Федот68

У мерседесов ( легковых) кастор ваще14*.. У стандартного уаза вроде как 1,5-2* был. 6* добавки толькоиулучшат поведение на дороге. Но тяги с рессорами начинают встречаться... В этом вся проблема. Ну сделай ни нашим ни вашим - 4*добавку. Можешь тупо поиском в гугле или яндехе найти таблицу перевода градусов в уклоны ( проценты). Это проще и понятнее, чем вспоминать основы геометрии. Сколько там длина подкладки? Вот нашел 4* это 7%. 5* - 8,7%. Подкладка примерно 100мм длины. Изначально она 15мм толщины. Вот и получаем, что примерно отполовинить с переднего конца её надо. Понятно что левую и правую одинаково. Ну - центровочную бобышку подкладки тоже укороти . Миллиметров на пять. По месту понятно будет.

Пробная установка. Сзаду ( меж опорной площадкой моста и рессорой, прям "внутри" стремянки) кладешь кусочек кругляка ф15мм. Спереду - ничего. И так прикручиваешь мост на место. Смотришь с пристрастием как дружатся рулевые тяги и рессоры Если ОК - то клин из вышеназванной прокладки точишь "на ноль" Ну а если придется что подложить под перед - то вот и толщина тонкой части клина.

Докладываю Снимаешь еще и задню крышку этого вала, снимаешь стопорное кольцо с заднего подшипника. Ииии.. Вал легко вылезает вперед почти на ладонь. Хошь сбивай передний подшипник. Хошь срезай болгарином - простор. Сборка вопросов не вызывает. Хотя. Если передний подшипник с проточкой - то проточкой вперед его ннада ставить. Типа легче потом выковыривать. В следующий раз.

Недавно натыкался на форуме про упоминание именно такой сборки. М20 с коленом Нысы. По моему в теме про родной мотор с уазовским моноблоком.

Угу. Только ( судя по фото и описанию) ведомый диск - под "тонкий" первичный вал. ( волгогазелепятиступкинуаз) И муфта выжимного тоже под тонкий хобот...

тока силидолом ( пушсалом лучше) обмажь не скупясь А подшипник - провари в пушсале и тоже туда же Ещё две пятилетки назад именно эти подшипники были уже дифсит. идут они ещё на какую-то сельхозку. Но спрос - крайне мал И делают их "по накоплению заказов" партией в 500-1000 штук ( на всю РФ) . по крайней мере - два года я приятелю новый подшипник разыскивал. Такую песнб пели во всех серьёзных подшипниковоторговых конторах.

Вопрос и глупый и быстрый. Получится ли заменить "выходной" подшипник привода переднего моста не половиня РК? В смысле - скрутить фланец , отвернуть три винта крышки и выковырять старый подшипник ( 305 с "с краю" проточкой под стопорное кольцо, коль память не врет) Старый стал, говно стал, забыл уж когда туда лазил...

А про притирку муфт не слышал?? Пошукай старые мануалы. По 21/24 волгам или уазам. Я притирал варварски - обернув конус наждачкой и шоркая кольцом по нему. До штатного зазора между торцом кольца и венцом включения шестерни ( смотреть ннада в мануале) Ну и если память не врет - пятно контакта кольца и конуса при первоначальной сборке порядка минимум70%...

интересуйся лучше мостом с 469 чулком 1) сошки переставлять не придётся 2) путём изготовления ( на точиле) клиновых проставок из штатных 452х проставок под задний мост - ты получишь завал кастора без сварочных и сверлильно-резьбонарезных работ. В своё время Галагрин жутко кичились "своей" этой технологией тюнинга 452х уазов.

мы говорим о ранних ( до 1981 года) мостах УАЗ ?? тогда отличия есть В те годы крышки шкворней ставились на М10 винты ( шаг не помню) а рычаги сошек - на М12 шпильки потому просто так 469 Б с 452 было не перекинуть ннада было "где нада рассверлить/перерезать резьбу" и в крышке пересверлить отверстия под винты М12 ... Это раз далее. если верить книжке "ремонт и эксплуатация автомобилей УАЗ" издания 1985 года под редакцией Орлова и Варченко ... То главные различия - в угле подъёма хвостовика У 452 и 69 чулков - он 0*30". а у 469Б - 6*30" к горизонту. То есть если взять чулок 469Б и поставить его либо на 452 либо на 69... то просто клиновой подкладкой легко увеличить кастор на 6* ( хер в сумку- рудевые тяги с рессорой начинают встречаться) но до "упора в рессору" - кастор валить можно...

Вещь редкая. А вот цена ...?? В металлолом - кощунство.

А исправить сие можно только правкой шлицов муфты включения ( заварить выебины и по новой нарезать) и венца включения ( в данном случае- первичного вала) В реале - только замена на новые детали. Если есть хороший токарь "в доступе" - лучше заморочься изготовлением сдвоенных шлицов ( выше говорил как. Можешь пошукать темки Пиллау. Ну не найдёшь - еще раз потом на словах технологию расскажу). То есть выкинуть синхроны как класс. Хотя.. Погляди сначала на сухарики, фиксирующие штоки вилок . На их пружинки. Может там пока щеночек зарыт... Либо недовключение ( люфт большой вилки в пазу муфты, гнутая вилка...) люфт лечится сваркой и шлифовкой ( на точиле иль болгаркой) Причем и на "ведомом" пазу вилки гляди. Там где "кулак" рычага в вилку входит.

Просто потом начнет вылетать под нагрузкой. Сначала иногда. Со временем - постоянно. Ну и наступит момент, что работать будет если рычаг КПП придерживать рукой. Из-за этого будет повышенный износ вилки и муфты ( кольцо сопряжения с вилкой) Вилка лечится наваркой и шлифовкой. А муфта к тому времени - уже кусок чермета. Ибо шлицы восстановить на ней анриал... Хуже когда первая/ задняя вылетают. Если не лечить ( замена промвала, вернее его шестерни 1 передачи, то есть самого вала и паразитки заднего хода) То кончается лопанием корпуса КПП. Выламыванием оси паразитки с мясом...

что там могло закоксоваться от стояния ??? ну и 14 лет - небольшой срок. Даже для стоявшей это время ВАЗ2108. Аккум подкинь новый - и поехала. Другой разговор, коль машинка была брошена по причине накопления мелких неисправностей....

1) в 99% инет-общалок принято обращаться друг к другу на "ты". Если Вам сие неведомо.... Это тоже ПЦ. 2) Мои вопросы к ВАМ - полностью в контексте темы. Ваши бредни - именно под подобные ограничения и подпадают. 3) Всё таки жду ответа. на вопрос КАК СМАЗКА ПОДШИПНИКОВ ПОМПЫ МОЖЕТ ИЗБАВИТЬ ОТ ТЕЧИ САЛЬНИКА ПОМПЫ. ВЫ УТВЕРЖДАЛИ,ЧТО : Жалоба Опубликовано: В среду в 20:19 1. Если просто потекла (без люфта) помпа, смажьте через штатную масленку и будет Вам счастье. Так поподробнее про ВАШ бред, сложноуважаемый ???

и всё таки постарайся объяснить - как смазка подшипников помпы избавляет от течи сальника ???? а потом бредни продолжай свои выковыривать из носа.

зачем ? если старый не тёк .

ничего более того - многие отказываются при этом от диффузоров. За ненадобностью.

они есть и на шесть, и на восемь и на девять лопастей. Но одиннадцать - ЛУЧШЕ!!! https://www.avtoall.ru/ventilyator_gaz_3302_s_o_4_bolta_11_lopasteiy-643823/

у нас тоже развозили и молочные и квасные бочки , выезжая с завода ( молоко- и пив- ) - по четыре-пять цугом Но в пять утра. собирали на базу пустыми - максимум по две бочки за тягач. В те годы ( я помню 70-е и 80-е) - машин было не просто мало в это время на улицах. Кроме этих квасо-молоковозов - только хлебные фургоны да подметалки/поливалки. Ну ещё скорые с ментозаврами иногда куда если только... Калуга по переписи 1977 года - 355 тысяч населения имела... З.Ы. пивные так, "без охраны" - не развозили. Это только квасные - привезут "на точку" и бросят а тётка - продавец - горааааздо потом причешет ( и воду к кружкомойке от колонки иль спецового крантика для того сделатого подключить ннада и... за квасом ни свет ни заря никто не ходил =- не молоко . чай - до вечера не скиснет ) За организацию работы молочных бочек - не помню уже а квасные тётки как правило жили неподалёку от точки продажи... ну - про способы слива кваса( от подобрать ключи до поставить "на попа" бочку) - это отдельные анекдоты...

что значит "по человечески" ?? эта операция без проблем делается на ощупь. Не глядя. если руки не из жопы изначально выросли у исполнителя. для снятия полупомпицы зазор "над шпилькой" даже в три-пять миллиметров ( до упора оси помпы при снятии в радиатор) - более чем достаточен. судя по одному из фото ТС - несмотря на то. что стоит трёхрядный УАЗорадиатор ( двухрядный в плане демонтажа помпы приятнее сантима на полтора) - этот зазор порядка 10-15 мм имеется. То есть для демонтажа полупомпицы = снимать радиатор и верхний патрубок - нет необходимости.

какой=то непонятный набор слов. Самое интересное - непонятный даже тому. кто его произнёс ( напечатал) КАК смазка подшипников помпы может устранить течь её сальника ??? Повторюсь Сливное отверстие на случай протечки сальника расположено конструкторами ДО подшипников. Подшипники в данном узле применялись полузакрытые . Да. с возможностью ( и нужностью ) пополнения смазки в полости между обоими подшипниками. А сливное отверстие так исполнено именно для исключения вымывания смазки при протечке сальника. Ехать,просто доливая воду в радиатор - несложно. Делать то же самое при заклинившей вследствие кончины подшипников помпы - уже не получится. Особого смысла не имеет количество воды в системе при отсутствии принудительной циркуляции...

бугогашеньки отверстие для слива ОЖ при протечке сальника смазкой ну никак не перекрывается. Радиатор зачем снимать , если хода по шпилькам хватает для снятия полупомпицы ( см. выше - у автора мотор скорее всего с 21 помпой) это единстенный верный ответ из всего сказанного.

верхний-то зачем ? если токома совсем задубел так-то да. купить "ад Волги" иль годзиллы ( в типа ихнем лабазе,иль в уазячьем) комплект синеньких иль красеньких - силиконовых патрубков - оно ловчее. Но недёшевы понты нынче... помпа( полупомпица) должна и от 421 мотора проканать. не дифсит ниразу.

У человека видимо помпа потекла. Да и ремень вентиляторный утерян.. А ты - "ездий так".. Злой ты