, что в первом уже клапанам кирдык.

про пару 69/450 ты неправ.

В данном случае - зажатые ( пропускающие,если ещёне успели прогореть) выпускные клапана. Пусть лучше постукивают. Зазор лучше делай 0,35-0,45.(первый и восьмой -0.35, остальные - 0.45) И найди нормальный лобовой шкив. С неразбитыми крепёжными отверстиями. С меткой( метками). Дело в том, что три "главные" отверсия под крепёжные винты - со смещением. Спецом, чтобы только в одном положении шкив на фланец одевался ( бывают шкивы/фланцы на 6 винтов - более нового выпуска, а бывают - на 3. Как правило старые, "жестяные". Новьё чаще -"тяжеложелезное". "совсем новьё" - уже не просто шкив,а шкив с демпфером - сварены издву частейрезиной) От какого мотора - УМЗ 417, иль ЗМЗ402 - достаточно поуху. Они взаимозаменяемы по посадкам ( не совсем - по диаметрам ручьёв, но это уже другая тема)

?? Ничё так , что в Лит.институте ( в нашем лесном техникуме "штатным художником" работал выпускник почему-то именно Лит.института) - отдельные курсы, с зачётами/экзаменами и по О"фене, и по "нефтяницким" и "лесным" жаргонам - были ? Что О"феня, что Олбанцкий - вполне-таки самостоятельные и имеющие право на жизнь диалекты "Великого и Могучего".\ Сильно подозреваю, что те "тётки-задротки", что в твоей жизни преподавали рус.яз и лит-ру - и тот, что зовётся "Тургеневским литературным" знали погано.... Уж изъяснять свои мысли без запинки на нём - не могли ни разу. Готов биться об заклад , о великочтимый государь :-))

Какая разница сколько жрёт ? В смысле - думаешь - не хватит зимой аккумулятора ?? Как раз ошибаешься. С более мощным стартером - быстрее заведёшься. На круг - меньше аккум посадишь. Ну а гену - тоже надо нормального ставить. Дабы дефицита электричества не было на борту.

Значицо так. Если хочешь оставить ножную педальку - всё грустно. Только ( из относительно новых) СТ230 в модификации для ГАЗ52. ( если найдёшь) Если делать "с ключа" - придётся обязательно ставить доп. реле. Если зажигание контактное и катуха Б115 ( или схема с вариатором от ГАЗ53, что монопенисуально) - РС502 ищи. Оно в момент работы стартера шунтирует доп. резистор и подаёт напрямую на катуху те вольты, что от стартера остались ( их там меньше 12 здорово в этот момент) Если зажига с мутатором и датчиком имени товарища холла - то канает любая "жигулиная" четырёхконтактная релюха.\ Стартер по посадкам - ЛЮБОЙ ,что в лабазе ныне продаётся "для 402 мотора". С запцацками ( втулки, щётки) - ныне грустно. и чем дальше - тем грустнее. Стоял на моём бухлобусе "малый стартер" ( толь Ржевский, толь Беларусский - не помню). Накрылись втулки и щётки. Пошёл в лабаз и ох...л : ремкомплект - бендикс, втулки, щёточный узел - торговали около 2500 ( три года тому). а 2986 стоил новый редукторный стартер Чебоксарского завода. Три года он уменя отпахал. Два раза разбирал , мыл и смазывал его. Последний раз -0 не помогло. Запчастей в продаже - нет никаких. В круглосуточном лабазе за 3440 рублей купил Венгерский стартер "для 402 мотора". поставил и радуюсь. ну и немного бальзама на душу : новый Венгерский зачвлен 19 кВт мощности. Ст230 - 1,55. Но на "сттаром" Ст230 - вполне безопасно можно было ездить ( из лужи там выползти на стартере, когда мотор колёса в букс срывает).Ибо конструктивно он позволяет терпеть долго большую нагрузку. на современных, с постоянными магнитами стартерах - такой номер чреват их быстрой кончиной. Короче. Если машина "для музею" - перетряхивай родню. А если для езды - ставь то, что продаётся ныне и не ломай голову.

Гуделка .

Мосье юморист.

А почему анекдот ? Просто адекватный преподаватель, действительно неплохо знающий свой предмет ( русский язык - во всех его диалектах)

Когда выпускался ГАЗ-69 - карбюратора К-129 ещё не было "в природе". Равно как и К-131. В 1971 - скорее всего, К-124д ставили ( какой буквы на 69М - мотор 21Б, 69Б иль450 -Х.З.) Но "для езды"- всё же К131 лучше. А К-22 - вкуснее ( впрочем- были самоделки из К124 с регулируемым ГТЖ , видимо - от К22)- тоже приятная штука...

А нахрена свои посты тогда удалил ?? Не понимаю. Только хотел камрадам с других форумов скопипастить....

Мудовые рыдания. только сварка спасает в таких случаях. Или ампутация бесполезной детали. Собсно - ставлю на неё

На мой взгляд - пурга того же пошиба, что и яйценюх-чеченский боевик.... А так , давай прикинем аргументы сторон : 1) что говорят укропы : у них не было необходимости разворачивать ПВО в боевой ( не РЛС, а именно "стрелялки") порядок. Ибо у ДНР/ЛНР нет ( не было тогда) боевой, да и просто вааще никакой авиации. Сбивать наглушняк самолёты ВВС РФ ? - граничит с суицидом ( в прямом смысле слова) А вот у ДНР/ЛНР резон мочить "по небесам" - был. 2) укропы могли хотеть завалить борт №1 РФ. Но - ошились . Тут ... У этих копроцефалов - что угодно в содержимом черепа родиться могло. Но ( насколько знаю) - борт №1 РФ с такой пукалки свалить.... Ну - посложнее, чем полк "Белых Лебедей".

Я что-то не понЯл . Фейк ? Если не фейк - выпей рюмочку какаоа удалять мессаги ?? Вроде парень серьёзный. чтобы нюни разводить... Хотя - Боря/Валя нас развёл - Кио с Акопяном отдыхают ...

Дедок мне один случАй рассказывал : Работал он в АТП на бензовозе ( ГАЗ52). Появился стучок из мотора слышный... Задолбал его этот стучок. Перетряхнули с мотористом весь мотор (ну - не капиталку, а капитальную ревизию) - с мотором всё ОК. Ставят на машину, а когда едет - опять стучок из мотора... Короче. Ковырялись долго. Оказалось - на ведомой шестерне ГП - сколот кусок зуба.... Стучок через кардан и КПП ( особо- на прямой передаче) - а слышен как из мотора.... Тут что-то похожее. Ибо шелестеть в сцеплении кроме умирающего выжианого - нечему. А выжимной - новый и в поряде.

Тут - да. На большую, ессно - как насовременных УАЗах. Но , один Х -на машине, на которой ездишь - давно пора наконечники под современную посадку ставить ( тяги переделать).ибо где ты расходные запцацки новые древнючие найдёшь ? Место им - в музее. А по шелесту - забей. В смысле - покатайся так. Если звук не усилится, а вообще уменьшится или пропадёт -так и Х с ним. А коль наружу выйдет - так будем знать ответ на твою загадку

Большевик! ты -неправ. Был бы на месте трактора крузак иль лехус - владелец оного после "оттормаживания" в него бортом УжАЗа-головаста имел бы оооченно грустный вид..... Ну и фейс , набитый покруче , чем "Паша" люлечку словил.....

Анек древний вспомнился: Приехал дед с села сало в Киев торговать. Тащит по перрону тяжелющие сумки с товаром... Глядь - на лавочке негр сидит И газету на мове читает... "От .Яка гарна людына -сам чОрный, а мову уважает" -Диду - да я ж УкраинецЬ -А я тада ХТО?? -Не розумию , диду...Мабуть нло...А мабуть и МОСКАЛЬ !!!!

Я давно перешёл на наконечники"нового образца" - типа жигулиных/газелиных. с нормальными резиновыми пыльниками. Ценник в лабазе -одинаковый.Поставил - и забыл надолго.

Прекрасное средство - почти заменитель графитки. Внутри скорее всего - асбест тонкого помола ( типа присадка с молибденом), разведённый в густом "мазле" В лучшем случае - "концентрат" самзки для ШРУСов ( но туда я эту бытовую химию пихать не стал бы) Помазать резьбу колёсных гаек перед установкой, стремянок рессорных, и прочее ( гаражные петли, к примеру) - вполне себе нормальная смазка.

Низачот! Результат простого ДТП или просто резкого торможения.... ( моя жена на бухлобусе моём тоже ездит , уперев ноги в "торпедо" - ящичек бардачка) Судя по фото - бусик какой-то... ЗачОт был бы - коль ноги пошире расставлены ....

Тебе сразу сказали : оставь - пригодиццо

Не канает. ( см. условия задачи) Шелест - при ОТПУЩЕННОЙ педали сцепления, и езде без нагрузки ( машина идёт накатом) Есть ещё старая поговорка : "Хороший стук - наружу выйдет".

Про исключение пружин говорил мимоходом, больше про то какой подшипник и на какую муфту пихать. Нахуа все эти пружины в беззазорном приводе нужны ??? По поводу твоего шелеста... Накатом - есть. С нажатым сцеплением - пропадает. Под нагрузкой - тоже не слышно. На ум приходит подшипник вторичного вала КПП ( и что-нить рядом). Вроде больше шелестеть и нечему при таком наборе вводных... З.Ы. подшипник КВ - это коленвала. Тот, в который передний конец первичного вала пихается. Но этот подшипник работает только при выжатом сцеплении.... и то не всё время...