Федот68

регулировочные прокладки ( коль покупные) - тоже денех стоют... И немалых.

Сложные мысли: С одной стороны -похоже, что кто-то ( нанятый человек) делает авто сыночку небедных предков. А этот сыночек от своего имени результаты выкладывает. Вроде бы некрасиво. С другой стороны - этот " сыночек" не " балду гоняет" по ночным клубам. а интересным делом занят ( думается - в подмастерьях у того чела, что машинко собирает). Прошу пардону сразу, коль мои предположения неверны. Но вот такие мысли в голову приходят. Хотя брат моего друга отметил своё 18- летие ( лет десять тому уже) заменой " в одну харю" рамы с мостами на УАЗ 469. За три дня!. С самостоятельным выездом в конце работы ( ну с непринципиальными недоделками, ессно - как " недособранная" эл. проводка, "недообтянутый/ утеплённый" салон, и т. д...) Сильные у мну сомнения, что 17-летний пацан сумеет пройти все " круги ада" по сертификации переделок самостоятельно... Но тяга к машинкам вааще, и к совецкоавтораритетам в частности - не может не вызывать уважения.

"По состоянию " на ноябрь-декабрь у нас " шарики" стоили около150руб/ штука. ( около 600 руб - комплект) "ролики" - 240 руб/ штука. То есть комплект - около тыра. С учётом ценника дикого количества прокладок регулировочных ( до 6 мм на кулак - на два шарика)( ежели самому прокладки не рубить из подходящего металла) Стоимость общая "шариков" и " роликов" примерно равна... Но ролики всё же легче рулятся....

Серёг! про твою " наклонность" - лучше тебя самого никто не скажет. Моя " наклонность" следующая: " при прочих равных" ( похожем рисунке протектора) предпочтительнее " повыше" резина. ( 75% высоты профиля от его ширины против 70%) . Если тока ты не " стритрейсер" и не Крымский юзер ( там идёт " война " за понижение центра тяжести ( помогает при кренах) и повышение крутящего момента ( увеличивается при уменьшении колёс . то есть не " крутящий момент" - а " чиста тяга колеса")

http://forum.allgaz.ru/showthread.php?t=5968 задолбался уже народ посылать ( по этой ссылке) . Там многа фкуснага....

В качестве доп. защиты канает обыкновенный вантуз. ( ещё в старинном "За Рулём" в темке защиты ЗАзовских чехлов полуоси такой совет был)

2 Игорь2 : Попробуй вместо кардана поставить ШРУСы ( " от восьмёрки" , иль " от 41 Космича" - неважно. ) Как физически это сделать - для тебя вряд ли проблема неразрешимая. у Шрусов два плюса( о как, стихаме!): 1) бОльший рабочий угол. 2) равномерность передаваемого усилия. При больших углах - усилие , передаваемое ШРУСом поболе , чем крестовиной.

60 тыс. км - достойный результат для диска сцепления. Даже на очченьхорошосделанном буржуеавто ( " для говен". " для автодорог" - другие пробеги / моточасы в смысле)

Лет нескоко тому в "За Рулём" целая череда статеек про подобный аппарат была. Это некий гибрид пескоструя и электропистолета ( как для напыления порошковой краски) . В одном режиме - тупо песком фигачит. А в другом - цинком. да напыляет его так, что латунные сетки со шпаклей/ припоем для лечения сквозных коррозионных дыр ( " фишка" совковремён) - нервно курят под лесницей... Не говоря уже о просто цинковании металла... До " горячего цинка"( кунании целиком в ванну с цинковым расплавом) - далеко. Но тоже некисло.

Нравится - не нравится... Сделано оччень неплохо. НО! ЛОЖКА ДЁГТЮ!! : задние крылья тоже надо было из " 131" резать. Или делать с " круглоугольными углами". Единственное замечание по качеству изготовления. "Колхоз?" - безусловно. Но очень качественный. То видно с первого взгляда.

"слабоват" - для активного " гонзанья" по говнам. Да с большими колёсами. " на повседневку" - вполне нормуль. ( по крайней мере - до износа. ) Если даже на трудяге -"Буханке" не напрягает уже больше года ( а там менять сцепление - особый " кайф"). То на "69" жить будет. Ну а топикстартеру : сними сцепление. ( хотя бы посмотри - какая корзина стоит). Думается мне - корзина "406"( Ф диска -240мм) . Пойди в УАЗомагаз и купи ведомый диск." от 3160 с четырёхступкой" . Тюменские "Триал" - лучший выбор. ( " просто " тюменские - тоже неплохо) . Насчёт выжимного Волговского - лично я его предпочитаю прочим. Даже " новымУАЗиным". Я их ставлю на "Волговскую" же муфту. После тупо её расточки внутри до скользящей посадки по УАЗо( ГАЗ-11, 20, 53 - по диаметру одинаковы. ) "хоботу" КПП. Доп " полости" внутри муфты - наф. ( незачем морочиться с их вытачиванием) как и маслёнка , и возвратная пружинка. ( и на муфте. и на рабочем цилиндре сцепления/лапке) . Смазки , заложенной при сборке вполне хватает, а беззазорный привод сцепления - рулит!. ( во- первых, лапки / лепестки меньше изнашиваются - не " точатся" в момент разгона выжимного подшипника. Во- вторых - позволяет здорово " понизить" педаль сцепления - придвинуть её к полу. Ноге левой здорово легче. )

Либо ты кудесник ( гипоидную ГП воткнул в конусно-спиральный редуктор), либо я ничего не понимаю, либо третье: Помниться я тут народу доказывал про наличие "21" мостов с редуктором " как у Победы"/ "69". Но с ГП - 41/9. Сошлись на том, что вроде бы первые выпуски "21" были с подобными мостами. Маловероятно , что там ГП " своя" - но видимо так и есть... Раздатка не всегда гудит при " разных" мостах (разных передаточных числах ГП переднего и заднего). А вот мосты " дерутся" всегда. ( при включении полного привода). "закусывает" выключение передка - как минимум . "шоп выключить - типа назад сдать нада". Подобный же эффект - при разных по диаметру спереди/ сзади колёсах.

Ни разу не видел ни одной машины " с завода" у которой на одной оси рычажники, а на другой - " телескопы".

Дык новый "ф целохване" матор - под " тонкий" шлиц " на раз" может оказаться...

Неужто есть принципиальные отличия от " чиста Запоровского"? . Иль вопрос про задний мост? .

Новые кольца подбираются сначала по толщине . ( компрессионные - не должны болтаться в своих канавках . Критичный зазор - 0,05 мм. Больше - начинают " качать" масло в камеру сгорания. Это - основная причина " плановых" замен поршней) Потом - подгоняются по зазору в замке. ( прогоняешь днищем поршня по цилиндру , с контролем зазора - заодно и износ цилиндра поймёшь) Ну а главный тебе совет - найди " живьём" нормального моториста. И " пойди к нему в ученики". Хотя бы на капиталку своего мотора. Слишком дорогое удовольствие - на ремонте раритетного движка учиться моторы ремонтировать " по книжкам" и " по телефону"....

Мдя... В дотошности подхода тебя тока Артём переплюнуть могёт... А вот нахуа поставил " недораздатку" с понижайкой 1,4? . Не пойму. Или " даунгрейдил" узел? . ( типа привод - Н/О, а " потроха" - старинные...)

Ладно - задний мост и целиком "Волговский" можно поставить. Наплевав на " дохловатые" полуоси. ( ежели пушки не таскать и по три тонны не возить - их хватит " за глаза") Ну а передний - как без перепрессовки чулков соберёшь? . Или найдёшь мост от "ГАЗ 24-95"? Ну- ну. Их ( по оффицияльным данным) всего ПЯТЬ !!!! штук и было выпущено....

ПАФФТАРЯЮ ! в стописятвосиммильённый раз - на УАЗЕ тока с 1980-81 года ставятся " телескопы". Передний мост "69-68" - это чулок "452" с кулаками "469". ( у чулков - есть различия!. в наклоне хвостовика. У кулаков - раньше тоже были /в расположении резьб " на 10 " и "на 12" - влияет на установку сошки. Позже - везде " на 12" унифицировали. с какого года - Х.З./)

Проблема - не в " сцеплении в сборе". А лишь в ступице ведомого диска ( евонных шлицах). Купить диск на ЛЮБОЕ !!! УАЗо-ВОлго сцепление с нужными шлицами - ныне не проблема ( И Ф 225 - на "24"-"69/20", и Ф240 - на "406"/ "новоУАЗ",и т. п... и Ф 255( 254- десять ") - на "21"-"417". цена вопроса - порядка 600 руьлей .В Калуге - по крайней мере.. ( на " ино"- поболе. Тюменский "завод сцеплений" ныне неплохо трудится...)

Похоже - мотор от ГАЗ-51/52 войдёт. А это -неплохой рецепт " проползимца".... То. что - "колхоз" я считаю не оскорблением. А просто " категорией" оценки. " раритетов" ( чистаа 100%) - гораздо меньше, чем качественно сделанных " колхозов. А про технический уровень эпохи/ доступность технологий " колхозникам" такие переделанные авто говорят гораздо красноречивее заводских " оригиналов". Прикололо недавно видео, показанное другом - о полётах МиГа-25. Когда к этому " космическому" аппарату лётчиков ( одетых скорее в космоскафандры) подвозят на ГАЗ-69.

К151 - луччее!. И рисунок - поинтереснее "192" , и сама резина мягшее. А ( главное) - крепче и эластичнее. И бОльший вес выдерживает, и бОльшее стравливание. ( мЕньшее давление в шине). НЕ ЛОПАЯСЬ при этом!.Про экономичность и шумность - даже смысла нет сравнивать. "Я 192" у нас с месяц тому была по 2370. "ноздря в ноздрю" и с К-151 и с И-359. ( 2300-2500) .

Лет двадцать тому подобная проблема была и у меня ( при ремонте "М401") . Попробуй сунуться на железную дорогу. Вроде бы там ещё ( в колёсных подшипниках , да на совсем старых дизелях) ещё баббит применяется. Делал тогда сам , как "деды" подсказали - тупо наплавил ( помог медник с автобазы) , ну а потом " по месту" потихоньку пришабривал... ( шабер - это острозаточенный трёхгранный напильник).

Сначала определись - для чего тебе машина нужна. Если " для параду" ( типа " раритет 100%"), и год выпуска авто - раньше 1968 года . То собирай " старый" мост ( отличия от "нового " - тока в поворотных кулаках и рулевых тягах) . Если "Для езды", иль он у тебя моложе 1968 года ( ГАЗ69-68типа) то - "УАЗо мост" - РОДНОЙ!!!, Чулок - от 452. Кулаки - от 469 ( в кулаках УАЗа есть по годам разница. Влияющая на их взаимозаменяемость 469/452 без переделок по годам...) Это - о " концепции". Теперь - о самой замене шкворней. "старорежимные" шкворня ( с бронзовой втулкой в теле шароопоры и " грибковым" полушкворнем в кулаке , да с регулировочными упронвми шайбами "между" - удел мазохистов и " аутентистов- натуралов". Ныне свободно продаются во всех УАЗомагазинах достойные " заменители": 1) "Шариковые" шкворня - неплохо. Усилие на руле здорово меньше, чем у " втулочных" . Ресурс - больше. Недостатки : а) необходимо просто дикое количество регулировочных прокладок при установке. б) всёж достаточно часто ( раз в сезон - точно) требуют проверки/ подтяжки ( удалением этих самых прокладок). 2) с коническими роликоподшипниками. а) вроде бы дороже " шариковых" . Но примерно на цену разницы необходимого количества прокладок. б) ресурс " меж регулировками" - гораздо больше " шариков". Но вот " в целом" - мож и помене чуток. В любом случае оба эти варианта - гораздо более просты при " производстве работ" . И более действенны , чем " старорежимные втулки из бронзолатуни".

Любой от УАЗомотора ( вплоть до 417, но " под набивку" ."Под сальник" - не проканают никак.) Повезёт - если найдёшь от УАЗов 1998- 2001 годов выпуска. Тогда они шли с " универсальным сверлением" ( часть выпуска - точно) . То есть маховик уже рассверлен и под "406"( ну мож "3160" - там вроде разница в одном болте) сцепление. Нынче- когда " лепесток" от "Лукаса" , иль ещё какова буржуя не проблема "для УАЗА" приобрести - это не столь актуально.... Это про " маховик в сборе" ( не забыть про мануал по мотору . балансировка - крайне желательна) Ну а замена венца - ноу проблем. Описана во всех моторных мануалах: Тупо молотком сбиваем старый венец. Новый ( иль старый - в случае его " переворота" ) нагреваем паяльной лампой/ газовой горелкой до 150-200*С. ( начало цветов побежалости) . Венец при этом расширяется в диаметре значительно. . Тупо " роняем" его на место ( именно " роняем", ну разве что " в процессе" чутка молоточком подправить правильность посадки) . Всё О.К.!!! Бояться " отпуска" металла ( стали) при нагреве до 200*С не стоит. Об этом речь начинает идти с 400-600*С ( красное свечение)