Федот68

Поправочко : такие ГБЦ ( "квадратные") на 24 мотор заводом НИКОГДА не тавились. Эта ГБЦ - родня для 21 мотора и для 451. 414 - уже "круглая "( типа ГАз24)

1) Зверев - профессионал ? В смысле втюхивания говна лохам - ДА.( ИМХО) 2) Способ рекламы товара, когда "подставной" ( в данном случае "подставная" ) интересуется - "а можно ли купить ЭТО - вот ссылка" - из области грязного пиара. Приличным людям - не пристало таким пользоваться. 3) коль продаёшь излишки своей коллекции - честь тебе и хвала. Только постарайся САМ сделать правильные фотографии и выложить их на форум. 4) мотор объёмом 2112см3 имел мощность 52 или 55 л.с. ( в зависимости от степени сжатия) 65 кобыл снимали с мотора 2350 ( ?? не помнюцифирь точно) тот, который с поршнями "на 88". Так что пожалуйста, поточнее. З.Ы. А машинками я пока чуть не подавился :-))) Все гаражи забиты авто в разной степени готовности. А рук всего две, да заказов полно ( что радует), да хочется вторую лодку сваять . Тоже из нержи.... Милости прошу на чашку кофею. Телефон знаешь( в профиле). Глядишь - чем полезны друг другу и окажемся

Для замены распредшестерёнок - даже снимать мотор не обязательно. Достаточно снять поддон, радиатор ( для удобства работы) , открутить храповик, снять шкив с фланца коленвала, снять фланец , лобовую крышку - и вот они, шестернию ( на М20 чуть сложнее - ибо лобовой щит мотора надо постараться не уронить, точнее - сам мотор.) спец.универсальный мотороГАЗоУАЗосъёмник - не повредит ( такая шайба с хитроотверстиями под все фланцы мотора и резьбовой шток съёмный в ней)

И всё же поработай немного болгаркой. дрелью и метчиками. Поставь карбюратор правильно. Дело в том, что "сбокупоплавковокамерный" карбюратор ВСЕГДА должен стоять поплавковой камерой ВПЕРЕДИ смесительной. Для обогащения смеси на подъёмах, обеднения на спуске ( торможение двигателем) и безразличности в поворотах. Из отечественных карбюраторов - ТОЛЬКО "2108" семейство допускает безразличную установку на мотор, а мотора на ТС ( какой стороной удобнее по компоновке привода - такой и пихай).По причине поплавковой камеры "вокруг" ( с трёх сторон ) смесительной.

Типа накладка ( иль каркас ???) двери. Что-то тракторно-подъёмнокрановое в голову лезет....

Милая дама!. Газ 69 - это не автомобиль. Это на 99% - объект приложения рук. То есть - игрушка для технического творчества. Даже 100% исправный. Сергей - не Зверев ли часом ? Хотя фото - явно не рядом с его ргаражиком сделаны. Слишком скудна информация. А самому ехать /смотреть - влом ( работа - самый сезон в разгаре) одно скажу : ГАЗ 69 в родне ( хотя бы по раме и агрегатам)и без проблем ( на первое время) начинается от 120 тысяч. Человек, торгующий этими машинами профессионально ( два обявления от одного чела - наводят на такую мысль) - не можен не ориентироваться в ценниках. Моё мнение - это не ваши машинки. Либо убиты вхлам ( требуют серьёзной капиталки агрегатов, рамы и...), либо .... Сочетание инфы про мотор - 2112см3 обёма и 65 лошадиных сил - повеселило.... Да. И по ссылкам - другие телефоны : +7 (910) 522-7117 и +7 (910) 864-4544

Единственный плюс сего пепелаца - ГБЦ "круглая". ( всё лучше квадратной) Ценнник этого недоУАЗа - как минимум вдвое завышен ( со всеми "прямыми" доками). Надо было дурачку по программе утилизации его спихивать.

А чем ты так интересен службе внешней разведки, что она к тебе подходить будет ? :-)))

Подобрать неродной карбюратор к мотору и потом этот компот грамотно отрегулировать - непростая работа, требующая и неплохих знаний теории работы и карбюратора и мотора и хороших навыков слесарного труда. У тех, кто владеет данной технологией - НИКОГДА не возникает вслух вопрос "какой карбюратор поставить". Те же , кто такие вопросы задают - как правило - нихрена в этих тонкостях не понимают. Следовательно - и не смогут произвести подгонку карбюратора к мотору. Вывод - только "родня" и её прямые модернизации ( заводского изготовления и тарировки). К124Д , К129 и К131 ( вершина модельного ряда советских однокамерников этой размерности). Чешский "Йиков" ( "Жиков"?) - не рассматриваем по причине редкости у нас. Равно как и всякие родные "Веберы" и протчая...

Скорее всего - повышенный люфт ( износ) зацепления шестерён привода ГРМ. Реже - люфт этих шестерён по посадке ( на шпонках) Самый лёгкий вариант - повышенный осевой люфт и коленвала и распредвала. Шатуны дают совсем другой звук ( и при люфте в нижней головке и при разбитой/стёртой пальцевой втулке)

И ещё. Грамотность ТС - аж подпрыгнул.... "Мотор 100 л.с.". Весьма часто так одноразовое угрлюбище - 421двигатель обзывают... Смею заметить - сто кобыл ( похоже - явно больше) легко снимаются и с 24 и с 402 мотора ( с 417 - тоже) - всех делов - дожать ГБЦ под 95 бензин... Всё же МОДЕЛЬ мотора - неплохо озвучивать , печатая объявление.

Порой если нежно пользовать ( не давать больших оборотов мотору, особенно - без нагрузки. То есть стараться не доводить до подстукивания подсевших шатунных подшипников) - можно весьма долго ездить Особенно - пользуя масло "для уставших моторов", да повышенной вязкости ( 20Х50 по САЕ) Маннол - достаточно дерьмовая фирма в этом плане. Энеос от японцев - мне гораздее показался. Именно в такой ситуёвине. Хотя капремонт КШМ - уже вполне показан ( коль повезёт - даже ГБЦ можно не снимать)

Не жми 400 рублей. независимый канал ХХ - стоит их с лихвой.

терминал , через который платишь за телефон - есть ? . Далее - читай мой предыдущий пост.

Пришёл в магазин , где есть киви-терминал. Нажал "оплата услуг" ( на заставке). Там - "денежные переводы". Далее - "карта VISA"(именно виза-карта у Ганса , выдана Приват-банком) Далее - по инструкции. Номер карты, свой телефон, имечко и адрес. тут - засада. только третий по счёту терминал ( у двух глючат то ли экраны, то ли программа. то ли "железо") Собственно - всё.

Собсно - копирайт с "69ком". Думаю - Админ в данном случае не против ( может и прикрепит темку вверху, иль куда надо перенесёт): http://www.gaz-69.com/forum/viewtopic.php?f=14&t=15331 Многим здесь коллега Ганс знаком ( ну - виртуально, ессно) Надеюсь - поправится быстро.

Прще -поменять ступицу ( один Х снимать. И выпрессовывать наружние кольца подшипников, коль "по хорошему" делать) Ну а сняв/разобрав ступицу - либо мутить с рем.шпильками ( М11ХМ10),либо сверлить/резать резьбу между старых отверстий ( как первичную базу - резьбу съёмных винтов можно пользовать)

Тогда поверь во второе моё предположение ( заедание ведомого диска на первичном валу по причине несмазанности пары) И спи пока спокойно. Но любое "жжж" - оно неспроста. Хотя правило о том, что хороший стук - всегда наружу выйдет никто пока не отменял :-)))

Надо ператрахивать сцепление. Кирдык диску ведомому.( Видимо - прав коллега 1707. а "летавшая" пружинка видимо просто "улетела") Диск ведомый - ныне выпускается. Родной ( тока луццее!) . Ф225 и под крупный шлиц. Как минимум - Серпуховским ОАО ( иль ЗАО ? - не помню) "Триал".

Вот иезуит!. Приляпал всем "баллы" и советует не обращать на них внимание... :-)) Лично мне это "детсадовство" - ПОХ. То есть - параллельно как-то. Но вот человек-то переживает.... З.Ы. Другое не пойму - хотел жамкнуть смайлик в мессагу. А они "не материализуются" - так "под туманом" в рамке вокруг поляпечатания мессаги и висит значёк панели смайликов... Толь у меня руки кривы, толь что-то сломалося в королевстве Датском....

Ну... личный опыт говорит, что "нового образцу для 402 мотора" - не хуже ( с тефлоном - с белыми такими прожилинами) Только отрезана "с запасом" ( не в размер) и не срезана на ус. Хотя одним куском в моторы с "пристяжной" набивкой ( М20 и "21" семейство "досальниковой поры") поставить можно умудриться, но геморно ( и особых преимуществ 2однокусковый" вариант не даёт. При тщательности работы) То что набивка держит вал "мёртво" - терпимо. Коль можешь провернуть мотор " с рывка" за маховик - нормально. ( лишь бы сил у стартера для первого пуска хватило) Ну а коли есть желание на холодную мотор катать ( и возможность - на стенде) - то моск нефиг парить по поводу тугости набивки вообще ( коль есть уверенность что только набивка "тупит")

1) Было дело - на ГАЗ52 набивку на машине менял. Снимал и колокол и маховик для этого ( один без другого не снимается) Надо было "день простоять и ночь продержаться". На пару месяцев- хватило. ( ну - очень текло :-))) ) 2) лично я эту работу ( укладка набивки) делаю "несколько проще" . То есть - предварительный обжим набивки произвожу тем же коленвалом, что и стоять будет. Ну а простучать набивку перед укладкой коленвала ( оправки) хотя бы ручкой молотка - не повредит. Далее - подрезка лишних "хвостов". Не такое сложное дело - установка набивки. Да и в деле её "нетекучести" гораздо важнее правильная шлифовка вала и вообще балансировка двигателя . И правильная вентиляция картера. Один из моментов : "четвёрки" - штука одноразовая. Не стоит сие забывать

Таки напомню : поскольку УАЗ451 и 452 - принципиально разные машины ( одна заднеприводная, другая - полноприводная и первая не имеет РК ), то и карданы задние у них РАЗНЫЕ. Правда - на изготавливаемость из них заднего для ГАЗ69 эта разница не принципиальна. Но где найти новый кардан УАЗ451 ???

"всю жисть" ( последние лет 15 точно - с массовым его появлением в свободной продаже) пользую в таких случаях "Хайгировский" "герметик радиатора" ( "пивная банка" - именно в такой таре с "кольцевым ключём" он продаётся). дырку в радиаторе ( пару ) размером "со спичку" - второй флакон замазывает "вноль" ( первого не всегда хватает). Побочных эффектов ( забитые соты) лично я ни разу не наблюдал ( ну не греется мотор в жару. и всё тут)

Кривой ведомый диск сцепления. Все признаки болезни - налицо ( маловероятный вариант - заедание ведомого диска на шлицах первичного вала. Попробуй чем-то типа "ВД40" побрызгать на первичный вал в зоне диска)