Федот68

В вопросе снятия/установки первичного вала эти КПП - монопенисуальны. Самое сложное - отыскать в картере пролюбленные ролики. ( проще сразу промыть картер - один Х к этому придёшь)

Измерением высоты ГБЦ. То есть - расстояние между привалочной плоскостью ГБЦ к блоку и плоскостью крепления клапанной крышки. 98,0 мм - "под 76" бензин. Больше ( 98,6) - "под 72" 94,4 мм - "под 93" ( 92) 94,0-93,5 - "под 95" Справедливо для ЛЮБОГО мотора "21-24" семейства ( включая УМЗ421 всех разновидностей) и для любой ГБЦ на блоке. Случай установки "бутерброда" ( двойная, иль лвойная с проставкой прокладка блок/ГБЦ) - ессно, не рассматриваем . При известном навыке -"на глаз" - по толщине перемычки между свечным окном и нижней плоскостью.

Машинка - явно старше. 1970 , похоже - год выхода этого автомобильчика из капремонта... Кулаки - "чиста69" ( до 68 года).

Коль на твоей машине стоит "старородной" мост( с "жалом змеи" на правом кулаке) - то смотри по месту ( УАЗодиск тупо упирается краем обода в рулевые наконечники). Пары сантиметров - хватит. Коль стоят уже УАЗокулаки ( после 1968 года) - не парь моск. Всё уже сделано

Резина Я-245 не может иметь обозначение "R15". Её индекс - 215Х90 15С.( иль по старому - 8,40Х15 С) 215х90 R15 - это обозначение резины с РАДИАЛЬНОЙ конструкцией. Например - модель ЯИ-357А.

А два "Н" в слове "Механик" - тож очепятка ???? Борец за чистоту языка, ёптыть.

Научи неумного - как в корзину с максимально допустимым Ф диска 225 мм ( ГАЗ20, 24,402..) запихнуть диск Ф255 мм...( ГАЗ21,УМЗ451 и т. д......) Так что ерунду не отгораживай ( более подходящих слов - не позволяет админ пользовать на сайте...) И ещё для ТС : подумай о смене корзины. На "от "S21" или "Тюменскую" ( Хола) . ( см. ФАК "Трансмиссии") . Вторая - под диск Ф240мм....

Сто раз уже писал. НЕТ ничего сложного в резке триплекса ( коль "родной" - из "мягкого" стекла, а не из говноподелки типа дешёвого оконного) РОЛИКОВЫЙ стеклорез ( никаких "алмазов") . Сложностей - две. Первая - оба реза ( с обеих сторон стекла) должны абсолютно совпадать. Вторая ( самая большая) - надо иметь навык резки стекла. И уметь "отстукивать" шов "наоборот" - не "напротив" реза, а со стороны реза. Дальше - слегка раздвинуть разрез ( иногда - при помощи фена или даже зажигалки) и разрезать бритвочкой слой пластика между стёклами... Кромка обрабатывается - "как обычно" - точильным камнем под водой.( с обильным поливом). Вручную или "на точиле" - опять же вопрос навыка.

Ты уверенный , что шестерня РВ - от этого мотора ( 402.24,21,417...) ? Может кто-то пихнул от "53" иль "52" ??? ( до тебя. выставив не по метке, а по шпоночному пазу) Эта версия выше УЖЕ была. Второй вариант - шестерня ( капролон)оторвана от втулки ( сталь) и просто провернулась по оси. ( бывает по целой куче причин)

Который "круглый " ? - дык там ни одного плоского стекла не было ( сорри - дверные. Но они - опускные вроде как...) У ДТ-54 - похожий вид "анфас".

Тебя именно "родня" интересует ? Есть парочка ( даж три ) дисков с артикулом "69" Серпуховского завода "Триал". Два - со стёртыми накладками, один - новый в коробке. Куплен года полтора как в обычном УАЗолабазе.Выпускается ныне как минимум в двух исполнениях - "простой" и "усиленный" ( шесть демпферных пружин и три клёпки, иль восемь и четыре) Выжимной - 100% "родня" - в УАзолабазе , иль где грузовики ГАЗ - как выжимной "с/о". Для установки в целях эксплуатации на авто - крайне НЕ рекомендую... А так - в УАЗолабазах полно ныне прекрасных выжимных "всборе" - и с "24" подшипником на муфте под "толстый" хобот и "нового УАЗообразца" ... Оба - постоянного зацепления.... Думаю - всяцкие "посылторги" не брезгуют запчастями "для УАЗа".... З.Ы. я , собсно, к чему ? - а посмотри повнимательнее у себя "полд носом" ( в лабазах местных) Ну , коль совсем туго - стучись. Оторву свою задницу. дойду до лабаза, куплю тебе железяку. Потом дойду до почты( иль автотрейдинга) и отправлю. Ессно - за счёт получателя . Ну а оплату за покупку в лабазе - придумаем как перегнать.... Своё время - так и быть - в подарок

Коль зацепило просто внимание прохожих к очертаниям кузова ГАЗ-69 - постарайся найти в родне по агрегатам машинку ( мотор,, рама и РК - ОБЯЗАТЕЛЬНО родные. Неплохо - коль КПП и сиденье водителя впридачу тож) И проведи тест-драйв по реальному ,"россиянскому" бездору ( 90-95% оного - разбитые в говно глубококолейные глиняные дороги для авто типа"Урал"). Тогда поймёшь, все авансы в виде восторгов людей, к тебе обращённые и несерьёзность твоего нынешнего макета на тему ГАЗ69 на базе УАЗ469Б.... Не проводившие такого сравнения лично - подобного сарказма просто не понимают.....

У знакомого на годзилле именно 4215 гавкнул. ГБЦ - в прекрасном состояни. Помпа - новая. А вот шатун( похоже) - раскрутился ( хреново протянуты шатуны, похоже. были) - и "кулак дружбы".( шатун - реально в узел. от поршня нашли процентов 25-30 по весу осколков....,колено - в говно. распредвал - еле выбили. первый цилиндр - поколот наф, правда " по краям" - но один Х гильза под высверливание... Что "для сэбэ" - нуёнах) Определяюще - скорость ремонта. Вопрос повторяю : существует ли в реальности такая запчасть, как "блок в сборе 4215" ???.( карбюраторный 421 "для годзиллы")

лучше подскажите Есть ли в перечне реальных запчастей от "ОАО УМЗ" - "блок 4215 в сборе" - то есть блок, с "запихнутыми туда" поршнями ( с кольцами, ессно), шатунами и коленвалом ? В ТАЗопрограмме - таковое имеется. А кончина 421 блока вкупе с шатуном , коленвалом и распредвалом - обыденность...( постигшая одного хорошего знакомого сегодня поутру)

Понятно. В Обнинске - тоже одно время была контора. промышлявшая установкой дизелей в Газели... Примерно на тех же условиях.( это так , для тех, кому Обнинск ближе Нижнего. Кстати - по приведённой выше ссылке " ошибка404")

Ат самалёту.

Сто тыр - непозволительно много для УАЗ-469Б , наспех накрытого "69" кузовом..... К тому же - явные косяки в доках : заявлен рабочий объём 2112см3 и мощность 65 лошадиных сил....( ??????).

В чём секрет халявы ??? Сильно Б\У ? или криминал ??? ( включая " арестованные недоимки" )

Не забываем " под какой бензин заточен мотор". А это ( и степень сжатия, и величина компрессии) - напрямую зависит от высоты ГБЦ ( то есть размера камер сгорания). И если длямотора "на 76 бенз" компрессия 8,5 "очей" - неплохо, то для "под 95" - недопустимо мало....

Опять на свой колхоз-мобайл лишний нолик пририсовал.....

Колено - не М20. А М11/101/12/51/52.... Ибо шесть шатунных шеек. Точнее - надо подробно смотреть ( грязеуловительные камеры, и т. д...)

Ну а сварщик - за 15

Ну... Дуга - не просто "трансформатор". Там - внутри и "патентованная схема". Реально по потреблению электричества вполне может поспорить с инверторником... Но ( коль заложено в модификации) - на двух фазах ( 380В) работает гораздо мягче, чем на одной ( 220) Повторяюсь - базар про "универсальную" модификацию, которую по ЗАВОДСКИМ данным разрешается так подключать. ( но сие справедливо, думаю, и для остальных вариантов исполнения питания) Кстати : заявленный потребляемый ток "на максималке" при 380В питания - 22А, а при 220В - 38А. Ещё один повод подумать ( при покупке, правда) У аппарата два недостатка : 1) ступенчатое ( а не плавное) регулирование "тока" ;2) массогабаритные характеристики - скорее "для стационара", чем для мобильной эксплуатации ( та модификация, что у меня ( с доп.дросселем) - 49кг весит....) Варит гораздо "мягче" инверторного аппарата. А ( главное) - при ПВ почти 100% ( реально в разумных диапазонах силы тока).

А что за мотор - "2410" ??? Весьма интересно узнать...

Значит - тряси горелку. Где-то обрыв основной шины. И обрати внимание на надёжность и тщательность изоляциипроводков управления от этой самой жилы. У многих аппаратов "мозги" выгорают при случайном контакте их с силовым "плюсом" ( иль "минусом" - коль полярность прямая)