Федот68

Сопел тама минимум четыре : 1) выходная дыра системы ХХ в дупло карба 2) диффузор гдс ( главной дозирующей системы) 3) сиська ускорительного насоса 4) сиська экономайзера мощностного режима. но достаточно сраной мусоринки на ГТЖ, шоп подачу топлива из поплавковой камеры во все эти дупла перекрыть ( на многих карбах топливный жиклер хх питается после гтж.) хотя и мощностной экономайзер и ускорительный насосс чаще жижу сосут по своим каналам. мимо гтж. но еще раз. вся эта тряхомудь становится важна при отстройке. первый пуск - он "на чуйке"...

Стартер неплох. Аккум разряжен. Совет от Некто самый помидор ( лучше канешна в дупло плеснуть) Это если зебин уверенно в карб накачан ( а не водяной конденсат из бака) Первый пуск рабочего мотора после доооолгого простоя - делается "на зверином чутье". Как - даже сложно обьяснить. Потом идут ревизия карба , опередителей зажигания ( и пружинки в трамблере смотреть ) И пночие дела. Но это уже отстройка. А для первого пуска проще зебина плеснуть в дупло ( без фанатизму) М 20 и ГАЗ АА ( ММ) - с кривого уверенно после пятилетки простоя. Их последыши требуют все же хорошо заряженного аккума. Судя по вспышкам ( мотор иногда подхватывает) ннадо топлива. Опять Некто самый прав.

а надо ли производить регулировку клапанов после всего лишь замены штанг толкателей ?? Вопрос из той же оперы. К 151 - самый простой в регулировке уровня карбюратор. все работы делаются при снятой крышке. И уровень - должен быть чуть ниже (на радиус "фаски" угла) чем уровень "пляжика" . что над узлом трубок подачи сверху.

ТЮЮ это каким образом ВЕСЬ остальной ток через амперметр ?? ТОЛЬКО при неработающем гене ( до пуска мотора, при обрыве/ проскальзывании ремня привода гены или гена заболел и помер) Ну - ещё когда прям с аккума питаешь что-либо ( компрессор шины качать) при заведённом моторе ( иначе аккум усадишь внулину быстро и кривым маслать придётся) - то амперметр "заряд" кажет А так - ну назови мне ещё хоть один потребиткель, ток от которого идёт через амперметр от генератора ? ( повторюсь - кроме аккума и временных потребителей, питаемых напрямки с клемм аккума) Амперметр на мой вкус - информативнее вольтметра Хотя по хорошему - они просто дополняют друг друга Как помидоры и огурцы в салате.

Чёйта не верится Почему ? А - Ходынка и Тушино. В 40-е - вполне себе площадки Внуково по меркам 40-х - даааальний загород. От Воробьёвых гор ( фактическая граница Москвы - уже загород ) сколько до Внуково ? Тридцадка примерно ? По тогашнему уровню развития наземного транспорта... Я помню времена когда Беляево - жопа мира была. А на Юго-Западе только три первых дома "выросло" ( один из самых первых - Бакинских 12 корпус 3)- он в чистом поле стоял. Магазин. что в торце - потом был построен. И "высотки" по Бакинских, где Иронию судьбы снимали - тоже много позже... И в Тропарёво ещё коровы ходили... А это - самое начало 70-х.

Неправда Ваша :-)) Смотрим аэрофото ( в основном немецкого авторства в основном 1942 года ) http://warfly.ru/ Жаль - привязка к современным картам на этом сайте протухла :-(( Можно тогда тут посмотреть : http://www.etomesto.ru/map-wwii_1942/ Внуково - был всё же первоначально военным аэродромом Как и практически все Московские ( мож кроме Шереметьево )

Если найти новый не бракованный ( просто смотреть шоп не криво были просверлены отверстия под посадки осей заслонок) - то карб 4178 ( именно такой индекс) - самое оно К 151 - тоже Главная болезнь К 151 - нежный корпус. И если он нагружен родным ВОлго-Газелиным воздуханом ( этой кастрюдей) -то быстро все фланцы 151-го приходят в негодность( гнутся) С 24-м или УАзиным "Сапогом" такого эффекта нет. А с выносным фильтром ( от инжекторной Волги, иль от 41-го космича или подобным) - исключён по определению. И ещё - стало трудно на 151й найти нормальный ( который БЕЗ ЭПХХ) узел холостого хода... ( где винт "количества" - просто конус на винте. БЕЗ мембраны пружинкой ) Но лучше обложиться книжками и довести до ума свой К126. Приятель мой как-то этим заморочился и довёл "Волгин" К 126 ( Г или ГМ не помню) до.. Короче УАЗ31512 на 80м бензине ( мотор 402 с завода - выпуск ноября 1997 года) 147 км/ч - показал ментовский радар на трассе. И при скорости по спидометру 100-110 км/ч расход - 10,5 литров того самого 80го зебина... Я так не умею :-(( Я потому люблю К131. Но Лучше под него найти коллектор от УМЗ414. От "стационара" тоже можно - но каналы на "стационарном" коллекторе меньше ( и прилива под качалку привода карба нема и сверления под шланг ВУТа тоже нема, хотя прилив иногда бывает под это отверстие) Ибо К131 ( мой любимый карбюратор) - однокамерный. Карбюратор от мотора меньшего рабочего объёма - грабли Ибо без расточки диффузоров получишь зажатый по объёму смеси мотор - раз ( тупо мало воздуха ) И ( не забываем старика Бернулли) - переобогащённую смесь. Чем выше обороты - тем более переобогащённую Так что если морочиться с мощностным карбюратором - то брать только от большого мотора ( от ГАЗ53 , Зил 130 или отя бы штатный для УМЗ4218 - он и зовётся 4178 карбюратор) По каналу отсоса картерных газов на ХХ Там не всё так просто. Этот канал открывается только на ХХ ( на некоторых карбюраторах заслонкой для него работает сама ось первичной камеры - на ней сделана большая лыска - на полдиаметра и при отпущенной педали газа канал открыт, а как нажимаешь газ - канал закрывается) На некоторых карбах - работает "пневмоторможение" канал этот выходит в "дупло" карба чуть ниже дроссельной засллнки. И при её открывании сначала перекрывается её торцом, а потом - просто в этой зоне пропадает разрежение. Впрочем... Насколько помню - правильная регулировка ХХ на Волгах ( 24 мотор с 126 карбом) - когда на прогретом моторе на ХХ пережимаешь шланг вентиляции - мотор если не глохнет, то сбрасывает обороты до....

С карбами всё просто. Когда поплавковая камера на "классическом" карбе правильно - впереди. То на подъёме смесь автоматически богатится ( уровень топлива над ГТЖ растёт патамушта) на спуске - беднится. А при поворотах - ПОХ Кстати такой же эффект и на классическом газовом редуторе. Правильно он должен стоять , чтобы плоскость мембраны совпадала с плоскостью... Ну - радиаторной решётки ( в смысле параллельно) именно для того же самого. Если ездить " по пенсионерски" - то эти моменты не заметны. А и при просто резком педалировании - уже бывает срабатывает эффект "неприлива топлива" при резком старте ( даже на ровной дороге) Про маслопереходник выше сказал. Если и ошился и фильтр прикрученный на него смотрит вниз - то тоже ограничение при установке на ГАЗ 69 и УАЗ-буханку особенно - может встретиться с передним карданом ( у 469 го угол наклона переднего кардана больше и мотор стоит выше относительно моста) Стартер - ну кроме "раритетчиков" этот момент вряд ли кого волнует. Всё же СТ-230 достаточно неубиенный стартер Этот же мотор ( стартер) даже ЗиЛ13о и ЗиЛ 120 таскал уверенно и на ГАЗ 52 спокойно позволял довольно много на стартере проехать ( выезд из глиняной лужи к примеру - когда мотор срывает колёса в букс, а стартер - внатяг вытягивает машину)

переходник под маслофильтр - переделка из фго газ 21А. при одетом коллекторе - вряд ли получится не снимая переходника с блока поменять фильтроэлемент... на М 20 просто не получится его прикрутить - он совсем другой формы... переходник под двудырый карб, который на фото- ставит К 126 и подобные в недопустимое для установки на авто положение на моторе М 20 Они ( карбюраторы) должны стоять поплавковой камерой вперёд по ходу движения авто. Исключение - только карбюраторы 2108 серии. с поплавковой камерой."огибающей" смесительную Стартер - да. подходит без переделок к М 20. но это стартер серии СТ230 родной для ГАЗ52. его выпуск начат задолго после прекращения выпуска ГАЗ69.. Называть его "оригиналом" ....

Повеселило Про "оригинал"... И переходник под двудырый карб повеселил. Какой ставить ? Разве 2108 семейства только ( который пох какой стороной). И переходник под маслофильтр - для какого мотора и на какой авто ??

Тебе в 1985 году сколько годиков было ? Если больше десяти - должен уж помнить этих клоунов...

Феденьку Углова обчитался ? Хирург был зачОтный. Много людей спас. А как идеолога Лигачёвской компании - откопать и на кол посадить дурачка.

Резко бросать для мотора гораздо опаснее даже чем запойное пьянство. Лучше понемногу, но регулярно. Сколько и с какой регулярностью ? Тут каждому своё. ну и не надо забывать Алкоголь - естественное вещество для многих организмов. Я имею в виду крупных. От мыши до слона. Некоторое количество алкоголя постоянно в организме генерируется. В любом теплокровном - уж точно.

насколько помню К 126 верзхняя стрелочка - на вакуумный опередитель трамблёра тштуцер/трубка Канал вентиляции на ХХ - он идёт через ниже. из-под дроссельной заслонки нижняя стрелочка - коллектор наверняка от "современной" волгогазели. и это заглушена трубка рециркуляции выхлопных газов.

Дык оберни .. например поролоном. Краска и не покоцается.

Свинцовая дробь , можно ортофоску добавить - и в бетономешалку ( раскрепив, понятно дело)

понятно дело - удобнее это делать вдвоём. один крутит. одно . второй считает обороты на другом Почему 16 ? А потому. что дифференциал. Если крутить синхронно оба колеса - то 8 оборотов Если одно заторможено ( стоит на земле) - то 16. корпус дифференциала при этом сделает 8 оборотов Это если у тебя родные ( или колхозУАзины ) редуктора. их два варианта ( было) на первой серии Победы и на УАзах ( часть выпуска с 1989 года и почти все - с 1998) - 8 зубов хвостовика и 37 ведомой шестерни на всех родных 69 мостах и многих УАЗах - 8 на хвостовике и 41 на ведомой. Чтобы не было проблем при подключении передка на нескользком покрытии - оба редуктора должны иметь одинаковое количество зубов на шестернях ( ну и колёса иметь одинаковый радиус обкатки - то есть должна стоять резина одинакового внешнего радиуса, и по хорошему- одинаковой степени износа спереди и сзади. Если разного износа - то более свежие колёса - на передке, дабы передок не подтормаживал, а наоборот - "тянул" вперёд машину. Особо важно на гололёде) если стоят редуктора например от 21 Волги ( такое часто практиковали) - то там 9 зубов на хвостовике и 41 зуб на ведомой шестерне. ну и для справки. технического "специального" образования тут не нужно. Простые дроби. Если память не врёт - это третий-четвёртый класс средней школы. арифметика. Почему совет про научиться читать ? А потому. что сей вопрос в главной теме раздела - ФАК ( калька с аглицкого" Часто Задаваемые Вопросы") разжёван до состояния пульпы. Только глотай.

только считай нормально одно колесо ( полуось) зафикси на 41 ( или 37) оборотов хвостовика должно приходиться 16 оборотов колеса ( полуоси) и никаких дробей. ну и читать пора научиться.

А с другими мостами и мотором - уже ГАЗя63будет.. До.. 1946 малыми сериями они именно с шевролевой кабиной собирались...

Ващета я злой. Но, поскольку тебя забанили в гугле и яндехе - обращайсо есичо

http://www.trial-disk.ru/production/2497/47037/ http://www.trial-disk.ru/production/2496/46992/ ну и на родную кгорзину ( иль S 21? иль "лепесток для Волги с 402 пихлом) - http://www.trial-disk.ru/production/2496/46994/

Жена в субботу из Сургута вернулась... Пока у нас было +4...+8 и дождь всю неделю Там +15..+17. И солнышко... Правда нынче потеплело и вроде как лить перестало...

Нахера сайт перепродавана?? Шукай по сайту "Триал Серпухов". И корзина. И диск ( Ф240мм гораздее)

На основе этой хрени может получиться неплохой настольный пресс. Например - для установки люверсов, или заклепок каких ( недавно вон коллега Сахалинский подобной приблудой интересовался)

то есть. По "новому закону" мне на бухлобусе 1985 года издания надо только мотор УМЗ451на место вернуть ? Интересненько....