Федот68

24 - все с двумя. Как и 402 при установке на Волгу.

Кстати. знакомого лудильщика ( паяльщика радиаторов - была такая профессия на крупных автобазах) видел интересный инструмент : паяльник-молоток с горелкой. В смысле - к горелке ( походу резак ацетиленовый - самый малый факел) приторочен паяльник- молоток ( тоже небольшой) Горелка, ессно - чисто на пропане ( без кислорода) а в другой руке- "зубило-щётка" ( такая ковыряшка - гомно с "операционного поля" счищать)

Ещё пописай туда и покакай. сказано же - ныне полно прекрасных современных смазок. Дался вам этот нигрол. Отход нефтеперегонки. Ну - с жалкой добавкой фосфатносерных противозадирных присадок. Коих и более правильных в любом трансмиссионном масле что ГЛ4. что ГЛ5 - гораздо больше. Не говоря за смазку ШРУС. ( любого производителя)

Какой НАХ выдержки ? Главно иметь мощный паяльник ( или подогрев "операционного поля") дабы налитую жижу выкипятить. шоп олово расплавить. Прям "под жижей", в клубах ядовитого пара и шерудишь паяльником. Я давно пользую "обычный 100Ваттный" - с кривым таким клювом из медного прутка толь 10. толь12 мм диаметра. И подогрев - стройфеном. Вот третьей руки часто не хватает :-((

Ну - кисточкой намакиваешь место пайки этим "преобразователем" а паяльником с припоем трёшь. если честно - не понял про "технологию". Она всегда одна : Зачистил тщательно место пайки, облудил обе детали. потом уже проще - скока надо припоя налил и разровнял...

Лет двадцать точно пользую вместо флюса при пайке ( и меди, и железа и нержавки) обыкновенный "преобразователь ржавчины", покупаемый в автоларьке ( ортофосфорная кислота) Результат всегда положительный. Только воняет противно. Но не так противно, как "царский майонез" ( паста для протравуи нержешвов - 10% серной, 10% азотной и 10% плавиковой кислот + загустители - парафины какие-то)

Ну открой книжку Орлова/Варченки. "ремонт эксплуатация автомобилей УАЗ" Там про смазку ШРУСов всё рассказано. Короче. Если у тебя стоят убийцы- "бендиксввейс" ( пятишариковое родное говно) То туда положено при сборке забивать примерно стакан смазки. Литол-24 или ШРУС-4. Тоже и для "Пилёного шара". В случае "Бирфильдов" - в корпус кулака смазку набивать смысла нет. Только в саму "Гранату" - любую ШРУСовскую смазку . Ревизия - либо раз в сезон. ( при обычной эксплуатации) Либо - после каждого серьёзного "ныряния" - покатушек с полным погружением под воду. ( в смысле - когда вода выше осей)

Если всё на гидравлике - есть шанс поставить ДВС вместо электро на привод гидравлики. Ну а "троллейбус".. Смотри сам - удасться преобразователь впихнуть вместо аккумов. или нет. и провод мешаться будет здорово. Вряд ли дивчинка стоит выебки.... :-(( http://agrarnik.ru/kupit/vilochnyj-pogruzchik-balkankar-pilo-10-1t~89105/

Старый стал. говно стал. Склероз аднака... Шааз - это радиаторы :-))

Как ни странно - "классика" от ШААЗ. Если подвеска не лифтованная - то "для ГАЗ53" вкуснее . Но и "классика" для УАЗа - хороша ( правда - СССРовской выделки - в лабазах не редкость. к примеру - 1988 года издания). Против "середины 2000х" ( явно ханских подделок) - весьма приятны. Ну и штатные для Газели ( 3302) - тот же хрен. что "для УАЗа"( классического рессорного). тока в другой коробке.

На КАВЗике ( был у меня в хозяйстве одно время) - примерно так же и сделал. Там ГТЦ от ГАЗ69 тока способом крепления отличается ( три болта спереди]. а не два насквозь сбоку). Баночка с ТЖ, принайтованная под панелью приборов - гораздо удобнее, чем штатная крышка в полу. Кроме "некоторого отхода от оригинального внешнего вида" - никаких вопросов. Внедри ещё в систему ГВУТ . от ГАЗ24, Москвича412( РАФа) или ГАЗ52/53/3307 - что найдёшь. Тормоза малой кровью стопудово приятнее станут. Ну и вози с собой запасец "тарелочек" - манжет ГТЦ ( Ф22мм). "от ГЦС ВОлги( и много ещё чего] - вполне оно. Ибо с ДОТ 3/ДОТ4 резинки, рассчитанные на БСК долго не живут...

Океан минусов фенокса.... Некая "особая нештатность" конструктива. про амморты ничего не скажу. А вот тормозные цилиндры ( для ГАЗ/УАЗ самоотводы) - редкостный изврат. ]]стальные поршни с фактически несъёмными кольцами - ограничителями хода. Для замены уплотнительных колец - ТОЛЬКО выпрессовка поршней в сборе :-((. с риском поцарапать ( из-за говоренного качества обработки запорных колец) зеркала цилиндра. Вместо "повернул на 90* и вынул" штатных ( от ГАЗ24) поршней тормозных цилиндров...

Если родная рама]. и кронштейн переднего амморта не приварен "от УАЗа" или принайтован на стремянки ( а прикручен к штатным ушам] - то грабли... Частый отлом - гарантирован. ибо изменяется характер нагрузок на узел против штатного. На машинке коллеги Аллроудера , купленного им у ВРавена- затрепался сей узел проваривать. Пока Олег по моему настоянию не поменял амморты с газовых на масляные односторонние.

заглушки от военного моста.

Моторное масло,БЛЯЯЯ это при исправном сальнике полуоси внутренней. А так - раз в полсезона ( как заглюичит) - сымай и в бензине мой. Без фанатизма, но тщательно. Либо на зиму для включения хабов возить горелку газову с собой... Не то. что неспортивно. Неоперативно как-то. Совсем.

А просто дури больше в моторе становится. по деньгам - монопенисуально. Ибо чем выше степень сжатия - тем меньше расход топлива. Даже порой подешевле получается на "более октановом" бензине кататься ( ессно, коль мотор под него заточен)

Красиво спляшешь - вышлю тебе чиста 24 помпу. Есть парочка. Одна - нульцевая ( но чтой-то не понравилось мне в ней , уж не помню). вторая какбы перебратая. но состояние на 5+ Один затык - очень лениво морочиться с пральной упаковкой ( для ТК) Мож , коль придумаешь как - с оказией вышлю. Кагбэ "самовывоз". Да. Ради понимания процесса : жижка всё же идёт не "с помпы в блок". А ( по штатному) - с краника меж третьим и четвёртым цилиндром ( вверху ГБЦ) в помпу. ( штуцер сбоку, глядит на генератор) лучше - поставить "танчик" от 402 мотора ( вместо задней крышки ГБЦ) и ( как выше сказали) задросселировав его - кинуть оттуда шланг на помпу. Это как раз таки поможет не кипятить четвёртый цилиндер.... Но печка - оно иметь невредно. даже летом, просто в мокрую погоду - очень здорово выручает обдув ловобого стекла подогретым воздухом.

402 с гбц от 414 ( родная 402 гбц говно редкостное) Ну- профрезеровать до 94,0 мм ( под 95 зебин) и отверстия шпилечные пройти сверлом Ф 13,0-13,5 мм...

Где "печки нет , замкнуто шлангами" разомкни. Позатыкай эти шланги. -

Бухановский задний ( 452) = родной, ГАЗ69. передний. Из того, что мона купить в лабазах самые путные мне попадались с клеймом ( краской) в виде круглого лабиринта. Что за производитель - не помню. Но шлицевая там рульная. и большего диаметра. и ( вроде как) эвольвентные зубы на ей. Кардан при постоянном верчении ( залоченные хабы, или просто заглушки вместо них ) -как раз таки дольше живёт. Именно потому на ньюбуханях, патриотах и хунтерах от хабов отказались. Ну а ШРУСы... Выкинь НАХ родню ( БендиксВвейс, говно- убийцу пятишарикового) и поставь Бирфильды. Кроме всего прочего - у БендиксВвейсов заявленный заводом ресурс ( во включённом состоянии - при залоченых хабах ) - 15-25 тысяч километров. У Бирфильдов - 200.

бабка ничего слаще морковки не ела :-(( В отрыв собрать шов без пор ... Анриал Аппарат ( и электрод) , не позволяющий варить выбранные материал без отрыва... "Классным" назвать.... Хотя, судя по звуку варит мягко. Жаль - меньше ток не делается и электроды явно на малых токах не могут эти работать :-(( Что бабка профи - спору нет. И намордник она одела больше для понта ( такой шов на слух собирается пральным аппаратом , не глядя)

Сильно подозреваю, что "выключенный передний мост" - это в описании ТС не "выключен рычаг раздатки" ( разлочена муфта включения переднего моста).и "разлочены хабы" А просто "выключен рычаг раздатки". А шалабушки мостовые крутиться продолжают Но с приводом не от мотора, а от колёс. Далее . Старорежимное гомно под брендом "Нигрол" - по САЕ имеет индекс 90W90. Что означает незагущенное масло. На холодную (вот никак не запомню т-ру замера "холодного числа вязкости" по САЕ) - оно имеет вязкость 90 "саечек" ( скока в сантистоксах - не скажу даж под пытками) а на горячую ( при 100*С) ведёт себя "как минеральное незагущенное масло холодного числа 90 САЕ". В некотором смысле - нигрол есть эталон ( база для сравнения) Современные полусинтетические недорогие масла имеют вязкость по САЕ порядка 75Х95 единиц. Хорошая синтетика - вплоть до 70Х140 ( что реально можно купить) так какое масло гуще ? 90Х90 или 70Х140 ?? При рабочей температуре.

Борь Тут дело не в РК. "набегающие люфты" - везде. От хабов ( пусть "глухих колпачков" на полуоси), ШРУСов ( гайдном буду - уже умирающий Бендикс-Ввейс), люфты полуосей в полуосевых шестернях диффа, люфты сателлиток, люфты "морковкиных" обоих подшипников. Далее - крестовины "криво" стоят ( они в 99,99% криво стоят) плюс люфты шлицов кардана... ну а при включённом передке - все эти люфты "делятся пополам" .( на ровной прямой дороге) либо "идут взакусь". но уже не в режиме самостоятельного резонанса...

Как там у А.С. ( который наше всё)? Короче. Русская хандра им овладела понемногу... Анек в тему ( скабрезный) Мужик приходит к доктору: - Док. усталость во сём теле, апатия полная... - Голубчик . Расскажите свой обычный распорядок дня ? - утром проснулся, вставил жене, позавтракал, поехал на работу, по дороге заехал к любовнице, ей вставил.. На работе - оприходовал секретаршу... Потом ( перед обедом) - опять секретаршу, любовницу, жену. Ну и вечером так же... - Дорогой. у вас просто переутомление. Вам надо на море, в горы . и никаких женщин недельки две-три...И всё недомогание пройдёт. - Уфф, доктор... вы меня успокоили.... Я думал. что недуг мой от онанизма.....

Таки у "стандартной" резины ГАз66 ( К70) - наружный диаметр считается равным одному метру. Что в дюймах - практически 40 " ( ну - 39" - верняк) У "обычного" УАЗоколеса наружный диаметр 30" ( или 760 мм считается) Вот и пляши отседова... В принципе, если поставишь ГП 5,125 ( 41/8) и с 421 пихлом - мож и провернёшь эти "банки". Если сколхозить на военмосты колхозные центровые редуктора... "грибы" - внешние полуоси военмостов станут вообще деталью на одну поездку.... Впрочем - в болотоходах на базе УАЗа ( такие - на дутых колёсах в 1,3 метра наружнего диаметра) именно так и решено. Но не забывай, что резина "от шишиги" ещё и неслабо весит. То есть - неслабую динамическую нагрузку на полуоси даёт.