Федот68

Осталось "до кучи" - американскую "Утку" ( на крайней фотке - вроде наша ?) , да автобус " от Кусто".... зачётный музей вытанцовывается. Или - " сафари- парк" ? ( с выездами на этой технике)

Одна проблемка: она( Нысина) КПП - на пару сантиметров длиннее ( ручник присутсвует). Что-то колдовать придётся .Самое простое - обрезать промкардан.

Почти всё так. дорогой. Но ПРОЩЕ - не пытаться наплавлять припой на сталебаббитовые кольца ( бесполезная трата времени) , и не подбирать " прокладочные" кольца ( кстати - логичнее " утолщать" заднюю шайбу - именно там износ от упора при выжиме сцепления происходит) Потому - берём сталеАлюминиевые упорные кольца. И наплавляем с " холостой" стороны припой ПОС ( лучше - баббит, да " пожёстче". но где его взять? а ПОС - в любом хозмаге присутсвует). После - прошлифовываем наплавленное до нужной толщины ( а вот тут-то микрометр - не помешает. Замерив раз ( хоть стандартным набором щупов) " разбег" в упорном узле - несложно рассчитать нужное утолщение. Да!. И давно есть в продаже " универсальный сьёмник для разборки ГАЗомоторов" ( у меня такой - сделан приятелем-токарем ещё по "ЗаРулёвским" чертежам). Там - тупо гайкофланец со всеми нужными "дырдочками" на штоке с " правильной" резьбой. Подходит для распрессовки ВСЕХ шестерён/фланцев с ГАЗомоторных валов....

И ещё. В описании( журнальной статье - толь "4Х4", толь "За Рулём") самого известного " земноводного" ГАЗ46 ( " на амфибии вокруг Берингова пролива") - было упоминание, что его владелец в родную РК вмонтировал межосевой дифференциал. повышенного трения ( " червяк", думаю...) Объём работ - вряд ли больше, чем переделка чужой раздатки с перепиливанием карданов....

Мысль первая - придётся раздатку здорово перелопачивать ( делать её на правую сторону) Мысль вторая - ТОЛЬКО "бирфильды"-ШРУСы. Мысль третья - РК на Газели - не самый надёжный агрегат ( но и весит что Газель, что Соболь гораздо поболе ГАЗ69)

Ну - на второй фотографии корзина - точно ГАЗ24. Да и диск, похоже - от неё ( я разглядел - " мелкий шлиц". Хотя может - и глазомер меня подвёл)

Заикнулся Артёму ( правда - на сайте Штольца) о возможности покупки "52" вкладышей " вкруг". Докладываю: в одном ( самом уважаемом) автолабазе именно 0,25 нету. Есть - " от 0,75 и больше") Есть ещё пара " нычек" ( склад мотороремонтной конторы и " наследник" одного зачётного автостарьёвщика Калужского...) Но есть и более полезная инфа ( от старого приятеля- запцацкоторговца). Тамбовский завод ( который эти вкладыши делает)вроде как не гнушается по одному комплекту высылать. Правда - вроде как юрлицам. Как с " частником" - Х.З. Но вопрос - решаемый. После праздников - получу все " пароли/явки" этого чУдного заводика. Надеюсь - инфа небесполезной будет. А администрация сайта - создаст " копилочку" для подобных ссылок ( как на Чусовской завод рессор выйти, к примеру. И т. д....) По паролям/явкам - на сайт Штольца. Там коллега АвтоВалер уже выложил ссылку на Тамбовских товарищей У мну инфа (в 12.00 13.06) - в одном , тоже правильном лабазе - " по компу" вроде как есть 0,25 "для ГАЗ52" вкруг. Но без босса - продаваны найти не могут ( недавно в новое помещение переехали) Типо - завтра с утра...

При наличии правильного оборудования - и коренные, и шатунные крышки " от неродни" подогнать реально. Колокол же обрабатывался( как и коренные крышки) на моторах М20 - ( и М21 вплоть до 402 и 421 с 249) - " всборе" ( именно слитно! - неверно по грамматике. но верно по сути) Штифты центровочные - для точной его установки при разборке ( для ремонта , к примеру). При установке " неродни" - великий шанс не попасть в соосность КПП и коленвала. Ведомый диск сцепления становится частым расходником ( 1-5 тысяч км пробега ,как правило) Во ВСЕХ мануалах по ремонту этих моторов операция юстировки неродного колокола описана. С обязательной ! установкой новых, увеличенных центрирующих штифтов. Коль до поры везло - может просто карма пока такая ? А - скорее , на всяку фигню просто внимание не обращал ( как и на балансировку коленвала, " вывешивание" шатунов и поршней, и т. д....)

Из этих двух - однозначно первый. Потому что мотор родня. " от 21 Волги", да которому сто лет в обед - уже и не то совсем( едет не так). Да и тогда уж лучше " от Волги2410"/Газели" 402 откапитальть правильно и воткнуть вместо .... Коль машину берёшь "для души" - для " воскресных" выездов на природу - то только с родным мотором, рамой ( край, иль даже лучше с УАЗ450рамой - но это редкость ) и РК.( КПП - не столь важна) Только тогда имеет смысл иметь ГАЗ69. Ну а про " тупоконечников" и " остроконечников" ( любителей " восьмиместок" или "Ашек") - тут дело вкуса. З.Ы. "вояк" тоже не разглядел.....

Тормоза-то в порядок привёл передние ? ( у тебя были разные щиты - один с одним цилиндром, а второй - двухцилиндровый)

Обрати внимание на вкладыши ГАЗ52. ( не 51!!!) должны быть люминёвые две сотки " разбега" в диаметрах шеек - многовато. ИМХО. Дальше. Ты сам себе несколько противоречишь :то " пробег мотора небольшой", а то " во втулках может быть односторонний износ"..... Втулки проще на месте развернуть. На упаковке набивки ( ЗМЗ набивка " нового образца" - с тефлоновыми прядями) расписан порядок её установки " одним куском "( реально в моторы "24" и "53") . Но и при установке по старинке " пополам" - гораздо лучше " старушки" работает. Кольца - померяй , какие в купленные поршни лезут Тут всё просто.

Длина - как у всех УАЗопятиступок. Потому и указание : " установку рекомендуем в тюнинг- мастерных" ( траверсу крепежа агрегата переносить надо). Вот с карданами попроще - их на УАЗы сейчас есть в продаже.

Проблемные ( вопросные ?) места усилить ромбическими накладками ( чтоб сварные швы не были поперёк элементов рамы)

менять блок. Благо теперь для этого нет нужды искать агрегат " с доками".

Отгибанием в сторону уха( свободного конца спирали) , чем ограничиваем глубину вкручивания. Ну и " поперечный усик" ( за что вкручивают в отверстие ремпружинку) никто в данном случае не советовал обламывать .

Читал как-то в журнале "Клуб 4Х4" статью про "земноводное" ( восстановление/апгрейд ГАЗ-46) ( а мож сия статья в "За Рулём"? .хотя непринципиально) Одно из нововведений автора - установка межосевого дифференциала ( повышенного трения) в родную РК. И это - не теоритизирование. Это - реальный образец.

1) Про долговечность рычажников против телескопов ( и остальные рабочие качества) - посмотрите , какой объём и под каким ( соответсвенно) давлением прокачивают в единицу времени сравниваемые типы гидравлических аммортизаторов. Общая техническая проблема - чем габаритнее деталь, тем её труднее точно обработать ( я про основную причину выбора рычажных аммортизаторов конструкторами второй трети двадцатого века). Позже пришла и точная штамповка/вытяжка , и многое другое . 2) для ГРАМОТНОЙ установки в переднюю подвеску рычажников вместо телескопов на ГАЗ 69 - НЕОБХОДИМО производить необратимые сварочные работы с рамой Что само по себе - нож в сердце раритетчика ( таковым со временем становится каждый истинный любитель старого авто). Но есть паллиатив - " с подкосами" кронштейн от УАЗа колхозить на родную раму. ( без подкосов - вырвет сразу наф) И аккуратнее с выбором аммортов! лучше ограничиться " зроднёй" УАзиной - " простыми " масляными аммортизаторами. этим уменьшите нерасчётные боковые нагрузки на родные кронштейны рамы.

только сверло возьми - чтобы с натягом входило. Главное -чтобы не выпало.

Должен подойти и от 21 и от 24 мотора. Только главное не забудь : колокол с блоком не распариваются. ибо обработаны всборе А коль что-то одно меняется - читай мануал. правильно центрирующие штифты посадить ( ессно - новые и увеличенного диаметра)

Так. К слову. Менял на днях приёмную трубу на бухани. Всё вроде заводское . Один Х пришлось резать/гнуть/варить - чтобы глушитель с выпускной трубой более-менее стояли не цепляя раму с агрегатами..... А детали - ВСЕ штатные. Так что приколхаживая нечто от другой модели/модификации - без сварки - точно не обойтись.

Моск не ипи - покупай в лабазе " от 24" ( оно же 402). Прекрасно стают. Коль окажутся тонковаты - ноги не бей в поисках того, чего лет пятнадцать в продаже не бывает ( упорные кольца рем. размеров) - а облуживай кольца " с обратноц стороны ( та, что к блоку и бугелю) обыкновенным припоем ( ПОС-60 или ПОС_40) . Ну ипрошлифовать до требуемой толщины. С Родными кольцами и кольцами ГАЗ-51 этот номер не канает - баббит поплавишь. Только сталелюминь.( ГАЗ52 ГАЗ24) Советовать " наплавить баббитом" московскому "ботанику" ? - сие издевательство на грани извращения... З.Ы. " толстое и ровное как шайба" - и есть упорная ( запорная) шайба. Стоит на той же шейке, что и шестерня коленвала, фиксируется той же шпонкой и прижимается шестернёй /фланцем/шайбой/храповиком( вроде весь пакет описал?) Внимание ! имеет фаску на внутреннем отверстии с одной стороны - куда " прячется" галтель ( переход меж перпендикулярными поверхностями - " фаска наоборот" такая) Подходит от ЛЮБОГО мотора ГАЗ ( кроме " новомодных" ) - 21,УАЗовских до 421/249 , ессно 51/52 , вроде как 53, и т. д...

Сверлить наф НЕ надо Прекрасно режется резьба " и так". Тут другая проблема - шпилька фиксимруется " от перезаворачивания" упиранием " ненарезанной" части в тело ( КПП , иль РК - тут неважно) Так что тут "ступенька" (ремшпилька 12/14) не канает. А канает "пружинная втулка" ( резьбовая ремвставка ) Их есть сейчас в метизных лабазах ( такая пружинка, что вкручивается в " следующий" размер резьбы, а в неё уже - шпилька.) Только про совпадение шага резьбы надо не забыть. По хорошему - замена картера. Ныне ( с программой утилизации авто) - нивапрос.

УАЗовский мануал ( типо для профи который) не рекумендует масла жиже " пятёрки" холодной по САЕ. Синтетика всё же несколько агрессивна к " резинопробке" ( про сальники и набивки - сказки и бред!) Так что лучший выбор - синтетика по САЕ 10Х60 , но и 5Х50 тоже канает. По АПИ - слишком хорошего масла НЕ БЫВАЕТ! Совсем другой базар для не " свежесобранного", а непонятно на чём мотора до того работавшего ( без разборки/промывки) З.Ы. каждодневно юзаю ( нещадно) не М20, а 4026 F . Но уплотнение К/В - как у М20 почти 100% ( кроме способа укладки набивки). Масло ныне Маннол " синька" 5Х50 по САЕ. Лично мне больше нравилось масло " полусинь" Спектрол 15Х50....Но его ныне ( уж года три точно) - не найти.... З.З.Ы "рекумендует" - просто " очепятка". тачскрин на ноуте не отключается. Всю душу вынул при наборе текстов... "синь" и " полусинь" - соответсвенно " синтетика" и " полусинтетика". Ну а часто прыгать в нерусскую раскладку - лениво. потому САЕ вместо SAE , и т. д....

[quote name='Виктор1976' ______________________________________________________________________________________________________________________ расточка диффузоров приведет к увеличению объема воздуха и снижению скорости потока воздуха, проходящего через диффузоры за еденицу времени. А установка меньших топливных жиклеров приведет к сильному обеднению смеси, подающейся в цилиндры-со всеми вытекающими бяками(не ижектор чай). Всё верно. Только " на чичас" имеем обратную картину - из-за диффузоров , мЕньших, чем надо скорость воздушного потока превышена = повышен расход топлива через имеющиеся штатные топливные жиклёры. Есть ДААЗовский карб "для УАЗа" ( вроде как и индекс ДААЗ4178 имеет- точно не помню) По сути - тот же "озон", но адаптированный под 2,45 литровый " трахтуромотор". Те , кто его юзал - зело хвалили. Но грешит , падла - отвратительным порой качеством изготовления. Иногда даже отверстие под ось заслонок криво просверлено....

Проблема - в тупом " одевании" карба для малообъёмного мотора на двигатель с вдвое бОльшим расходом воздуха. Нужна тщательная настройка ( лучше начать с расточки диффузоров). И замена топливных жиклёров на меньшие. Только что даст такая работа кроме головной боли ??? - прибавление мощности ? - отнюдь. Снижение расхода топлива ? - вряд ли. А вот налицо полная разбалансированность системы карбюратор/ мотор. Да помноженная на " невысокую острость" производившего работу.... Что вкупе ВСЕГДА даёт стабильно отрицательный результат.