Федот68

Это - первопричина прослабления полуоси.Безусловно. А вот коль дырдочки ужо разбиты - то один Х винты вылетать будут. ( проверка ступичных подшипников - к сезонному осмотру точно относится. Мона почитать в графике ТО. Хошь "69", хошь - УжАЗином....)

Это - разбитые резьбовые отверстия под винты крепления полуоси. Лучший ход - поменять винты на шпильки. .( коль не менять ступицу)

На какой мотор ? На М20 ?? Проще - обрезать заподлицо с привальной плоскостю старые шпильки крепления карбюратора и засверлить /нарезать резьбу под новые ( повдоль машины). На них невредно подобрать шайбы по толщине - чтобы "ухи" фланца карбюратора не гнуть при затяжке гаек...

"старый" Годзилломост - именно "Чайкин". Да и передний ведущий мост на Годзиллах и Соболях4Х4 - такой же. В Годзиллиной гамме есть ГП даже 8Х41. Дерзайте!

Зачем ??? Читай выше ( коль сам не ставил никогда сферические заглушки)

Начни с простого : открой клапанную крышку и проверь штанги толкателей на предмет излома ( около верхних головок - чаще всего) и регулировочные винты коромысел - тоже проверь. Только винты коромысел новые "россыпью" в магазине не бери. Лучше - дуй на авторазборку и скручивай с выброшенного мотора. "пластилин" ибо часто попадает...

<iframe width="420" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/aVCbZT8GPTo" frameborder="0" allowfullscreen></iframe> Простите - раньше не видел.

При чём тут гугля ? На фото - аккуратно сделанный вертикальный шов ( фота под углом) варен "в подъём". Судя по качеству "чешуек" - вероятнее всего ТИГом. (Могу ошибаться)

Не гадайте-действительно работаю водителем не один десяток лет, Только вкурить никак не мог - почему это у дяди Васи на таком же ГАЗ52, как и твой бензина всегда "с головой", а тебе приходится побираться..... Сказал же выше - пора и за ум браться.\, а не по обезьяньи дёргать за все верёвочки подряд.

Блок ЗМЗ 410 - на основе блока ЗМЗ4022. Но - "свой". Уширена рубашка охлаждения. И толкатели вынимаются только в сторону распредвала ( как и на 421 блоке)

Удручает то, что это искренне. Понятны приколки от Джокеров ( простой и номерной) - эти парни знатные тролли. Впрочем - даже порой полезные А вот нынешний товарищ - 23 года за рулём. То есть получал права в то время, когда кроме "куда руль поворачивать" надобно было реально знать устройство автомобиля. И ( судя по перечисленным авто) - даже работал прфессионально водителем.... Грустно. Хотя учиться - никогда не поздно. Было бы желание.

Регулировка Главного Топливного Жиклёра - это изменение его проходного сечения иглой, установленной по центру жиклёра соосно отверстию жиклёра. Производится во время работы двигателя ( при некотором опыте и навыке "подрегулировка" может осуществляться и на незаведённом моторе). Параметры регулировки позволяют регулировать состав рабочей смеси в широких пределах. От "слишком бедная - потому не горит", до "слишком богатая - потому не горит". Что ( в "средней" части этого диапазона) позволяет без проблем настроить мотор либо на экономичный режим, либо на "мощностной". По другим особенностям карбюратора К22 ( автоматически изменяющий проходное сечение главный диффузор) - почитайте САМИ литературу по этому карбюратору. Так - понятно ?? Вообще- возьмите книжку по любому карбюраторному автомобилю. Лучше - издания 70-х- начала 80-х годов ( можно и мануал по ГАЗ69). Там есть подробное описание работы карбюратора. С указанием - "чем заняты" ГТЖ, ТЖХХ, и прочие жиклёры в карбюраторах... Для чего придуманы эмульсионные трубки, что такое диффузор, где находится поплавковая камера... Почитайте хотя бы эти азы теории работы карбюратора. Многие из тех обезьяньих действий, что Вы привыкли бездумно ,"на глаз", производить - обретут смысл. Придёт понимание того, что Вы делаете руками. А это невредно в любом возрасте.

А чо - резинки отбойников на раме которые - новые религия не повелела поставить ? Они же есть в продаже и стоят копейки... А внешний вид - портят старые резинки зело. На всём новом ( тока луцце)

Сначала попробуйте купить ацетон . Тот - который "химреактив", а не непонятную бурду из хозмага... В РФ такой ацетон продаётся ТОЛЬКО юр.лицам и при обосновании его потребности для производственных нужд. Неподакцизный этиловый "технический" спирт купить - проще.

ГТЖ - это Главный Топливный Жиклёр. Далее - щите в тырнете,молодой человек. Отвт на мой вопрос - вы так и не дали .( и не дадите, уверен). Книжки почитывать "по теме" невредно( сначала научась их понимать)

В детстве прочёл книжку - "советы мотоциклисту". Оттуда запомнился один ( проверял потом на практике - истинная правда!) : Коль нужна прокладка ( на карбюратор) , а паронита под рукой нет - лучший выход - прокладка из бересты. Самое сложное - найти кусок нужного размера без дефектов. Далее - просечки, ножницы, ножи , молотки , шарики и прочие выколотки/выштамповки - в ход. Как обычно. Бензомаслостойкость - выше всяких похвал. Эластичность - тоже. Прочность - весьма достаточна.

Затем, что поршня - одно из самых больных мест на УМЗ421. Про "лечение" заменой на поршня ЗМЗ410 ( с возвратом к шатунам ЗМЗ24) - не слышал ???

Отнюдь. Всё - только опытным путём. Для каждой машинки( мотора) - индивидуально А Алексею Белянкову я повторяю свой вопрос ( ответа так и не прозвучало) :Назови-ка , друже, мне карбюраторы с регулировкой ГТЖ с винтом "под отвёртку?? ( подсказка : не надо путать регулировку ГТЖ с регулировками ХХ )

Чуть позже, чем буквы. ТС же в буквах не разбирается... Путается в них.....

Графа с номером кузова на номерной табличке просматривается..... ВНИМАТЕЛЬНО и ТЩАТЕЛЬНЕЙШИМ образом осмотри задний правый уголок кузова ( откуда стойка вставлена и ) Наличие номера "в натуре" при отсутсвии оного в документах - великий головной геморрой ( именно так). Наличие номера рамы - НИАЧОМ. В лучшем случае это остатки белой краски на правом лонжероне рамы перед задним колесом. Если краска свеженанесённая - ещё один головняк геморройный..... Именно с этого момента необходимо начинать осмотр машинки. Коль собрался её покупать. Остальное - дело наживное. Про детали и впечатления про комплектность - выше уже много сказано. Особо добавить нечего. Плохо, то, что руки колхоз-мастеров до машинки добрались-таки ( УАЗомост , коряво вставленный) Хорошо то, что руки сии опустились раньше, чем успели напортачить непоправимо ( трундопоправимо).

Ну - хАчу - и оставь. Не утрахаисси КПП именно шишкину ставить ? Ищи КПП ГАЗММ ( оно же, но " с другиме ухаме" - ГАЗ51/52).53( от шишкиной только рычагом отличается)- длиннее на два-пять сантимов. Современная пятиступка 3307 ( старая 3307- это 53 кпп с удалёнными синхронизаторами) - длиннее разА в полтора, чем "53"( 66) КПП. Оченно я сумлеваюся, шо ТС с таким уровнем грамотности ( как орфографской, так и технической) вообще сможет отличить КПП к примеру - от корпуса заднего моста..... Начнём с того, что мотора 2,3 литра дизельного "форд" не существовало. "Пежо" - был и есть ( ставился на форды-сиерры в том числе)

Иногда аккуратный "напильнинг" ( с помощью болгарки и рашпиля) - вполне-таки заменяет собой фрезеровку ( с абсолютно достаточной точностью). Тем паче - забазироваться есть за что.

" Ответ" противоречит условиям задачи: В задаче сказано - "вращаем большую окружность". а в "Ответе" - большая стоит на месте, а маленькая - в ней перекатывается без проскальзывания ... "Ответ" в кавычки поставил ибо он таковым для поставленной задачи - НЕ ЯВЛЯЕТСЯ!!!

Так. офф-топ. Четвёртый год езжу на сваренном из "розочки" после "стрельбы" глушителе. Именно потому, что залечить ( заварить) глушитель - тупо быстрее, чем шкандыбать до лабаза было....( пешком. ибо глушак взорвался). так и с заваркой ГБЦ. баллон аргона - всегда "паццталом". ТИГ - тоже.... Вместо чистовой фрезеровки деталей вполне канает и аккуратный "напильнинг"..... Что быстрее - заварить/оофрезеровать ГБЦ М20 или найти "новую" и купить - бААльшой вапрос ( я даже знаю ответ . Гы)