Федот68

Ай спасиба Вованы4у! Печка для бухлобуса приехала. Надеюсь - поменяю уставшую ныссовскую( уж четверть века трудится, бедолажка - и моторчики сдохли и течёт уже от старости...) И перестанет мой бухлобус быть передвижным вытрезвителем :-)) Как-то по зиме пока ехали на рыбалку ( недалеко--километров 150 всего) - то шестеро пассажиров влёгкую уговорили пол"ящика водки И ни в одном глазу :-))

Наверное - из меня очень корявый объясняльщик. Короче. Я - про посадку подшипника в "стаканчике" в состоянии - "на столе". Ну про то, что у стаканчика перед запрессовкой надо фаску снять ( снаружи - с торца. что забиваться в "рюмку" будет) - надеюсь понятно. После монтажа стаканчика подшипник уже пойдёт без люфта. А после завальцовки краёв стаканчика ( достаточно три-четыре замятины тупым зубилом - "ко классике") - никуда не денется. Главное - не передавить подшипник. Иначе упаришься в него полуось вставлять потом герметичности против пролива трансмиссионного масла там и при люфтовой посадке подшипника будет достаточно. Только не будет люфтовой посадки после сборки. Гляди - чтобы в тугую/прессовую посадка не перешла.

Они маркируются "чиста по размеру" Спрашивай "подшипник кондиционера" 32Х47х18 Это - исчерпывающая информация. Далеко не все подшипниковые лабазы работают по таким подшипникам. Чаще проще купить в лабазе "запчасти для иномарок", где не брезгуют и "выхлопными делами россыпью" - то есть где "банки" глушителей и катализаторов по отдельности, равно как и всевозможные колена и соединилова всякие "глушительные" есть в наличии. Из трёх спец.подшипниковых контор в Калуге эти подшипники были только в одной Остальные принципиально ими не занимаются А в вышеназванных "иномарочных" - были В двух разных по одному экземпляру ( но я к тому времени уже заказал себе в спец.подшипниковом лабазе с доставкой "послезавтра с утра" ) И ещё тонкость. Стаканчик под подшипник проще всего выточить из куска карданной трубы ( УАЗокардан имеет искомые 50мм внешнего диаметра). Но. Обязательно не просто скользящая, а скорее -люфтовая посадка " в свободном виде". Бо пережимаются эти подшипники влёгкую

И шоп мышь радовала !

"за людей не считать" - это твои влажные фантазии. А зачем лезть в обсуждение главной детали двигателя, коль ты в них ни взуб ногой ??

Значит - тебе никогда не приходилось подбирать поршневые пальцы к поршням. Моторист, ебенть :-))

Поинтересуйся - що це таке "размерная группа" применимо к точно сопрягаемым деталям ( я даже не про плунжерные пары ТНВД. я - про обсуждаемые тут толкатели) Кстати. Например - моторы М407\408 могли иметь в маркировке "Ц" или другие буквы. "Ц" означало диаметр цилиндра "по второму стандарту" ( + 0,15 мм , коль память не врёт, ) Та же шняга с коленвалом - "к" или "Ш" на НОВОМ коленвале/новом моторе означали - "второй стандарт" Именно потому размерный ряд вкладышей на те моторы очень интересен... А вот отливки блоков для моторов М400-407-408 делались на ГАЗе. Что собственно и стало причиной сворачивания производства мотора М408 в 1984 году .По ряду причин ГАЗ перестал поставлять на АЗЛК эти отливки...

Затем же, зачем метят бобышки поршней и поршневые пальцы Метки краской - это про размерные группы толкателей

Самая красивая ёлка - у которой побеги подрезаются на 8-е марта ( в салат) а выбрасывается на 9-е мая ( бо жена задолбала - "выкинь ёлку да выкинь ёлку") Главный секрет - она должна быть свежесрубленной и стоять в ведре с водой\постоянно мокрым песком сразу по приезду с леса.

Вот у меня вопрос. А какой смысл на АК ставить оптику ? Понятно дело - у индонезийцского Мурика надо спрашивать :-)) Но , думаю - Махачкалинский - наверняка в курсе...

Ты меня извини... но - на форуме были темы о внедрении жиготермостата и при моторе М20 и при моторе ГАЗ21/УМЗ451-451М -417 ( в отличии от ГАз 24 их помпу и систему охлаждения в целом с помпой нельзя назвать даже близкой к оптимальной - бо малого круга нема, если не считать печки) И темы с фотами и порядком действий "побуквенно". Если ты про отсутсвие расширительного бачка переживаешь ... Я тебя уверяю С родным радиатором. Или с ранним УАЗовским ( "круглый большой верхний бачище) - опасения беспочвенны. У меня на УАЗе классический УАЗодвухрядник ( ессно медный, но с небольшим квадратным верхним бачком) справляется даже зимой в сильные морозы. ( две печки, длина шлангов к печкам - в общем метров восемь) В смысле - при - 30-35*С - соты в радиаторе ещё не сухие ( около сантиметра сверху жижи) А при рабочей температуре ( 95*С и повыше) - не выливается жижа с радиатора. От слова ни капли.

Саша выше сказал : "на задний рц не поставить ,не прикрутить, по резьбе надо доделывать " не совсем так. Точнее - разные цилиндры мне попадались. И "под болт" - в смысле под штуцер . там та самая нужная резьба ( не помню размер , потому какая говорить не буду - но совпадает с "под болт" переднего цилиндра) И "новомодные" - под "жигулиный" наконечник трубки. и ( редкость) - под "классическую" трубку - с резьбой М12Х1 и "сиськой" внутри для обжимки трубки. газелячье\волгины идут чаще всего "под жигулиную трубку". но и "под болт" - не редкость.

Тут немного о другом разговор. будь повнимательнее

Это и есть штуцер "гнутое кольцо". дефицит страшенный . На каких авто он штатно ставился ( от чего искать) - уж и не помню. накрайняк - берёшь штуцер от двойных цилиндров ( который под шланг) и глушишь тупо винтиком отверстие под трубку( что соединяет два цилиндра) Собственно - так и было у ТС "изначально"

Старый тракторист мне подск4азал, что на Т16 полноприводных передний мост ставился от УАЗа. Привод на него - от вала от ВОМ. Так что - Т16, Т25 скорее всего колёсики.

А я - вроде как на салонную печку созрел :-))

Не совсем так. Рама - в основе от ЗиЛ 130 ( видно лонжероны) Кузов - самопал "по мотивам экспериментальных стеклопластиковых самосвальных кузовов" ( в 70-е годы была такая тема)

А хрен его знает. В самом низу сайта есть ранние книжки по ремонту. Скачай. Открой. посмотри ( с пристрастием) картинки - мож поймёшь.... Но . Под крепление "под болт" ( я про двойные передние цилиндры - по типу ГАЗ24) - есть и "болт с дыркой в голове/жопе" - под прямой штуцер под шланг. А есть и "болт подлиннее" и "кольцо с угловым штуцером вбок" ( реже встречается. от какой машины родня - Х.З.) В смысле - не "тройник" ( когда кольцо и один штуцер под шланг, а второй под трубку к второму цилиндру) а "просто кольцо со штуцером под шланг".

Щит повернуть на 1\6 оборота назад - не судьба ??

А ты примерь сначала. Кстати. на штатном креплении я всегда менял два "основных" болтика на один длинный. В качестве распорки канает поршневой палец. Вот со шкивами вероятно придётся поколдовать ( дабы свести их соосно).

Ну да. Сферический конь в вакууме... Если не ездить по дорогам общего пользования... Или ДХО светодиодные стоят ? Я - ни на одну из своих машинок и не ставлю принципиально. Ближний свет - вернее. А тут расклад выше я тебе предоставил. 12А минимум на это нужно. Если ездить по ПДД. с включенным светом, как положено.

Шкивами поигрался ? Я - не смог добиться этого эффекта. Пока нормального гену не поставил . 40А даже с перемкнутой "шоколадкой"( когда обмотка возбуждения напрямую включена) - не давал у меня достаточного для зарядки аккума количества электричества при 600-800 об/мин мотора.... Сбросишь "газ" - и печка обороты роняет и фарки тухнут... Так что не верю я, что генератор, выдающий свои 30-40А на оборотах около 3000 в минуту - хотя бы фары обеспечит на оборотах вчетверо меньших ( 2Х55Ватт + подфарники 4Х5Ватт плюс панель приборов - ещё пяток минимум лампочек по 3-5 Ватт - итого 150-160 Ватт, что есть около 12А. ) это ещё без моторчика печки, дворников. А ещё аккумулятор только что запустивший мотор подкормить надо..... Не сходится арифметика. Ну - никак не сходится

Говорю же - 31512 НА ПРУЖИНАХ. Правда - через полтора года Антоха ( младший брат моего приятеля) зпока мы на байдарках на Майские катались - поменял раму на рессорную. Бо очень хотел военные мосты впихнуть. За неделю в одно лицо - поменял раму на УАЗе. ( ну - единственное послабление - машинка свежая и все болтогаечки легко крутились) тогда ещё была великая проблема купить амортизаторы на пружинный передок. А летели они постоянно. Бо являются ограничителями хода отбоя Короче - проблема была поначалу с аммортами на пружинном УАЗопередке....

Вот поставил я себе 90А Чебоксарский генератор. Его максимальная мощность - НАХ не нужна для карбюраторной машинки, "не боевого" применения Но. Главная фича - зарядка аккумулятора уверенно идёт уже на холостых оборотах мотора. А вот это уже - очено полезное дело для любой машинки.