Федот68

Ноу комментс .( как бред комментировать ?)

Реалии Российской действительности таковы. что полномочия гайцов-доебайцов заканчиваются на въездных воротах линии ТО. ( их дело - сверить номера, оценить "общий внешний вид"). Коль авто проходит "инструменталку" без претензий - они просто обязаны талончик выдать. ( это - и мой секрет! - "на лицо ужасный" мой бухантер в любой момент линию инструментального осмотра проходит "вчистую". К полному ахую " проверял" )

Коль без хабов - ставь "бирфильды". их ресурс ( заявленный) - порядка 200т\км под нагрузкой. ( не под "перегрузкой"!) Да и ценники нынче примерно равны на все виды приводов в лабазе....

Отчего отбиваться? Потрындеть о болтогаечках всяцких . о любимых механизмусах - да. А вот биться - ??? .

Судя по прорезям в лобовой панели сзади буксирных крюков - кабина тоже откидная ? Как на "66" ?. Тогда сие -просто пестня... Офф-топ: недавно рассматривал пожарный Камаз - "двукабинник"( со вторым рядом сидений для бойцов расчёта) . Так и не вкурил - толь вся кабинища откидная, толь люкокапот для обслуги мотора имеется.....

Ну - с компом проблемсы. Точнее - с доступом к оному ( семейные разборки - смысла рассказывать особо нет) Куда я , нахрен , денусь ? ( с " подводной лодки" )

На севере Москвы, на юге Ашхабада, в центре Кейптауна... - какая разница ? Выложить четыре стопки кирпичей на относительно ровной поверхности - вот и вся сложность ( под мостами, ессно, поочерёдно поднимаемыми домкратом)

Всё ты догоняешь. Импульс на катуху с мутатора - порядка 300В идёт.

Зачем ? Преимущества работы " в удобном положении" снимаются некислым объёмом "гайковерчения" при демонтаже/монтаже мотора.... ( хотя - если стоит УАЗомоноблок - мотор снять пожалуй проще, чем КПП...)

Ну - второй вариант тоже - уже не ГАЗ69.( мотора родного уже нет). Но....

Надо отдать должное адекватности продавана. Ценник нынче уже несколько ближе к реальному...

Всё же проще перед "дальней поезкой" ( "экспедиция", иль соревноалка- неважно) - провести хотя бы ревизию проблемных узлов.... Всё же в условиях гаража снять/поставить ( с промывкой и смазкой по штату!) ШРУСы - стократно проще, чем в "ипенях". Ну а диагностировать " скорый конец" помытого узла не просто, а очень просто : "бендикс-ввейс" - просто практически " саморазберётся" при вынимании из моста. Критичный износ/трещины на "пилёном шаре" - не заметит только слепоглухобезрукий. ну а "бирфильд" покажет себя люфтами/"закусями" перед кончиной тоже...( последние два - редко ломаются. Даже у трофистов-триалистов)

только сначала неплохо убедиться, что течёт именно сальник маховика, а не прокладка поддона ...( "серп" сзади). да и полюбасу прокладки поддона "вкруг" поменять гораздо проще, чем снять маховик Вроде как колокол - тоже откручивать приходится ? - лично не приходилось на 421 моторах маховики на установленных на машинах моторах снимать...)

Проще ( и "на круг" потому дешевле) - поставить нормальные, НОВЫЕ, ШРУСы. И забыть про их существование тысяч на 100-200 километров пробега.( "соревновательные" покатушки не рассматриваем тут).

Так. к слову ( для тех, кто забыл) .Крестовина в качестве шарнира привода колеса - есть постоянная работа шлицов полуосей = их убыстренный износ ( четыре хода за оборот. Величина хода зависит от угла поворота) и если " пилёный шар" частично " внутри себя" эту болтанку " оставляет", то крестовина - всё шлицам отдаёт... Да и не самое прочное место в мосте она.( посмотрите на мосты СоболеГодзилл , поговорите с их реальными эксплуататорами) Возить же с собой " в запас на дальняк" столь нелёгкие детальки ... А зачем ? Тогда уж полный ремкомплект моста - ГП;дифференциал;кулаки.. Или - проще уж вторую машину "всборе" . Место таким приводам - на стенке в гараже. В качестве экспоната "Оч.умелых ручек".

Я обычно так выставляю карбюратор : Уровень занижаю "до беспредела" - тем самым максимально "бедню" смесь в основных режимах. А вот канал холостого хода - делаю побогаче. Именно до исчезания провальчика на старте. "кривое" перекрытие переходных отверстий лечится несложно - тупо напайкой капельки припоя на нужное место заслонки ( с "обработкой напильником",ессно..)

ООООО ????? Обратка - есть тройничок на шланге бензоподачи ПЕРЕД " входной" иглой карбюратора. Основное назначение - снизить давление насоса на запорную иглу Побочное - за счёт бОльшей прокачиваемости бензина через насос - он охлаждается "свежим" бензином из бака. И легче переносит перегрев мотора. паровые пробки - практически исключены.

Не волнуйся - на твой век запцацок хватит . тем паче тебе несколько проще других - и Российский рынок ГАЗонозапцацок -твой, и Украинский - "в шаговом доступе"...

2Голдер : "тарелка" может быть тупо чуть больше ( редко. ) или чуть меньше необходимого диаметра ( тогда примерно как с уже " обмылившейся" манжетой - при резком нажатии - всё типа нормально. а при плавном - педалька практически проваливается... Я обычно набираю разных (от "разных" узлов - ГТЦ, ГЦС - Ф22мм. И потом уже - "методом подбора"...) Ну и в ГЦС кто-то мог установить тот самый клапан , что стоит "на выходе" ГТЦ. ( "Москвиче-Запорожце- Волгины" ГТЦ и ГЦС именно его наличием/отсутсвием различались...). Он тоже моск иметь будет "нипадецки"...

"тарелка" - это "главная" манжета. Есть ещё уплотнительная на "попкке" поршня ( в "новых версиях" - кольцо. а чаще - полноценная воротниковая манжетка)

Вспомнился анекдот в тему : Спускается очередной корабль с космической орбиты на Землю. Что-то не заладилось, не удаётся правильно направить его ( толь ориентировка, толь двигатель тормозной...) Всё перепробовали. И в ЦУПе, и сами космонавты... Тут Из ЦУПа говорят : -"нашли спеца. Он прочтёт вам инструкцию. Только повторяйте точно за ним" : "Отче наш, иже еси на небеси......." А по сути - не садись к еблану в машину. Как определить ? - а коль сразу не понял - лучше выйди на полдороги.....

Артём ! ну курс школьной физики - слабо перечитать? Коль не вдаваться в подробности - карбюратор от бОльшего мотора - как раз "беднить" будет. От мЕньшего на бОльший - "богатить". это - типа "общее правило". Хотя - переобеднённая смесь - тоже не гут ( в плане расхода топлива)... Теперь по теме : реально разницы в основных системах карбюраторов К129 и К131 - нет (Сечения диффузоров/главных жиклёров , и т. д...)более того - их детали почти все взаимозаменяемы. К129 - это развитие К124го. Так же " в основном" - без изменений. Тем более - практика установки именно К131 на мотор М20 показывает отсутсвие необходимости " колдовать" с жиклёрами. Так что "голое теоретизирование" - ффтопку. Ибо много факторов подобные "теоретики" забывают учесть...

Что-то у меня славный центр технических мыслей - Енотаевка доверия не вызывает.... А для адекватной оценки фоток внешнего вида , да метров со 100 - маловато... "Как ребёночка назвали? - - Таней. -Хорошее имя... -Ага, только намучается с ним пацан."... (с) ( анекдот, слегка " по ситуации" подкоректированный). Соответсвие НИКа и контактного лица " в телефоне" заставило вспомнить .

Проверь тракт ( трубки) Скорее всего - шланг моск ипёт. Типа раздуло его ( марка резины "не та") и "схлопнулся" . Ногой - силы хватает продавить. А обратно.... 2 Мидхатыча : - так и должно быть. Пока поршень ( манжета) перепускную "дырочку" не проедет. Если пшикает и после " проезда" - значит "тарелка" - кирдык, а уплотнительная манжета поршня - ещё живая.

База Нивы ( " старухи - коротышки") - 2200 мм. База ГАЗ69 - 2300 мм. Разница - небольшая. А вот углы поворота передних колёс - сильно отличаются. И на козле их не увеличишь особо....( даже поставив нормальные ШРУСы)