Федот68

А ХЗ недаром на ГАЗо ( и ЗиЛо) гайках непонятный размер - "на 38"....( шо сие в дюймах - не пойму сразу) По идее должны. Но вроде как почти все резьбы ( кроме моторных) при переходе с Форда на ГАЗ были переведены в метрические из дюймовых....

А Павел Харьковский - что, хуже ??

А если дробинку свинцовую в пластилин завернуть - голубя наповал , если в шею попадёшь.

на машинах из конюшни Шаманского стоят шпильки/футорки "отГАЗ 52/53" Ибо одинаковые Зачем изобретать что-то новое ??

Ты , мальчик. мал и глуп. И не видал больших залуп..... :-(( Наивен и неопытен. И детство прошло мимо.... :-((( Даже карбид рвать не научился . В водочных бутылках.....

С одной стороны ты прав. Но.... Если ТЩАТЕЛЬНО расставить... Получится весьма неплохая инструкция по диагностике.... Если время есть и делать нечего - предлагаю нАчать ( с) ( М.С.Горбачёв) . Всё же первое ( коль определили, что стучит сцепление. а не шатун, ибо их стук оченно похож...) - это люфт лапки. В подшипниках или ( коль все три) - ву пазах... - дело прослушки ( решения жюри).

Ещё есть разница в установочных углах передних подушек ( для УАЗа и ГазелеВолг - разные передние кронштейны) Это коль кронштейны и подушки "старого образца". Ну и главное отличие - форма "колокола" ( кожуха сцепления) и расположение шпилек крепления КПП. На Годзилломоторе - две нижние шпильки - именно "нижние". Для УАЗоКПП же нужны "средние" ( если смотреть по моторам ЗиМ-12 или раннему ГАЗ24). Хотя эти траблы - легко все решаются.

Ещё раз! Не разрегулированность лапок тому виной ( кстати - мануал допускает максимальную разницу в 0,5 мм высоты лапок относительно маховика, но лучше до 0,1мм сгонять её) А - болтанка лапок "вбок". Она определяется пазом в кожухе ( корпусе) самой корзины. На боках этого паза часто видны ступеньки износа - вот ОНО. Частично лечится ремонтом корзины = заменой пальцев лапок и иголок в их подшипниках ( продаются в комплекте с лапками). Но чаще всего эта пляска - дохлому припарки. Даже при заварке вцыработок ( и последующей шлифовке - хотя бы личным напильником) остаётся главное : невозможность балансировки корзины в сборе. Из-за больших люфтов. Нажимной диск после каждого выжима садится не на своё место, а "рядом". Хоть чуть - но мимо.:-(( Корзину "с пятаком" на моторы УМЗ451-414-417 - заморишься искать. Вот на М20,ЗМЗ24,402 ,406, УМЗ421 - ноу проблем ( с Ф ведомого диска 240мм) - И Тюмень, и Серпухов ( Триал) и "Хола" - есть в продаже ( это одна и та модель корзины). Диски - от того же "Триала" - тоже ныне любые продаются ( и Ф225 и 240 и 255 и под "крупный шлиц" и под "мелкий" и "простые" - на 6 пружин и "усиленные" - на 8 пружин. На М20 ( и 24 и 402 - но тут она слабовата) - прекрасно подходит корзина от S21. Лепесток и с пятаком. У лепестковых корзин проблема центровки нажимного диска решена просто - к корпусу корзины одной стороной, а к нажимному диску - другой приклёпаны три равномерно расположенные тяги. Которые не дают диску никуда убегать. З.Ы. И на лапчатом сцеплении прекрасно себя показал беззазорный привод. ( как на ГАЗ24). С "Волговским" же выжимным подшипником, ессно. Как его ставить ? - либо покупаешь ныне "УАЗомуфту под "24" подшипник". Либо Волго( Газеле) муфту протачивает знакомый токарь до внутреннего диаметра 40мм( +) - до скользящей посадки на "хоботе" КПП.

Корзина лапчатая ? Лечится появившийся стучок - только заменой на НОВУЮ. С неразбитыми пазами в кожухе под рычаги ( лапки). Потому я давно отказался от лапчатых корзин. и пользую ТОЛЬКО лепестки.

"С" - кому он наф нужон ?? Разве как донор ( поплавок тама, мо быть прокладки / часть жиклёров...) Дорогонах. А "Э" - чо за зверь ? Просвети, а ? Или хотя бы фото .....

Собсно - ты описал один из двухспособов замены втулок распредвала. Только когда мнетак делали( ну не токарь я ниразу)- припуск оставляли на втулках. И втулки после впрессовки на место - невредно немного развальцевать. Чтобы потом, при запрессовке распредвала - они не сдвинулись. Ну и далее идёт операция по "раскручиванию" распредвала в постелях. ибо туговато он садится после такой работы. На моторе космича 401 я делал подобное проще : У меня было штуки три распредвалов. ( от 408 мотора)Промерил. Два - одинаковых. Втулки впрессовал, развальцевал. Потом один из распредвалов превратил в развёртку. тупо нарезал канавки на посадочныхшейках ( и заходные фаски). Одел на него его же шестерню и потихоньку развернул все втулки. Почти так, как рекомендовано заводом. "Почти" - только потому, что "развёртка" - самодельная. Жестоко ? по-колхозному ? ДА. Но результат был просто прекрасный. Конструктивно моторы М401 и М20 - практически одинаковы. Разница- в форме и размерах всех деталей. и не более того.

передвижной сортир /"блокпост" ( с фактически только противоосколочным "бронированием")

Не представляю котёнка, могущего ОТКРУТИТЬ колпачок . Кстати - если меееедленно вытащишь запал-терок из ээтой гранаты - НИЧЕГО не произойдёт. Принцип - как спичка/терок ....

Тебе все в один голос уже сказали . Вячеслав - подитожил. Глубина твоих "познаний" - просто сбивает с ног. Мотор ВАЗ2103 ( который и Ниву-старушку не тянет) - в ГАЗона пихать.... Слов цензурных не имею.

Дмитрий Быков: Довольно спихивать в могилы… Вы, …, дебилы! . Вот как ни кинь, люблю я Фрейда, Признаю с тайною тоской. Пусть венец он, пусть он еврей, да, Пусть всюду видит член мужской, Порою был не слишком зорок, А часто просто чушь несет, Но в толкованье оговорок Достиг он истинных высот. Вот человек сидит солидный, Достойный муж во цвете лет, Изрядный чин, политик видный, Поклонник Канта и поэт, Не то что прочие бояре – Умелый кормщик корабля… Но конференции в разгаре Он шепчет вдруг: «Дебилы, …!» Любимый сын страны-изгоя, Он сделал тьму достойных дел; Он, может быть, хотел другое! Он, может, кашлянуть хотел! Защитник нашего народа Хотел сказать на этот раз: «Привет!», «Отличная погода!», «Все хорошо!», «Который час?» – Однако с ним случилась драма, И во внезапном кураже Он вдруг по Фрейду ляпнул прямо То, что понятно всем уже. Быть трудно местным дипломатом С набором правильных анкет. Бывало, хочешь вякнуть матом – А ритуал? А этикет?! Но дуть в одну и ту же флейту Не может канцлер короля – И вдруг прорежется по Фрейду: «Дебилы, …! Дебилы, …!» Удел российского поэта: Он что-то скажет про себя – И вся страна воскликнет это, Бетон молчания дробя. Его прорыв подобен рейду Отважных гуннов в дряхлый Рим… И скоро мы, совсем по Фрейду, За ним отважно повторим: «Довольно спихивать в могилы Всё, от культуры до рубля! Вы, …, дебилы, …, дебилы, Дебилы, …! Дебилы, …!»

Насколько знаю - завод-изготовитель ( что-то дочернее от №старого" ГАЗа) ныне не брезгует апгрейдом БРДМок ( собсно - "Тигр" - и есть глубокая модернизация "бардака") Я к чему.: Не было мысли дизель внедрить ? ( какой - другой базар) Ибо главный недостаток родного ( "41"? - "ПАЗовский" ??) - жрёт бензин, как бык помои...

Не стоит учиться ремонтировать моторы на раритетном двигателе. Потренируйся на "кошечках" ( ВАЗо, иль Фордо- неважно). А только потом - за раритеты берись Ибо тут цена ошибки не только деньги, но и потраченное дикое количество времени на поиск нужных деталек ( а их с каждым годом всё меньше)

Кхм...:-(( С такими "познаниями" - и не суйся. Твоему мотору показана полная капиталка . Разобрать/собрать - и в чистом поле умеющему человеку - не проблема. Вот мучать раритетный мотор кривыми ручками - не советую. самое сложное в ремонте М20 - поиск запчастей. В твоём случае - ещё поиск нормального моториста.

Смкю заметить про общее правило устройства сквозного крепёжного отверстия в коробе : ОБЯЗАТЕЛЬНА распорная втулка. Вваренная в короб, или просто вставленная - дело вкуса и предполагаемых нагрузок. Вваренная - безусловно лучше. Ну а для установки вваренной втулки сверло необязательно. Дырку под её мона и пропилить "женой болгарина" и прожечь штучным электродом.( или плазморезом. ТИГом - сложнее)

Саша! +100500. Жаль - других аналогов нынче нема... Ну а винтажный насос( которорый "в стекле") - несложно ремонтируется. С пользованием запцацок в том числе и от того, что тобой представлен ( шайбы клапанов с пружинками, мембрана...) А коль внедрить обратку в БАК перед карбом ( через тройник с маааленькой дырдочкой) - то и уставший родной насос ещё послужит долго и с радостию. Ибо качать будет всегда холодный бензин ( из бака). Даже в самую сильную жару....

Руки у девицы золотые. И сама ничо. Даже без макияжа. Мастерна оборудована для домашней - СУПЕР!!! ( шо по пиндостанским меркам, шо по нашим - не самый дешман, хоть и не круть крутецкая) только лобзик у ей - говно отстойное. Фиолент - на голову круче.

На моём 401 - именно такой стоял.... И так же облез

"Африка грёз и действительности" "Там , за горами - Аргентина" "Через Кордильеры" "К охотникам за черепами" "Меж двух океанов". Эти пять книжек прочитаны мной до "наизусть" ( местами). Иногда люблю перечитать ( "Аргентину" - вот последние полгода иногда вечерами по кусочку смакую) Авторы - "испытатели" завода Татра Ганзелка и Зикмунд. Жаль - крайней их книги - про СССР - так и не удалось увидеть....

Марат! Завязывай. А то у мну пупок развяжется....

А в Калуге была Татра. 77 иль 87 - не знаю точно. Но - с кожаным салоном ( тоже в гараже НКВД/МГБ) В середине 90-х причтель-гаишник ездил её осматривать .Чумовая тачка. Любимое детище Ледвинки.