Федот68

Найди злова модера Свата ( аватара со злым котом). Он реконил в свое время нипадецки. И сорокапятку вроде тож ваял. Или Трубогиба. Он тоже этим делом увлекался.

Выпуска до 1981года ( переход уаза на телескопические амортизаторы)

Это хунтерячьи. С родным вылетом +37. А соболиные - с "прямыми" дыркаме, а не треугольными и вылет+45... (см фото топикстарта)

Всё же на сухом и не сыпучем покрытии ( сцепление с колесами когда хорошее) передача спуска равна или ниже передаче подьема. Выше - только при плохом сцеплении с дорогой. Антон верно сказал про " общность" принципов. Кстати. Если память не врет - на ракетовозах "сороконожках" кпп - автомат. Ну а автоматы ( мы про честную гидравлику) даже "совсем гражданские " - через одного умеют весьма достойно тормозить двигателем ( моя мазда323 2002 года издания - из таких. )

И все же... сам орех.. ну вкусно , ну круто" прям с грядки". А шишка - лучший подарок мелким спиногрызам на НГ. Для себя пару десятков шишек и кил десять ореха хотел бы попросить... Пусть шишки и по двойной цене. Главно шоп были. Главное - шишки. ( а если пихтовый лапник тоже есть - на банные веники - ваще щастие)

https://vk.com/video-75679763_456247569 вдогонку.

<iframe src="https://www.yapfiles.ru/get_player/?v=vMDIzOTAwOTYtcb83" width="550" height="412" frameborder="0" webkitallowfullscreen mozallowfullscreen allowfullscreen></iframe> https://www.yapfiles.ru/show/2390096/cb83604235ee00df57c3149e2855fca0.mp4.html https://www.yaplakal.com/forum28/topic2124237.html ноу комментс

хреново тебя учили передача для спуска ( торможения мотором) ставится та же, что и на подъём Впрочем - на "щелчок" выше на мокром покрытии - мона. лучше недотормозить, чем колёса в юз пустить.

Они же шпильки Соболя.

Чейта видео не видно. Люфт ступицы на оси? Дык вскрой, глянь в чем дело.

вот когда узнаешь октановое число этой жижи - тогда и думать будешь... Если оно от партии к партии не меняется произвольно. главное в уравнении ныне - капремонт родного мотора - подороже обходится капремонта к примеру БМВ последних моделей. Всё дело в поиске деталей... Да. целых - пока 52. Патамушта 68.

лить - в смысле при разборке мыть детали ? Самый деффке огурец. Остальное - бред сивой кобылы. Особенно про ОЧ керосина доставила фраза

не всегда "недиагонализЪм" рамы есть синоним недиагонализма мостов. Дед с такой кривизной лет... 10-20 последние точно ездил. Ему не привыкать.

Дык Трубогиба изделие. Про него и тема на форуме имеется...

тряпка , проложенная меж наконечником и маслёнкой - не спасает отца демократии???

причина прекращения выпуска моторов МЗМА -408 - отказ ГАЗа от литья блоков этой модели ( 1984 год)

рыбный суп ел ? тут неподалёку висит темка - эта же резина, на таких же дисках, но на гусматике - вчетверо дешевле. В смысле - берёшь две , немножко резьбы ( где по железу, где по резине). Добавляешь камеру и получаешь одну полноценную.

В замене пихла главная засада - документирование сей операции. Не владельцу - анриал оформить это действо. Впрочем. Главный вопрос. Как дед проходит ТО. Мож ему карту диагностики главный гаец района домой привозит самолично. И никто под капот не глянет никогда. А может наоборот - гайцы там злоебучие. И деда заменой пихла подставишь .... Кстати 21 семейства моторы на 69раму все же проще немного ставятся, чем 24 ( 402) Даже если 402 уазиной комплектации ( другой колокол). Дело именно в форме и размерности нижней части колокола. Впрочем. Если решишься таки на 402 пихло. По своему опыту утверждаю. Отсутствие даже приливов под "средний" ряд шпилек ( нижние на уазои 69кпп) не проблема. Просто в нужном месте сверлятся под шпильки отверстия , режется резьба ( там стенка миллиметра 4-5). С нутря колокола подкладывается "увеличенная" шайба и затягивается гайка. У меня ( на уаз452) двадцать лет так - никаких проблем.

Именно об радиальной конструкции корда. И ни о чем другом букаффка "R" , отлитая на боковине покрышки говорит. Её отсутствие - о диагональном"наборе" кордовых нитей. Ну а что безграмотные мерчандизеры в своих каталожиках рисовают... Дык эти дебилы и диски с букаффкой "R " выставлять на продажу умудряются... Из радиалок бюджетных , да со злым протектором - только К151 на память приходит. Но 16"... ннада и диски хамповые сыскать. Да с "классическим" уазовылетом +22. Небюджетно. Если новые. Либо шпильки длинные ( от 3102/соболя) и проставки. Тогда хунтерячьи диски - вполне ( +37, если склероз не врет).

Скажу гадость Главный недостаток ШРУСов против крестовин - их подлая внезапная кончина. И , если шрус в приводе переднего колеса предупреждает о скорой смерти щелчками на предельных углах работы... То когда он в карданном валу... Просто перестает передавать момент. Недаром те, кто ездит по бездору и далеко от дома на Нивах - переходят на "классические" крестовины. Особенно пятая - на промвалу. Крестовина будет грохотать . Но , грохоча - до дому довезёт. А шрус - просто превращает авто в недвижимость. Ладно - кардан привода моста. На втором есть шанс до дому дохромать. А промвал - никаких шрусов. Только крестовины. Ну -еще "бублики"( как у жигоклассики или нивы.)

Миха. В такой размерности радиалок нема... Сафарь 510 - дык он тож диагоналка. Букаффку "R" на ем токома безграмошные деффачки- дизигнеры в аннотациях рисують...

А мидведа за йайтся( и за денешку небольшую, от ютуб отчислений подъёмную) по мотору пристегнуть ? Ваш покорный слуга готов кпп от БАЗа задарить на сие дело . ( вопрос доставки - единственный вопрос)

кОпЕтАн. ёпта. Ясен перец. чучело светло-синее....

Направляющие пальцы глянь . На предмет свободности хода и подкусывания. Мне показалось, что колодка клином сношена

ну и вопросики... Только сочувствие Воть иманна. Юрич!