Федот68

По выхам на СТС вечерком идут "Нереальные истории" . Там весь цвет "шести кадров" и протчая во главе с Пушным. Один из центровых сюжетов - про "худышку" Урсулу из Гааги Что-то напомнило... Прикололо раз меня меню "диеты для похудания" , что доча пользовала : "Среда ( день третий) - на обед съесть половину варёной курицы...... Лично у меня не получится сожрать даже четвертинку старой доброй , но уже отваренной несушки

Дело не в "напрягах". А в индивидуальности "хотелок" Залезь в "Галерею" форума. Вариантов - масса как и масса весьма достойных исполнений монстриков на базе ГАЗ69.... Лучше запстись парой ящиков пЫва . Ибо глядение картинок таких затягивает ... :-))

Забрал у приятеля недавно 402 мотор ( 40260F - "чиста Годзиллин"). Пока не вскрывал для ревизии ( по результатам денюшку отдать должен). Отревизирую - может и договоримся. ( правда уже пара "клиентов" хотят этот мотор...) Несмотря на твою находчивость - ляпов в тексте присутсвует масса : 1) шпильки в блоке ГАЗ21А( и УМЗ451)- М11. Коль увеличивал - то поставил М12 ( "стандарт" от УМЗ417-421). 2) от чего впихнуть умудрился поршня Ф98 мм ? И КАК ??? . Ибо Ф посадочного гнезда гильзы в блоке - всего 100 мм.... Больше 95,5 поршня - практически невозможно туда впихнуть. Ну а со штангами - просто повезло. В силу изношенности толкателей, штанг и болтов коромысел. В противном случае - смазки на штангах не стало бы и кирдык им ( и болтам) пришёл бы весьма быстро. Оставлять "длинные" ( 287 мм) штанги на ГБЦ "под 92 бенз" именно потому опрометчиво и неумно. А короткие ( 283 мм) - и несложно старые найти и новые вполне достаточного качества продаются ( и продавались в 2000 году) С твоей схемой охлаждения в работоспособность печки как-то не верится. Хотя для "трактора" - может и вариант.... Про колено - можешь "попасть" ( а можешь и нет) Ибо основное отличие мотора 451 от 451М не маслофильтр. А - коленвал. У 451 коленвал 21 модели, а у 451М- 24. Главное их различие в расположении маслоотбойной шайбы ( перед "набивочным" местом которая). Они у этих коленвалов по разному расположены. И проточка под них в блоке - соответсвенно. Но проблема - решаемая. Как ? . а на форуме есть темы даже с фотографими. А перетягивать "вдвое" против мануала ( 8-9 килограмм на метр) ГБЦ не стоит. Ну - до 10 "очей", ну - до 10,5 максимум - ещё можно. А дальше - 99 из 100 шпильки из блока полезут.

Может - приспособа- для заливки или пришабривания постелей коленвала ??? Девайс интересный и нужный. "Станок для расточки коленвалов" - звучит и серьёзно и смешно

И шестерня привода - на маслонасосе а не на трамблёре....

Я канешна дико извиняюся.... Но на фото кулаки - от "козла" ( судя по сошке) Цена - просто подарок.

Так . Мож неумность скажу.... Тут были отчёты о постройке неплохих "монструазных" модификаций ГАЗонов. С тупо расширенными крыльями. Это - несложно. Результат - приятнее, чем с установкой резинок- расширителей. Но и необратим без болгарки/сварки....

Набери в Ютубе "Автомобили в погонах". И хоть обсмотрись... Вот - первая сыль по Яндеху : http://statehistory.ru/608/Avtomobili-v-pogonakh---6-seriy-/ А самая крутая тачка из того фильма - НАМИ 055. 60км/ч ( и больше) по воде - не фунт изюму. Пиндостанцы только к этому подбираются. А у нас такая сорок лет тому как уже ездила....

Раскачка гильз в посадочном гнезде - зло. Даже большее зло, чем выбивание их тупо молотком ( через проставку, ессно) Ибо не стоит разбивать посадочные поверхности, фиксирующие гильзы в блоке. Да и цирковой номер с заменой гильз без снятия поддона ни на ГАЗонах( УАЗах) ни на Газелях не оправдан. Ибо для снятия поддона тут даже яма не нужна. Ну а правильный съёмник позволяет снимать без повреждений ( с последующей установкой в другой блок всего комплекта, включая кольца = съём/монтаж не повораивая даже поршней в гильзе) даже наглухо закипевшие гильзы из чугунного блока ( ЗиЛ-130. Да там и не размахнёшься - ибо гильзы под углом стоят). Люминёвый же блок никто не мешает аккуратненько погреть горелочкой ( градусов до 100-150 Больше не надо) , коль дело совсем туго.....

Неужели не было под рукой нормальной ГБЦ ? 402 ГБЦ - говно из говен. Кроме "сЭксклюзивного" термостата - ещё и сёдла не зачеканены.( и не зачеканишь - ибо фаски для этого на сёдлах "неприсутсвуют"). И рано или поздно но ВПУСКНЫЕ падают. Причём - целиком.... Последствия надо пояснять ? Что работает - охотно верю. Но вот реальная наработка ( в моточасах или в тысячах километров пробега), да без проблем - вызывает сомнения. Запустить "в обратку" ток ОЖ по блоку - не есть гут. наверняка присутсвуют в рубашке и застойные зоны и прочие гадости - спутники скоропалительных решений.

В Иркутской губернии.

И всё равно - не понимаю изврата с заменой гильзы "по мотоциклетному" - не снимая поддона и не откручивая шатун от коленвала. Разве что мотор на "Волге" стоял ( там для снятия поддона яма нужна и "некоторые пляски" с поддомкрачиванием мотора)

Ты уж извини за неграмотность. Но где находится центр цивилизации Хотхор - только с помощью яндехкартового поиска можно определить

На буханках раньше (не знаю как сейчас) новые рессоры устанавливали аналогичным образом. Только не распрямляя, а наоборот - ещё больше сгибая её! И специальные приспособления были, для их установки... Ты опять попутал до наоборот. Именно "распрямительная" приспособа существовала дл буханей. Но я проще поступаю - хорошего лома ( ну очень большая монтировка) и веса авто всегда хватает для монтажа даже совсем новой рессоры

Ты поинтересуйся сколько сейчас стоит тот мобильный телефон, который ты хотел пару лет тому купить, но "земноводное" не дало ( типо - есть куда с большей пользой деньги потратить). Тоже скажешь "кризис" ? По Марксу - может и да. Предложение растёт, а цена - падает.

Считается что последний ремонт мотора М20- 83,5 мм. Но это не совсем так. У моторов М11-101-51 было до семи ремонтов ( последний -85,5 мм) Так что 84,0 во-первых - не последний :-)). То есть - либо "следующий за последним", либо "всего лишь четвёртый из семи возможных"... Ну а главное - упаришься искать эти кольца нынче Обрати взор на наследие Даймлер-Бенца. Среди дизелей можно подобрать искомые кольца.( ну - подточить малость по зазору)

Можно на пару сантиметров ( около того) раздвинуть базу по каждому мосту. То есть - поставить центровые болты рессор не по центру мостов, а " в соседние дырочки". Идея не нова и не столь "колхозна" , как кажется - таким макаром на новых "Хунтерах" задний мост и установлен на ресоорах "от Патрика".( тока там на сантимов около пяти сдвинут....)

в одну харю мероприятия типа "снимем и поставим моноблок"... А зачем там вечно мешающийся помощник ? На "козлах" ( любых) моноблок снимается /ставится играючи. Ты попробуй на штатной , не доведённой до ума ( без люка над КПП), "бухани" это произведи. Тогда и плакать будешь иметь право....

Мда. За находчивость - 100 баллов. А за бездумность - минус сто.

Любимая машина Сталина ?

Механика процесса разлома КПП проста и грустна : В процессе эксплуатации ( из-за систематического недовключения 1 и З.Х.) шестерни "затачиваются на конус". И начинают работать "враспор". Когда З.Х. начинает выбивать под нагрузкой - уже износ настолько зашёл, что ось "паразитки" с куском картера просто выламывает наружу. В принципе - с такой неисправностью и без масла в КПП дохомать "до дома" вполне получается. Но ремонт невесел и недёшев ( хотя КПП УАЗовские - не дефицит на вторчермете. Порой в ОТС попадаются они. Сейчас докатываю такую - пятилетку тому как только тщательно помыл после забирания с чермета...)

Обрати взор на потомка ГАЗона - УАЗ-Хантер.

А шестерня привода первой передачи/заднего хода, выточенная заодно с промвалом - цела ? НЕ ВЕРЮ.

"Подшипник ( вал ) должен быть зафиксирован от малейшего осевого люфта . Но степень этой фиксации не должна препятсвовать обжатию прокладок вокруг соединительной плиты до герметичности..... Такой вот пердимонокль. А по снятию/установке агрегата УАЗиного ( КПП+РК) всё просто. домкрат "от Жигулей" в помощь мастеру. Снимаем "черепаху" , кладём на подставочки доску поперёк, ставим туда домкрат, пропускаем верёвочку вокруг агрегата и на крючок домкрата. И - вперёд !. В одну харю лица -не проблема минут за 10-15 снять/поставить агрегат ( кроме этапа " гайковерчения"

Википедия. ПАЛЕОЛИТ — (от палео... и...лит), древний каменный век, первый период каменного века: от возникновения человека (около 2 млн. лет назад)... смотрим на "интересы" топикстартера. И становится грустно.... За приглашение - отдельное и БОЛЬШОЕ спасибо. А вот грамотность у человека со столь разносторонними интересами - удручает.... Прошу прощения за "ложку дёгтя". но - наболело.